电磁控制阀用于控制第二液压驱动机构的动作，第二液压驱动机构与控制底挡风板140的第二开口 142的开闭的活动挡板驱动连接。温度采样信号Vtemp达到预设条件而需要对第二开口 142进行打开或关闭操作时，主风道模块控制器只需控制第二电磁控制阀即可控制活动挡板的动作，从而主风道模块控制器还可以根据温度采样信号Vtemp控制底挡风板140的第二开口142的打开和关闭。第二液压驱动机构例如可以是一个第二液压缸。
[0097]需要说明的是，设置第二开口以及将第二开口设置为可开闭的均是本实用新型优选的而不是必不可少的技术手段。
[0098]另外，虽然本实施例中分别设置了第一电磁控制阀和第二电磁控制阀来控制主风道入口 123开闭与第二开口 142的开闭，但是，由于主风道入口 123与第二开口 142可以同时开闭，在未示出的实施例中，第一电磁控制阀和第二电磁控制阀可以用一个电磁控制阀替代。
[0099]副风道模块控制器与第三电磁控制阀电连接。第三电磁控制阀用于控制液压马达的动作，液压马达用于驱动副风道模块200的送风装置210。温度采样信号Vtemp达到预设条件而需要对送风装置210进行开启或关闭操作时，只需控制第三电磁控制阀即可控制送风装置210的动作。送风装置210开启则通过副风道入口 2211向动力舱强制送风，副风道模块200开启；送风装置210关闭则不通过副风道入口 2211向动力舱强制送风，副风道模块200关闭。
[0100]本实施例中，栗送装置330为电动水栗。发动机尾气余热利用模块控制器与电动水栗的电机电连接。温度采样信号Vtemp达到预设条件而需要对栗送装置330进行打开或关闭操作时，只需控制电动水栗的电机的动作即可控制栗送装置330的开启和关闭。栗送装置330开启时，发动机尾气余热利用模块300开启，栗送装置330关闭时，发动机尾气余热利用模块300关闭。
[0101]以上控制模块中，温度采样器检测车辆所处的环境的温度信息并输出电压信号一一温度采样信号Vtemp。主风道模块控制器、副风道模块控制器、发动机尾气余热利用模块控制器分别接收温度采样信号Vtemp并输出控制信号，用于控制第一液压驱动装置的第一电磁控制阀、用于控制第二液压驱动装置的第二电磁控制阀和用于控制液压马达的第三电磁控制阀以及电动水栗的电机接受各自的控制器的控制信号后，分别控制主风道模块100的主风道入口 123的开闭、底挡风板140的第二开口 142的开闭、副风道模块200的送风装置210的开闭和发动机尾气余热利用模块300的栗送装置330(电动水栗)的开闭以此控制参与温度调节的主风道模块100、副风道模块200和发动机尾气余热利用模块300三个模块的数量。
[0102]本实施例可以根据不同的环境温度以及不同作业工况的散热需求，自动控制主风道模块100、副风道模块200以及发动机尾气余热利用模块300的开启和关闭，使发动机的冷却液温度始终维持在合适的温度范围内。
[0103]本实施例的车辆包括前述的温度调节系统。该车辆例如可以为扫路车等道路作业车辆。
[0104]以上实施例的控制模块中，包括温度采样器和控制装置，控制装置包括主风道模块控制器、副风道模块控制器和发动机尾气余热利用模块控制器。在一个替代实施例中，控制装置可以用一个具有不同控制部分的主控制器替代。在另一个替代实施例中，温度采样器和控制装置可以用第一温控开关、第二温控开关和第三温控开关代替，其中，第一温控开关与主风道模块耦合，例如在控制模块的其它装置与前述实施例相同的情况下，可以使第一温控开关与第一电磁控制阀和第二电磁控制阀电连接；第二温控开关与副风道模块耦合，例如在控制模块的其它装置与前述实施例相同的情况下，可以使第二温控开关与第三电磁控制阀电连接；第三温控开关与发动机尾气余热利用模块耦合，例如在控制模块的其它装置与前述实施例相同的情况下，可以使第三温控开关与栗送装置电连接。合理设置各个温控开关的动作温度，即可实现相应的控制。
[0105]进一步地，本实施例还提供一种前述的车辆的温度调节方法，该温度调节方法包括:当车辆所处的环境温度小于或等于第一温度时，控制主风道入口 123关闭、控制送风装置210关闭并控制栗送装置330打开；当车辆所处的环境温度大于第一温度但小于第二温度时，控制主风道入口 123打开、控制送风装置210关闭并控制栗送装置330关闭；当车辆所处的环境温度大于或等于第二温度时，控制主风道入口 123打开、控制送风装置210打开并控制栗送装置330关闭。
[0106]图13为图1所示实施例的车辆的温度调节方法的流程示意图。
[0107]本实施例中，用温度采样信号Vtemp作为环境温度的信号，用第一阈值电压Vl作为代表第一温度的信号，用第二阈值电压V2作为代表第二温度的信号。
[0108]当温度采样信号Vtemp小于或等于第一阈值电压Vl时，即代表车辆所处的环境温度小于或等于第一温度。此时，控制主风道入口 123关闭以关闭主风道模块100、控制送风装置210关闭以关闭副风道模块200，以此实现降低进入动力舱内的冷却空气流量；同时控制栗送装置330开启以开启发动机尾气余热利用模块300，为加热器总成320所在的动力舱和/或驾驶室提供加热功能。
[0109]当温度采样信号Vtemp大于第一阈值电压Vl而小于第二阈值电压V2时，即代表车辆所处的环境温度大于第一温度但小于第二温度，控制主风道入口 123打开以开启主风道模块100，控制送风装置210关闭以关闭副风道模块200，从而为动力舱提供适量的冷却空气。同时控制栗送装置330关闭以关闭发动机尾气余热利用模块300。
[0110]当温度采样信号Vtemp大于或等于第二阈值电压V2时，即代表车辆所处的环境温度大于或等于第二温度。控制主风道入口 123打开以开启主风道模块100，控制送风装置210打开以开启副风道模块200，使冷却空气最大程度的进入动力舱，提高发动机冷却系统的散热效率。同时控制栗送装置330关闭以关闭发动机尾气余热利用模块300。
[0111]具体的说，当环境温度低时，温度采样器输出的温度采样信号Vtemp小于或等于第一阈值电压Vl时，主风道模块控制器控制主风道模块100的主风道入口 123和第二开口142均关闭，副风道模块控制器控制副风道模块200的送风装置210关闭，而发动机尾气余热利用模块控制器控制发动机尾气余热利用模块300的栗送装置330开启。换热工质在栗送装置330的驱动下流经消声换热器310、加热器总成320、水箱340，在消声换热器310的换热空间内与发动机尾气进行换热，进而通过放置在动力舱或驾驶室中的加热器总成320放热实现对动力舱或驾驶室加热。
[0112]在消声换热器310内部，一方面换热工质自换热工质入口 3113进入消声换热器310的换热空间，通过内壳312、衬板317、翅片316与发动机尾气换热后再从换热工质出口3114流出；另一方面发动机尾气自尾气入口 3111进入消声换热器310的消声空间，经过各消声隔板313的消声气孔3131以及各金属网芯314的通孔后再从尾气出口 3112排出。
[0113]当环境温度合适时，温度采样器输出的温度采样信号Vtemp大于第一阈值电压Vl且小于第二阈值电压V2时，主风道模块控制器控制主风道模块100的主风道入口 123和第二开口 142均打开而开启主风道模块100，副风道模块控制器控制副风道模块200的送风装置210关闭而关闭副风道模块100，发动机尾气余热利用模块控制器控制栗送装置330关闭而关闭发动机尾气余热利用模块300。从主风道入口 123进入动力舱的冷却空气分为两路，一路流经位于动力舱内的发动机机体和传动系统后从第二开口 142流出动力舱，另一路流经车辆的发动机冷却风扇和发动机散热器后流出。通过开启主风道模块100，可以增强车辆的散热性能，满足车辆的散热需求。
[0114]当环境温度高时，温度采样器输出的温度采样信号Vtemp大于或等于第二阈值电压V2时，主风道模块控制器控制主风道模块100的主风道入口 123和第二开口 142均打开而开启主风道模块100，副风道模块控制器控制副风道模块200的送风装置210开启而开启副风道模块200，发动机尾气余热利用模块控制器控制栗送装置330关闭而关闭发动机尾气余热利用模块300。从主风道入口 123进入动力舱的冷却空气仍分为两路，一路流经位于动力舱内的发动机机体和传动系统后从第二开口 142流出动力舱，另一路流经车辆的发动机冷却风扇和发动机散热器后流出动力舱。经送风装置210进入导流组件220的冷却空气依次流经副风道入口 2211、导流板223和百叶窗224进入动力舱，再经过发动机冷却风扇和发动机散热器后流出动力舱。同时开启主风道模块100和副风道模块200可以增加动力舱的进风风量并降低进风风温，能明显提高冷却系统的散热量。
[0115]根据以上描述可知，本实用新型以上实施例具有如下优点:
[0116]该车辆的温度调节系统设置了主风道模块、副风