F3旋转，由此使左右两个侧齿轮DF2进行差动动作。
[0091]2.车辆用驱动装置1的详细结构
[0092]接下来，本实施方式的车辆用驱动装置1的详细构成进行说明。
[0093]如图1?图3所示，设置于变速装置TM的变速输出部件0的变速输出齿轮GTo与反转输入齿轮GCi啮合。另外，与旋转电机MG的转子Ro —体旋转的电机输出齿轮GMo与反转输入齿轮GCi啮合。反转输出齿轮GCo与输出用差动齿轮机构DF的差动输入齿轮GDi啮合。这样，构成为，使旋转电机MG的电机输出齿轮GMo与供变速装置TM的变速输出齿轮GTo啮合的反转输入齿轮GCi啮合，从而不设置旋转电机MG专用的反转齿轮机构等，也能够使旋转电机MG与车轮W连结被驱动。
[0094]另外，旋转电机MG的电机输出齿轮GMo比反转输入齿轮GCi小径，反转输出齿轮GCo比反转输入齿轮GCi小径。因此，旋转电机MG的旋转通过电机输出齿轮GMo以及反转齿轮机构CG以规定的变速比(减速比)减速，传递至输出用差动齿轮机构DF。因此，不设置旋转电机MG专用的反转齿轮机构等，也能够使旋转电机MG的旋转减速到第二档而传递至车轮W。
[0095]通过变速装置TM与车轮W侧的动力传递路径连结被驱动的旋转电机MG与经由变速装置TM而在车轮W侧连结被驱动的内燃机ENG相比，难以使减速比较大。但是，在本实施方式中，如图1以及图2所示，电机输出齿轮GMo成为比变速装置TM的变速输出齿轮GTo小径，从转子Ro至差动输入齿轮GDi的减速比变得大于从变速输出部件0至差动输入齿轮GDi的减速比。因此，取得了与从内燃机ENG至车轮W的减速比的平衡，能够使旋转电机MG的旋转减速到第二档传递至车轮W。
[0096]变速装置TM的变速输入轴I与变速输出部件0配置在第一假想轴A1上。因此，构成变速装置TM的齿轮机构、卡合装置也配置在第一假想轴A1上。因此，变速装置TM的齿轮机构、卡合装置绕第一假想轴A1配置，变速装置TM作为全体能够配置在与轴向平行的圆柱状的空间。另外，反转输入齿轮GCi以与变速输出齿轮GTo啮合的方式配置，因此在变速装置TM的径向外侧配置有反转齿轮机构CG。但是，变速装置TM的轴向长度较长，比反转齿轮机构CG的轴向长度短，因此在变速装置TM的径向外侧产生未配置反转齿轮机构CG的空间。因此，为了有效利用该空间，旋转电机MG配置为在该旋转电机MG的径向观察具有与变速装置TM重复的部分，并且在该旋转电机MG的轴向观察具有与反转齿轮机构CG重复的部分(参照图3)。因此，即使具备旋转电机MG，也能够抑制车辆用驱动装置1的轴向的长度变长，并且能够抑制与车辆用驱动装置1的轴向正交的方向的长度变长。
[0097]如图1所示，变速装置TM作为构成部件具备齿轮机构以及卡合装置，至少除了变速输出齿轮GTo的构成部件在第一假想轴A1的轴向并列的第一区域D1与第二区域D2分开配置，在第一区域D1与第二区域D2之间的中间区域DM配置有变速输出齿轮GTo。
[0098]在本实施方式中，使相对于中间区域DM而设定于轴第一方向XI侧的区域成为第一区域D1，使相对于中间区域DM而设定于轴第二方向X2侧的区域成为第二区域D2。在第一区域D1配置有作为构成部件的第二离合器C2，在第二区域D2配置有作为构成部件的行星齿轮机构PLG、第一离合器C1、第三离合器C3、第一制动器B1、第二制动器B2以及单向离合器F1。在中间区域DM配置有作为构成部件的变速输出齿轮GTo以及变速输出部件0。
[0099]因此，在图示的例子中，中间区域DM在变速装置TM的轴向长度上，靠近轴第一方向XI侧而配置。即，第二区域D2的轴向长度比第一区域D1的轴向长度长，第二区域D2的变速装置TM的径向外侧的空间相对第一区域D1的变速装置TM的径向外侧的空间在轴向更广。因此，在第二区域D2的径向外侧的空间，如后述那样，能够配置比反转输出齿轮GCo轴向长度更长的旋转电机MG，在第一区域D1的径向外侧的空间，如后述那样，能够不产生不必要的空间地配置轴向长度比较短的反转输出齿轮GCo。
[0100]在配置于中间区域DM的变速输出齿轮GTo啮合有反转输入齿轮GCi，反转输入齿轮GCi配置于中间区域DM的变速装置TM的径向外侧的空间。反转输出齿轮GCo配置于反转输入齿轮GCi的轴第一方向XI侧，配置于第一区域D1的变速装置TM的径向外侧的空间。因此，在第二区域D2的变速装置TM的径向外侧的空间，未配置有反转齿轮机构CG的齿轮GC1、GCo,从而确保配置旋转电机MG的空间。
[0101]在本实施方式中，旋转电机MG配置于第二区域D2的变速装置TM的径向外侧的空间。在旋转电机MG或者变速装置TM的径向观察，旋转电机MG的转子Ro以及定子St全体以与变速装置TM的第二区域D2的部分重复的方式配置。旋转电机MG与变速装置TM的第二区域D2的部分如图2所示，经由壳体CS的壁，在径向邻接配置。
[0102]另外，旋转电机MG配置于反转齿轮机构CG(反转输入齿轮GCi)的轴第二方向X2侧的空间。旋转电机MG与反转齿轮机构CG如图2所示，经由壳体CS的壁，在轴向邻接配置。
[0103]如图3所示，在旋转电机MG或者反转齿轮机构CG的轴向观察，旋转电机MG配置为，具有与反转输入齿轮GCi以及反转输出齿轮GCo的一部分(全体的1/4以上(本例中约1/3))重复的部分。这是由于，将电机输出齿轮GMo做成比反转输入齿轮GCi小径，从而能够将旋转电机MG靠近配置了反转齿轮机构CG的第三假想轴A3配置。
[0104]另外，如图1以及图2所示，反转输出齿轮GCo相对于反转输入齿轮GCi配置于轴第一方向XI侧，旋转电机MG相对于反转输入齿轮GCi配置于轴第二方向X2侧，因此能够使旋转电机MG的电机输出齿轮GMo与反转输入齿轮GCi啮合。另外，能够缩短旋转电机MG的转子Ro与电机输出齿轮GMo的轴向的间隔，易于确保转子轴SR的强度。
[0105]如图3所示，第一假想轴A1、第二假想轴A2、以及第四假想轴A4配置为轴向视中连结这些假想轴的线形成三角形。
[0106]配置在各假想轴A1、A2、A4上的变速装置TM、旋转电机MG以及输出用差动齿轮机构DF轴向视中成为外形以各假想轴为中心的圆形状，并以轴向视中相互邻接的方式配置，因此轴向视能够使它们之间的间隙最小。
[0107]第三假想轴A3轴向视中配置在由假想轴A1、A2、A4构成的三角形的内部。与第三假想轴A3对应的反转齿轮机构CG配置为，分别与轴向视中以相互邻接的方式配置的变速装置TM、旋转电机MG、以及输出用差动齿轮机构DF重复，在轴向视中变速装置TM、旋转电机MG、以及输出用差动齿轮机构DF之间，能够不设置用于配置反转齿轮机构CG的间隙地配置反转齿轮机构CG。
[0108]因此，能够使车辆用驱动装置1的各构成要素相互接近地配置，从而能够使车辆用驱动装置1整体的外形小型化。
[0109]<驻车锁定机构PR >
[0110]车辆用驱动装置1具备驻车锁定机构PR。驻车锁定机构PR具有驻车齿轮PG、和与驻车齿轮PG卡合来限制该驻车齿轮PG的旋转的卡合部件PS。驻车齿轮PG设置为，与从变速输出部件0至差动输入齿轮GDi的动力传递路径中的任一个旋转构件一体旋转。在本实施方式中，驻车齿轮PG如图1以及图2所示，配置在第一假想轴A1上，并以与变速输出部件0 —体旋转的方式设置。因此，能够不与配置在第二假想轴A2上的旋转电机MG、以及配置在第三假想轴A3上的反转齿轮机构CG干涉地配置驻车齿轮PG，因此能够提高旋转电机MG的配置的自由度。
[0111]驻车齿轮PG做成比变速输出齿轮GTo小径，相对变速输出齿轮GTo配置在轴第一方向XI侧。
[0112]另外，如图3所示，卡合部件PS能够以固定于壳体CS的摆动支点PS1为中心摆动，在卡合部件PS —体地形成有爪部PS2。通过未图示的凸轮机构等，卡合部件PS在规定的可动范围内摆动。在爪部PS2与驻车齿轮PG啮合而它们卡合的状态下，驻车锁定机构PR使变速输出部件0的旋转强制停止。另一方面，在爪部PS2未与驻车齿轮PG啮合而将它们卡合解除的状态下，驻车锁定机构PR允许变速输出部件0的旋转。
[0113]卡合部件PS配置在同变速输出齿轮GTo与反转输入齿轮GCi啮合的第一假想轴A1的周向的位置不同的周向上的位置。例如，卡合部件PS配置在与变速输出齿轮GTo的啮合的位置90度以上不同的周向的位置(本例中，180度不同的周向的位置