阀的上活塞10上，当上活塞10运动时，带动电位器的转柄旋转，产生电阻的变化，在电位器两端加5V电压时，就可以产生0-5V的连续的模拟信号；电位器2的左右两路电压相加等于5V，例如左信号输出IV时，右信号就输出4V。这样方便校验信号的正确性。
[0031]本实用新型的制动总阀的工作原理为:
[0032]制动时，通过踏板传递来的操纵力作用在内活塞a上，内活塞a向下运动带动转臂6旋转。转臂6与转轴组件3相连，转臂6旋转带动转轴组件3转动，电位器2电阻发生变化。此时电位器2通过软性线路板I连接插头座7，插头座7接通电源后模拟信号传出。同时，内活塞a下移的过程中上活塞10在外弹簧c和内弹簧d的作用下一起向下运动，推动上阀门e，打开制动总阀的第一回路进气阀门f，来自第一回路进气口的压缩空气经第一回路进气门f到达第一腔室A，从第一输出口输出；与此同时，第一输出口的压缩空气通过通道g到达下活塞11的上部，下活塞11在气压的作用下推动下阀门h向下移动，打开第二回路进气门i，来自第二回路进气口的压缩空气经进气门r到达第一腔室A，从第二输出口输出。
[0033]解除制动时，通过踏板传递来的操纵力逐渐的减小，内活塞a在第一腔室A压缩空气的作用向上移动，关闭进气门f，打开排气门，第一输出口的压缩空气经排气门从排气口排向大气，与此同时，下活塞11在第二腔室B压缩空气的作用下使下活塞11向上移动，关闭第二回路进气门i，打开排气门，第二输出口的压缩空气经排气门从排气口排向大气。同时，上活塞11在内弹簧C和外弹簧d的作用下上移；连接在上活塞11上的转臂6在回位扭簧5的作用下转回初始角度。
[0034]本实用新型的制动总阀具有开关输出的功能，该开关作为使能信号。该制动总阀只有开关有效时，电位器的输出信号才有效，该开关功能可以给整车ECU提供一个在电位器失效模式下的制动信号。
[0035]本实用新型的制动总阀主要应用于电子制动控制系统(EBS)及新能源汽车的电控气制动系统中。当驾驶员踩动制动踏板过程中，EBS制动总阀(制动信号传输器)内的电位器产生电阻变化，通电后转化成模拟信号并将此信号连续输入中央ECU系统，ECU系统通过评估不同传感器信号的变化，同时在横向加速度的协同下，来探测早期侧翻的可能性；判断驾驶员需求的减速度，综合整车重量以及相应的每根轴的载荷和制动器单位压力下的制动扭矩，计算出此速度对应的每个制动气室需求的制动力，降低车辆在过度转向和转向不足的情况下发生折跪的风险。
[0036]在本实施例中，所述电位器2通过柔性线路板I与电插座7连接。
[0037]在本实施例中，所述转臂6与转轴组件3连接。转臂6与转轴组件3相连，转臂6旋转带动转轴组件3转动，电位器2电阻发生变化，此时电位器2通过软性线路板I连接插头座7，插头座7接通电源后模拟信号传出。
[0038]在本实施例中，所述电位器座4固定在转臂6上。
[0039]在本实施例中，所述回位扭簧5位于电位器座4上，回位扭簧5的下端抵靠在转臂6上。在车辆解除制动时，连接在上活塞11上的转臂6在回位扭簧5的作用下转回初始角度。
[0040]在本实施例中，所述电插座7内带有插头8。
[0041 ] 在本实施例中，该制动总阀具有的气控系统和双回路的电控系统。
[0042]在本实施例中，所述电控系统与上阀体9相连。
[0043]接下来参阅图2所示，按照本实用新型的制动总阀的一优选实施例的剖视图。
[0044]在本实施例中，所述双回路的气控系统包括第一回路进气门f、第一回路进气口、第一输出口、第二回路进气门1、第二回路进气口、第二输出口。
[0045]在本实施例中，所述第一回路进气门f的上方设有第一腔室A。
[0046]在本实施例中，所述下活塞11的下方设有第二腔室B和下阀门h。
[0047]在本实施例中，所述上活塞10内设有内活塞a。
[0048]在本实施例中，所述上活塞10与内活塞a之间设有外弹簧c和内弹簧d。
[0049]在本实施例中，所述上活塞10的下端设有上阀门e。
[0050]综上所述本实用新型的制动总阀具有以下优点:电位器2的转柄卡在总阀的上活塞10上，当上活塞10运动时，带动电位器的转柄旋转，产生电阻的变化，在电位器两端加5V电压时，就可以产生0-5V的连续的模拟信号；电位器2的左右两路电压相加等于5V，例如左信号输出IV时，右信号就输出4V。这样方便校验信号的正确性；本实用新型的制动总阀具有开关输出的功能，该开关作为使能信号，该制动总阀只有开关有效时，电位器的输出信号才有效，该开关功能可以给整车ECU提供一个在电位器失效模式下的制动信号。
[0051]本领域技术人员不难理解，本实用新型的制动总阀包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。
【主权项】
1.一种制动总阀，包括电控回路和气控回路，气控回路包括上阀体(9)、下阀体(12)、上活塞(10)和下活塞(11)，其特征在于:电控回路包括柔性线路板(1)、电位器(2)、转轴组件(3)、电位器座(4)、回位扭簧(5)和转臂(6)，电位器(2)上带有转柄，所述转柄卡在上活塞(10)上；电位器(2)带有左右两路电压，两路电压相加等于5v。2.如权利要求1所述的制动总阀，其特征在于:电位器(2)通过柔性线路板(I)与电插座(7)连接。3.如权利要求1所述的制动总阀，其特征在于:转臂(6)与转轴组件(3)连接。4.如权利要求1所述的制动总阀，其特征在于:电位器座(4)固定在转臂(6)上。5.如权利要求1所述的制动总阀，其特征在于:回位扭簧(5)位于电位器座(4)上，回位扭簧(5)的下端抵靠在转臂(6)上。6.如权利要求1所述的制动总阀，其特征在于:电插座(7)内带有插头(8)。7.如权利要求1-6中任一项所述的制动总阀，其特征在于:该制动总阀具有的气控系统和双回路的电控系统。8.如权利要求7所述的制动总阀，其特征在于:电控系统与上阀体(9)相连。9.如权利要求7所述的制动总阀，其特征在于:双回路的气控系统包括第一回路进气门(f)、第一回路进气口、第一输出口、第二回路进气门(i)、第二回路进气口、第二输出口。10.如权利要求9所述的制动总阀，其特征在于:第一回路进气门(f)的上方设有第一腔室(A)。11.如权利要求1所述的制动总阀，其特征在于:下活塞(11)的下方设有第二腔室(B)和下阀门(h)。12.如权利要求1所述的制动总阀，其特征在于:上活塞(10)内设有内活塞(a)。13.如权利要求12所述的制动总阀，其特征在于:上活塞(10)与内活塞(a)之间设有外弹簧(C)和内弹簧(d)。14.如权利要求1或12或13中任一项所述的制动总阀，其特征在于:上活塞(10)的下端设有上阀门(e)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种制动总阀，包括电控回路和气控回路，电控回路包括柔性线路板（1）、电位器（2）、转轴组件（3）、电位器座（4）、回位扭簧（5）和转臂（6）；气控回路包括上阀体（9）、下阀体（12）、上活塞（10）和下活塞（11）。电位器（2）上带有转柄，所述转柄卡在上活塞（10）上，当上活塞（10）运动时带动电位器的转柄旋转，产生电阻的变化，在电位器两端加5V电压时，就可以产生0-5V的连续的模拟信号；当左信号输出1V时，右信号就输出4V，方便校验信号的正确性。该制动总阀具有开关输出的功能，该开关作为使能信号，在开关有效时，电位器（2）的输出信号才有效，该开关功能可以给整车ECU提供一个在电位器失效模式下的制动信号。
【IPC分类】B60T15/04
【公开号】CN204821538
【申请号】CN201520558697
【发明人】许方解, 冯跃, 王鲜艳
【申请人】瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月30日