板的操作高效化。
[0030]另外，与所述比较例的构造相比，增加了每一个保持构件与置物板之间的接触面积，因此能够增加每一个保持构件的固定部位，能够更牢固地将保持构件固定于置物板。结果是，能够抑制由行驶时的盖板的晃动引起的噪音的产生。(技术方案7)
[0031]在本发明中，若在所述前侧保持部上设有用于从所述置物板的背面侧挡住所述盖板的车辆前方侧的端部的前侧弹性部，在所述后侧保持部上设有用于从所述置物板的背面侧挡住所述盖板的车辆后方侧的端部的后侧弹性部，则能够起到如下作用。(技术方案8)
[0032]在将盖板收纳于盖板收纳部的状态下，在盖板的车辆前方侧的端部从前侧弹性部施加有向与置物板相反的一侧的弹性力。而且，在盖板的车辆后方侧的端部从后侧弹性部施加有向与置物板相反的一侧的弹性力。由此，能够弹性保持盖板，能够抑制由行驶时的盖板的晃动引起的噪音的产生。(技术方案8)
[0033]在本发明中，若所述盖板收纳部设于所述置物板的背面的左右方向的中央部，则能够起到如下作用。(技术方案9)
[0034]在将盖板收纳部设于置物板的背面的构造中，与将盖板收纳部设于置物板的表面的情况相比，盖板的支承容易变得不稳定。因此，盖板在车辆行驶时摇晃，存在与置物板发生碰撞而产生噪音的可能性。
[0035]与此相对，根据本发明的上述结构，所述盖板收纳部设于所述置物板的背面的左右方向的中央部，因此虽然是将盖板收纳部设于置物板的背面的构造，但是能够使得来自车身的摇晃不易向盖板收纳部的盖板传递，从而能够抑制盖板的摇晃并防止由行驶时的盖板的晃动引起的噪音的产生。(技术方案9)
[0036]发明的效果
[0037]根据本发明，能够提供一种能够提高向盖板收纳部收纳盖板的收纳操作的操作性、能够提高使用方便性的车辆的行李厢的构造。
【附图说明】
[0038]图1是车辆的行李厢的立体图。
[0039]图2是侧围内饰板与置物板的分解立体图。
[0040]图3是表示后尾门与置物板的连动连结构造的立体图。
[0041]图4是盖板的立体图。
[0042]图5是图2的B — B剖视图。
[0043]图6是从背侧观察在盖板收纳部收纳有盖板的置物板得到的图。
[0044]图7(a)是前侧的保持构件的立体图。
[0045]图7(b)是后侧的保持构件的立体图。
[0046]图8是表示前侧爪部与前侧卡合孔之间的卡合状态的图。
[0047]图9是图6的E — E剖视图。
[0048]附图标iP,说曰月
[0049]1行李厢的侧壁(侧围内饰板)；2盖板；2H盖板主体；6置物板；6H置物板主体；11后侧爪部；15后尾门；31前侧爪部；48凹部；50盖板收纳部；60行李厢；71前侧的保持构件；71M1前侧卡合孔(第2前侧卡合孔);73前侧弹性部(第1板簧)；81后侧的保持构件；81N1后侧卡合孔(第2后侧卡合孔);83后侧弹性部(第2板簧)；90前侧保持部；91后侧保持部；Fr车辆前方侧；0横轴芯(第2横轴芯)；Rr车辆后方侧；W1车辆宽度方向内侧；W2车辆宽度方向外侧。
【具体实施方式】
[0050]以下，基于【附图说明】用于实施本发明的方式。
[0051]如图1所示，在车辆的后部座位(未图示)的车辆后方侧Rr配置有行李厢60。在该行李厢60的左右两侧部组装有作为内饰材料的树脂制的侧围内饰板1 (相当于行李厢的侧壁)，在行李厢60的后表面部组装有尾部内饰板32。
[0052]而且，在车辆后面部设有后尾门15，该后尾门15构成为能够绕上端部侧的第1横轴芯摆动开闭。而且，在后部座位的上部背后设有树脂制的置物板6。
[0053][置物板6的构造]
[0054]如图2、图6所示，所述置物板6形成为俯视横向较长的长方形状，以大致水平姿势架设在左右一对侧围内饰板1之间。而且，该置物板6在车辆前后方向上从后部座位的座椅靠背(未图示)的上端部附近延伸至后尾门15的附近，并从上方遮盖后部行李厢60。
[0055]如图2所示，置物板主体6H形成为托盘状，除周部以外的部位向下方凹陷。而且，从置物板主体6H的前端部向下方延伸有前侧凸缘6M，从后端部向下方延伸有后侧凸缘6N(参照图6)，从左右两端部向下方分别延伸有左侧凸缘6S1和右侧凸缘6S2。
[0056]在后侧凸缘6N的左右两端部的后表面以及左侧凸缘6S1的后端部的外表面与右侧凸缘6S2的后端部的外表面上设有截面环状的由EPDM橡胶形成的缓冲材料52。由此，避免了置物板6与后尾门15、置物板6与侧围内饰板1分别直接接触，并且防止了置物板6的晃动。
[0057]所述左侧凸缘6S1和右侧凸缘6S2载置支承于架部40 (参照图2)，该架部40沿着车辆前后方向突出设置在左右一对侧围内饰板1的上部外观面上。
[0058]另外，在所述左侧凸缘6S1的前端部与右侧凸缘6S2的前端部形成有下侧开放的缺口状的轴承部51。而且，在突出设置于左右一对侧围内饰板1的架部40的前上方的外观面侧的横轴部65 (参照图2)上，从上方嵌合有所述轴承部51，该轴承部51相对于横轴部65旋转自如。由此，置物板6构成为绕所述横轴部65的轴芯(以下，“第2横轴芯0”)摆动旋转自如。这样，置物板6的左右两侧部的前端部支承于左右一对侧围内饰板1，该置物板6能够绕第2横轴芯0旋转。
[0059]如图3所示，构成为利用线61连接后尾门15的左右两侧部的上下方向中间部和置物板6的后侧凸缘6N的左右两端部，从而使置物板6能够与后尾门15的摆动开闭连动且绕所述第2横轴芯0摆动开闭。在线61的后尾门15侧的一端部设有钩，该钩卡定于后尾门15侧的被卡定部(未图示)。也能够替换该构造，例如，在线61的一端部连接环，利用铆钉将该环固定于后尾门15。
[0060]根据上述结构，若乘员向上方抬起后尾门15将其摆动打开，则与此相伴，置物板6绕第2横轴芯0上升摆动并成为后部上升的倾斜姿势。S卩，如图3所示，相对于水平方向倾斜角度Θ。另外，若乘员使后尾门15从打开状态向下侧摆动下降将其关闭，则与此相伴，置物板6绕第2横轴芯0下降摆动，置物板6的左侧凸缘6S1和右侧凸缘6S2分别载置于所述左右一对架部40，置物板6成为大致水平姿势。
[0061][侧袋构造]
[0062]如图1、图2所示，在所述左右一对侧围内饰板1的后部形成有向车辆宽度方向外侧W2凹陷的凹部48。所述置物板6位于凹部48的上方。而且，从车辆宽度方向内侧W1分别覆盖左右一对所述凹部48的下部的左右一对树脂制的盖板2设于侧围内饰板1且拆装自如。
[0063]由此，构成为乘员能够选择利用盖板2从行李厢内侧覆盖所述凹部48的开口的下部而将凹部48作为侧袋进行利用的状态和从侧围内饰板1上卸下盖板2而将行李厢60的厢内宽度扩大凹部48的空间的量的状态中的任一者。
[0064]通过将所述凹部48作为侧袋进行利用，能够在凹部48内收纳小物件。另外，通过从侧围内饰板1上卸下盖板2，将行李厢60的厢内宽度扩大凹部48的空间的量，能够将高尔夫包等长尺寸的物件收纳于行李厢60内。所述凹部48设定为能够收纳高尔夫包等长尺寸的物件的端部的大小，