强板10和第二加强板20可直接连接，但为了保证连接的可靠性，且避免由 于两加强板的端部结构而导致安装干涉的缺陷，在本实施例中，优选设置第一连接板40,第 一加强板10和第二加强板20通过第一连接板40相接。具体地，第一连接板40靠近第一加 强板10的一端设有第一安装边缘41，靠近第二加强板20的一端设有第二安装边缘42,第 一安装边缘41与第一加强板10的外沿贴合并焊接，第二安装边缘42与第二加强板20的 外沿贴合并焊接，与上述两安装边缘相邻且远离车门外把手的一侧设有第三安装边缘43， 第三安装边缘43与车门内板焊接，此方案中，第一连接板40的设置提高了第一加强板10 与第二加强板20、第一加强板10与车门内板、第二加强板20与车门内板的整体连接强度， 从而提高了车门内板的防撞性能。
[0035] 第一连接板40上设有多个孔44,对应各孔44且在靠近车门内板的一侧分别焊接 凸焊螺母45,凸焊螺母45的中心线与孔44的中心线同轴，外后视镜底座通过凸焊螺母45 螺接于其上。
[0036] 第一加强板10上设有安装凸台12,车门挡水条通过安装凸台12安装于其上，此方 案可避免雨水进入驾驶室内，保证密封性，安装凸台12设有六个，并沿第一加强板10的延 伸方向分布，此方案通过增加安装点的数量，保证了车门挡水条均匀可靠的固接于第一加 强板10,防止隆起或移位等缺陷。
[0037] 第一加强板10还设有通孔11，电泳液进入通孔11并对防撞梁100进行涂装，此方 案方便了电泳液的进入，简化了涂装工艺。
[0038] 本实用新型提供的防撞梁100还设有第二连接板50,第二连接板50连接于第一加 强板10和第二加强板20之间且靠近车门外把手的一侧。具体地，第二连接板50连接于形 成锐角的第一加强板10和第二加强板20之间，并与上述两者形成A字形结构，第二连接板 50的设置形成了对第一加强板10和第二加强板20的支撑结构，当车门内板遭受侧面撞击 时，两加强板通过第二连接板50的连接，可共同抵抗侧碰产生的撞击力，较在此处不相连 接的第一加强板10和第二加强板20相比，防撞性能得到加强。
[0039] 根据以上理论，将各加强板依次连接并形成封闭结构时，其承载能力得到进一步 提高，因此，为了强化上述效果，在本实施例中，优选设置固接于车门内板的第三连接板60 和第四连接板70,车门外把手通过第三连接板60紧固，第三连接板60连接于第二加强板 20靠近车门外把手的一端，第四连接板70分别与第二连接板50和第三连接板60相连接。 如此设置后，无论汽车在侧碰、正面碰或偏置碰中，封闭结构的防撞梁100中各板互相牵 扯、制约，车门内板的防撞性能得到强化。
[0040] 本实用新型提供的防撞梁100,优选第一加强板10、第二加强板20、第三加强板 30、第一连接板40、第二连接板50、第三连接板60、第四连接板70均设有冲压成型的凸包 80,凸包80的空腔内设有膨胀胶。此结构可保证各连接部位具有较高的弹性，缓冲了振动 或噪音。同时，该凸包80同时起到加强筋的作用，以加强各板的自身强度。第三连接板60 设有两把手孔61，实现了车门外把手的安装。
[0041] 本实用新型提供的防撞梁100,首先将各零件独立冲压成型，并通过设于各零件的 焊接定位孔90实现焊接固定，以保证焊接位置的准确。
[0042] 结合图11-12所示，下面通过CAE分析数据分别对现有技术的防撞杆结构的汽车 车门和本实用新型的防撞梁结构的汽车车门进行说明：
[0043] 第1步：约束汽车车门的密封线位置所有方向自由度，在车门外板施加单位均布 载荷。
[0044] 第2步：在第1步完成后，在车门外板上选择位移较大的点，通过刚性压头，对分析 点施加垂直表面400N的载荷，并约束汽车车门的密封线位置所有方向自由度。
[0045] 各点的加载或卸载时的位移见表1-2。
[0046]
【主权项】
1. 一种汽车车门的防撞梁，其特征在于，包括固接于车门内板并沿侧窗下边延伸的第 一加强板，连接于所述第一加强板并与其倾斜预设角度的第二加强板，所述第一加强板连 接于所述第二加强板远离车门外把手的一侧，第三加强板连接于所述第二加强板远离所述 车门外把手的一侧，所述第三加强板沿竖直方向向汽车底盘的一侧延伸，所述第二加强板 和所述第三加强板均与所述车门内板固接。
2. 根据权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，还设有第一连接板，所述第一加强板和 所述第二加强板通过所述第一连接板相连接。
3. 根据权利要求2所述的防撞梁，其特征在于，还设有第二连接板，所述第二连接板连 接于第一加强板和所述第二加强板之间且靠近所述车门外把手的一侧。
4. 根据权利要求3所述的防撞梁，其特征在于，还包括固接于所述车门内板第三连接 板和第四连接板，所述车门外把手通过所述第三连接板连接紧固，且所述第三连接板连接 于所述第二加强板靠近所述车门外把手的一端；所述第四连接板分别与所述第二连接板和 所述第三连接板相连接。
5. 根据权利要求1-4任一项所述的防撞梁，其特征在于，所述第一加强板设有安装凸 台，车门挡水条安装于所述安装凸台。
6. 根据权利要求1-4任一项所述的防撞梁，其特征在于，所述第一加强板还设有通孔， 电泳液进入所述通孔并涂装于所述防撞梁。
7. 根据权利要求1-4任一项所述的防撞梁，其特征在于，所述第二加强板的横截面为M 形截面。
8. 根据权利要求4所述的防撞梁，其特征在于，所述第一加强板、所述第二加强板、所 述第三加强板、所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板、所述第四连接板均设 有冲压成型的凸包，所述凸包的空腔内设有膨胀胶。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车车门的防撞梁，包括固接于车门内板并沿侧窗下边延伸的第一加强板，连接于所述第一加强板并与其倾斜预设角度的第二加强板，所述第一加强板连接于所述第二加强板远离车门外把手的一侧，第三加强板连接于所述第二加强板远离所述车门外把手的一侧，所述第三加强板沿竖直方向向汽车底盘的一侧延伸，所述第二加强板和所述第三加强板均与所述车门内板固接。采用此技术方案实现了车门内板较大面积的结构上的加强，当汽车承受侧面撞击时，分布于车门内板的各加强板在撞击力的作用下互相牵制，提高了车门内板整体结构上的防撞能力，且防撞梁均为板状结构，因此体积减小，节省了空间。
【IPC分类】B60R19-42, B60J5-00
【公开号】CN204415310
【申请号】CN201520077290
【发明人】周成伟
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年2月3日