用于优选为公共车辆的机动车辆的枢转门结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车辆(优选公共车辆)的枢转门结构。该枢转门结构被具体地设计成例如两门扇的内枢转门结构。
【背景技术】
[0002]用于公共车辆的内枢转门结构通常包括两个可枢转的门扇和用于门扇的导向机构。这种内枢转门结构通常具备所谓的压力波开关。压力波开关是用于检测在关闭过程期间门扇是否与障碍物(例如上车或下车的乘客)接触。如果遇到障碍物，门扇的关闭过程会被停止或逆转。实际上，压力波开关通常被布置在门扇的外部。其中的一个缺点具体地是:由于必需的空间要求和压力管路的长度，因而以时间滞后的方式对控制信号进行处理和转换。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种用于机动车辆(优选公共车辆)的改进的和/或替代的枢转门结构。
[0004]该目的可由独立权利要求的特征而实现。基于从属权利要求和下面的描述可了解本发明的优选实施例。
[0005]本发明提供一种用于机动车辆(优选公共车辆，具体地公共汽车)的枢转门结构。该枢转门结构包括:能够枢转以便打开和关闭的至少一个门扇、用于门扇的至少一个导向机构、和用于门扇的至少一个开关(具体地压力波开关，例如检测元件)。该压力波开关是用于检测在关闭过程期间门扇是否遇到障碍物(例如乘客或者不希望有的物体)。可以将枢转门结构设计成:当利用开关检测到障碍物时，门扇的关闭过程被停止和/或逆转。
[0006]枢转门结构的特征在于:具体地，开关被固定(例如安装、附接、固定到门扇等)到门扇并且能够有利地与门扇一起枢转。
[0007]结果，可以实现用于开关的控制电缆的改进的导向，所述导向在扭转中是有利地低，另外具体地由于能够实现变短的控制电缆导向因而可改善对关闭过程期间门扇是否遇到障碍物的检测。
[0008]导向机构优选地包括在门扇侧上的导向机构(例如导轨-滑块结构或导轨-滚轮结构)。因此，枢转门结构优选地其特征在于，它具备在门扇侧上的导向机构并且具有一体化的开关。
[0009]该开关优选地被布置成侧向地与门扇侧上的导向机构邻接或者被布置在其中，具体地与该导向机构一体化。在一个特别优选的实施例中，开关与门扇侧上的导轨(例如滚轮导轨或滑块导轨)一体化。
[0010]门扇侧上的导向机构有利地沿门扇的上端延伸。
[0011 ] 开关优选地附接到门扇的上角区，具体地固定到门扇。
[0012]门扇侧上的导向机构优选地包括例如大体上呈U形的导轨。开关优选地被布置成侧向地与导轨邻接或者被布置在导轨中。导轨优选地用于引导例如滚轮或滑块。
[0013]导向机构还可包括用于门框侧上的门扇的导向机构。
[0014]门框侧上的导向机构还可包括用于引导滚轮或滑块的导轨。
[0015]可以利用有利地可运动的连接元件，将门扇侧上的导向机构与门框侧上的导向机构连接到一起。
[0016]可能的是，连接元件优选地支承位于底部的开关并且/或者有利地支承位于门框侧上的顶部的导向机构的被引导的导向元件(例如滚轮或滑块)。此外，连接元件可有利地支承位于底部的门扇侧上的导向机构的被引导的导向元件(例如滚轮或滑块)。
[0017]开关可连接到控制电缆。该控制电缆是用于将开关连接到门控制单元。
[0018]可能的是，控制电缆的特征是以下特征中的至少一个:该控制电缆部分地在门扇侧上的导向机构中延伸；该控制电缆被安装在门框侧上的导向机构的被引导的导向元件上；该控制电缆延伸经过在门框侧上的导向机构的被引导的导向元件上或其中的开口(例如沟槽);该控制电缆延伸经过在门框侧上的导向机构(具体地导轨)中的开口 ；该控制电缆沿门框侧上的导向机构的导轨而延伸；该控制电缆沿连接元件延伸并且/或者延伸经过在连接元件中的通孔。
[0019]在门扇侧上的导向机构优选地包括:导轨、以及在该导轨中被引导的滚轮或在该导轨中被引导的滑块；因此，可将门扇侧上的导向机构有利地表示为导轨-滑块结构或导轨-滚轮结构。
[0020]门框侧上的导向机构还有利地包括导轨、以及在导轨中被引导的滑块或在导轨中被引导的滚轮；因此也可将门框侧上的导向机构有利地表示为导轨-滑块结构或导轨-滚轮结构。
[0021]枢转门结构可优选地设计成例如两翼(两个门扇)或单翼(单个门扇)内枢转门结构。
[0022]应当提及的是，门扇侧上的导向机构地能够有利地与门扇一起枢转并且/或者固定地附接到门扇。
[0023]也应当提及的是，门框侧上的导向机构有利地不能与门扇一起枢转。
[0024]也应当提及的是，门扇侧上的导向机构和/或门框侧上的导向机构优选地被设计成直线导轨。
[0025]也应当提及的是，在本发明范围内的“开关”特征优选地通常包括用于检测在关闭过程期间门扇是否遇到障碍物的检测装置。
[0026]本发明并不局限于枢转门结构，也包括机动车辆优选公共车辆具体地公共汽车，从而包括如本文中所描述的枢转门结构。
【附图说明】
[0027]上述的本发明的优选实施例和特征能够相互结合。本发明的其它有利实施例公开于从属权利要求中，或者结合附图而被展现在下面对本发明优选实施例的描述中。
[0028]图1示出了根据本发明实施例的从外侧观察的枢转门结构的透视图。
[0029]图2示出了从内侧观察的图1的枢转门结构的一部分的详细的透视图。
[0030]图3示出了图1和图2的枢转门结构的一部分的详细的透视图，其中为了说明的目的将门扇省略。
[0031]图4示出了图1至图3的枢转门结构的一部分的详细的透视图。
[0032]图5示出了从内侧观察的图1至图4的枢转门结构的一部分的另一个详细的透视图。
[0033]图6示出了从内侧观察的图1至图5的枢转门结构的透视图。
【具体实施方式】
[0034]图1示出了根据本发明实施例的用于机动车辆(优选公共汽车)的枢转门结构10。该枢转门结构10被设计成内枢转门结构，并且包括能够向内枢转而打开并且向外枢转而关闭的两个门扇1。
[0035]两个门扇1被布置成大体上镜像对称，并且被设计成具有相同的结构。因此，仅参照一个门扇1对该枢转门结构10进行描述。
[0036]枢转门结构10包括在门扇侧(固定到门扇)上的导向机构2、及在门扇1的门框侧(固定到门框)上的导向机构3。门扇侧上的导向机构2在其顶部附接到门扇1，同时门框侧上的导向机构3附接到门框或者未公开的另一个机动车辆结构(未图示)。可利用门扇驱动马达M、门框侧上的导向机构3、如下面进一步描述的可动连接元件5、及门扇侧上的导向机构3使门扇1枢转，因此将门扇1打开和关闭。
[0037]图2示出了从内侧观察的图1的枢转门结构10的部分A的详细的透视图。
[0038]附图标记4表示在图2中示意性示出的隐藏的开关4 (有利地压力波开关)；该开关是用于检测在关闭过程期间门扇1是否遇到障碍物(例如乘客或不希望的或加以阻碍的物体)。开关4可以是本身为已知的压力波开关，该开关是用于将气压信号转换成电信号。如果通过开关4检测到障碍物，则可使门扇1的关闭过