5。
[0078] 胎肩横纹沟34至少从胎面接地端Te朝向轮胎轴向内侧延伸。胎肩横纹沟34未 到达胎肩副沟28而形成终端。上述的胎肩横纹沟34能够维持胎肩陆地部7的轮胎轴向内 侧的刚性，并且提高湿路性能以及雪上性能。
[0079] 在胎肩横纹沟34的轮胎轴向内侧优选设置有从胎肩横纹沟34的内端34i横穿胎 肩副沟28而到达胎肩主沟3的连接刀槽36。上述的连接刀槽36在行驶时抑制胎肩横纹沟 34的轮胎轴向内侧的接地部分的应变，从而抑制其偏磨损。
[0080] 图8示出了图7的沿着连接刀槽36的长度方向的E-E线剖视图。如图8所示，连 接刀槽36包括胎肩主沟3侧的第一部分37、以及底面在比第一部分37更靠胎面接地端Te 侧的位置隆起的第二部分38。上述的连接刀槽36抑制胎肩陆地部7在胎肩横纹沟34的内 端附近的偏磨损。
[0081] 第一部分37例如具有大致恒定的深度d9,并横穿胎肩副沟28。第一部分37的深 度d9例如为2. 5~3. 5mm。作为优选的方式，第一部分37具有与胎肩副沟28相等的深度。 由此，能够均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与雪上性能。
[0082] 第二部分38设置于第一部分37与胎肩横纹沟34之间。第二部分38的深度dlO 优选为第一部分37的深度d9的0. 40倍以上，更加优选为0. 45倍以上，优选为0. 60倍以 下，更加优选为〇. 55倍以下。上述的第二部分38有助于维持连接刀槽36的吸水性能，并 且提高干燥路面上的操纵稳定性。
[0083] 如图7所示，胎肩刀槽35例如在沿轮胎周向相互邻接的胎肩横纹沟34、34之间设 置有1~2条。胎肩刀槽35例如与胎肩横纹沟34大致平行地延伸。
[0084] 胎肩刀槽35例如至少从胎面接地端Te朝向轮胎轴向内侧延伸。胎肩刀槽35例 如未到达胎肩副沟28而形成终端。作为优选的方式，胎肩刀槽35的内端35i位于比胎肩 横纹沟34的内端34i更靠轮胎轴向内侧的位置。上述的胎肩刀槽35在行驶时抑制第二胎 肩陆地部32的接地部分的应变。
[0085] 胎肩刀槽35的相对于轮胎轴向的角度Θ 4例如为0°~15°。作为优选的方式， 胎肩刀槽35的上述角度Θ 4优选朝向轮胎轴向内侧逐渐增大。上述的胎肩刀槽35能够提 高雪上的牵引性能，并且还提高轮胎轴向的摩擦力。
[0086] 图9示出了图7的沿着胎肩刀槽35的长度方向的F-F线剖视图。如图9所示，胎 肩刀槽35例如具有底面39局部隆起的隆起部40。上述的隆起部40能够抑制胎肩刀槽35 的开口，从而提高其边缘效应。
[0087] 以上，虽对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的 实施方式，能够变形成各种方式来实施。
[0088] 实施例
[0089] 基于表1的规格而试制了具有图1的基本花纹的充气轮胎。作为比较例，如图10 所示，试制了不具有中心浅沟以及胎肩副沟的轮胎。测试了各测试轮胎的干燥路面上的操 纵稳定性、湿路性能以及雪上性能。各测试轮胎的共通规格如下。
[0090] 轮胎尺寸：185/65R15
[0091] 轮辋尺寸：15 X 5.5
[0092] 轮胎内压：200kPa
[0093] 胎面接地宽度TW :132mm
[0094] 胎肩主沟的沟宽W3以及中心主沟的沟宽W4 :9. 0mm
[0095] 胎肩主沟的沟深dl以及中心主沟的沟深d2 :7. 4mm
[0096] 测试方法如下。
[0097] 〈干燥路面上的操纵稳定性〉
[0098] 根据驾驶员的感官评价了利用下述测试车辆在干燥路面的测试路线上行驶时的 操纵稳定性。结果以比较例1为100的评分表示，数值越大，操纵稳定性越优越。
[0099] 测试车辆：排气量1500cc，前轮驱动车
[0100] 测试轮胎安装位置：全轮
[0101] 〈湿路性能〉
[0102] 利用上述测试车辆在设置有水深5mm并且长度20m的水洼的半径100m的沥青路 面行驶，测试了前轮的横向加速度（横G)。结果为速度50~80km/h的平均横G，并利用以 比较例1的值为100的指数表示。数值越大，湿路性能越优越。
[0103] 〈雪上性能〉
[0104] 根据驾驶员的感官评价了利用上述测试车辆在雪路上行驶时的雪上性能。结果以 比较例1为100的评分表示，数值越大，雪上性能越优越。
[0105] 测试结果示于表1。
[0106] 表 1
[0107]
[0109] 测试的结果能够确认：实施例的充气轮胎均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与 雪上性能。
【主权项】
1. 一种充气轮胎，在胎面部设置有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对 胎肩主沟、以及在比所述胎肩主沟更靠轮胎轴向内侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的中心 主沟，从而划分出比各所述胎肩主沟更靠轮胎轴向外侧的胎肩陆地部、以及所述胎肩主沟 与所述中心主沟之间的中心陆地部，其特征在于， 所述胎肩陆地部的轮胎轴向的宽度W1与所述中心陆地部的轮胎轴向的宽度W2之比W1/W2 为 1. 2 ~1. 6， 在所述中心陆地部设置有从所述胎肩主沟相对于轮胎轴向倾斜地延伸并且在所述中 心陆地部内形成终端的多条中心浅沟， 在所述胎肩陆地部的所述胎肩主沟侧，设置有以比所述胎肩主沟小的沟宽沿轮胎周向 连续地延伸的胎肩副沟。2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎肩副沟具有1. 2~3.Omm的沟宽。3. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 所述中心浅沟相对于轮胎周向以35°~65°的角度倾斜。4. 根据权利要求1~3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述中心浅沟的相对于轮胎周向的角度朝向轮胎轴向内侧逐渐减小。5. 根据权利要求1~4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述中心浅沟在比所述中心陆地部的宽度方向的中心更靠轮胎轴向内侧的位置形成 终端。6. 根据权利要求1~5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述中心浅沟包括第一中心浅沟、以及轮胎轴向的长度比所述第一中心浅沟小的第二 中心浅沟， 所述第一中心浅沟与所述第二中心浅沟沿轮胎周向交替地设置。7. 根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一中心浅沟的轮胎轴向的长度L1为所述中心陆地部的所述宽度W2的0. 50~ 0. 95 倍， 所述第二中心浅沟的轮胎轴向的长度L2为所述中心陆地部的所述宽度W2的0. 50~ 0. 90 倍。8. 根据权利要求6或7所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第二中心浅沟在轮胎轴向的内端处的相对于轮胎周向的角度，比所述第一中心浅 沟在轮胎轴向的内端处的相对于轮胎周向的角度大。9. 根据权利要求1~8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述中心浅沟包括宽度为1. 0~2. 5mm的开口部、以及从所述开口部的底部向轮胎径 向内侧延伸的宽度不足1mm的沟底刀槽。10. 根据权利要求1~9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 在所述胎肩陆地部设置有至少从所述胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸并且未到达所 述胎肩副沟而形成终端的多条胎肩横纹沟。11. 根据权利要求10所述的充气轮胎，其特征在于， 在所述胎肩陆地部设置有从各所述胎肩横纹沟的轮胎轴向的内端横穿所述胎肩副沟
【专利摘要】本发明提供一种均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与雪上性能的充气轮胎。充气轮胎(1)在胎面部(2)设置有一对胎肩主沟(3)以及中心主沟(4)，从而划分出一对胎肩陆地部(7)以及一对中心陆地部(8)。胎肩陆地部(7)的宽度W1与中心陆地部(8)的宽度W2之比W1/W2为1.2～1.6。在中心陆地部(8)设置有从胎肩主沟(3)相对于轮胎轴向倾斜地延伸并且在中心陆地部(8)内形成终端的多条中心浅沟(12)。在胎肩陆地部(7)的胎肩主沟(3)侧设置有以比胎肩主沟(3)小的沟宽沿轮胎周向连续地延伸的胎肩副沟(28)。
【IPC分类】B60C11/12, B60C11/13
【公开号】CN105415984
【申请号】CN201510510746
【发明人】平山道夫
【申请人】住友橡胶工业株式会社
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年8月19日