受电弓平台1外面，这样就避免了漏电通过受电弓平台1传入车体内部，造成人员触电现象。特别地，绝缘吸振材料4填充于盖板2自身的容纳腔26内，即便是长时间的使用也不会造成脱落，可靠性较高。另外，在盖板2和受电弓平台1之间设置的减振绝缘垫6，同样可以将受电弓运行时候产生的漏电阻隔在车厢外部，更进一步提升了绝缘效果。此外，这种设计在受电弓下方形成了隔声结构，能很好的吸收位于其上部的受电弓振动所产生的能量，可避免受电弓在列车高速行驶的过程中产生的振动以噪音的形式传递到车厢内部，如此便提高了列车的乘坐舒适度。
[0032]在此基础上，如图1所示，盖板2在受电弓平台的受电弓安装座处设置可独立拆卸的活盖3，这样设计，当维修受电弓的时候，只需要将所述活盖3拆下即可，在便于拆装的同时，也有利于损坏时候只针对损坏部件进行更换。避免整体更换造成的材料浪费。需要说明的是，上述盖板2的结构形式为优选方案，并非构成对盖板2的限制，具体可以根据实际需要进行设定。
[0033]进一步的，如图4所示，在与活盖3连接处的盖板边框23上设置有密封槽24，用来与活盖3实现密封连接，密封槽24采用板材折弯形成，该弯板的一侧边缘与盖板边框23固定连接，另一侧边缘与活盖3的边缘形成互嵌的形式。如此设计，盖板2与活盖3边缘贴合更加紧密，密封效果更好。密封槽24内填充密封胶条7。密封槽24和密封胶条7的设计更进一步的增强了活盖3与受电弓平台1之间的密封效果，这样可以防止杂物和雨水的进入，同时密封后还可以有效的阻止噪音进入车体内部，达到了降噪的效果。当然密封胶条7也可以用胶水或者吸盘代替。
[0034]另外，如图5所示，在受电弓平台1上固定设置若干紧固件11，其中将T型螺母111通过螺钉112固定在紧固件11上。固定于盖板2内部的连接件25为帽型结构，其帽顶部分与上盖板21紧密贴合，其下边缘固定在下盖板22上，其空腔部分将紧固件11罩住，通过螺栓5、垫片51与T型螺母111将盖板2固定在紧固件11上。为了使盖板2保持水平，可以在紧固件11的上表面设置薄厚不一的垫板113。紧固件11的设计，便于盖板2的拆装，同时也有助于盖板2保持水平，紧固件11设置在盖板2下面，起到支撑筋的作用，增加了盖板2的支撑强度，在盖板2支撑受电弓的时候不易损坏。连接件25的帽型设计既能保证盖板2内部的密封性，又不破坏盖板2的整体结构的平顺性，还能与紧固件11紧密的贴合连接。当然，连接件25也可以设置为连接上盖板21和下盖板22的筒状结构，只要能保证盖板2的容纳腔26密封且能够嵌套住紧固件11即可。垫板113的设置能够保证紧固件11与盖板2连接牢固的同时，还有减振吸能降低噪音的效果。
[0035]又一，如图2所示，盖板2边缘与受电弓平台1的底板边缘12有间隙。这样设计，方便清理夹缝中的杂物，也能防止积水现象的发生。盖板2的边缘与受电弓平台1之间涂有密封胶，密封处理后，受电弓在盖板2上振动产生的噪音被阻隔在了盖板外面，当然，该密封结构也可以用密封条来替换密封胶的方式实现。
[0036]除前述罩板外，本实施方式还提供一种轨道车辆，包括车体和设于车体顶部的受电弓，其受电弓下方采用如前所述的罩板。需要说明的是，该轨道车辆的主体部分非本申请的核心实用新型点所在，且可以采用现有技术实现，故本文不再赘述。
[0037]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种罩板，用于设置在受电弓下方，其特征在于，包括: 盖板，固定设置在受电弓平台上，且所述盖板自身具有内部容纳腔； 减振绝缘垫，用于设置在受电弓平台与盖板之间； 绝缘吸振材料，内置于所述容纳腔。2.根据权利要求1所述的罩板，其特征在于:所述盖板在受电弓平台的受电弓安装座处设置可独立拆卸的活盖。3.根据权利要求2所述的罩板，其特征在于:所述盖板的与所述活盖的连接处固定设置有密封槽，所述密封槽内设有密封材料。4.根据权利要求1至3中任一项所述的罩板，其特征在于:所述盖板的边缘与所述受电弓平台之间设置有密封结构。5.根据权利要求4所述的罩板，其特征在于:所述盖板通过若干紧固件与所述受电弓平台固定。6.根据权利要求5所述的罩板，其特征在于:所述盖板设置有若干能与所述紧固件固定的连接件。7.根据权利要求6所述的罩板，其特征在于:所述连接件整体内嵌于所述罩板。8.根据权利要求7所述的罩板，其特征在于:所述紧固件可以内嵌于所述连接件，所述盖板上表面为平面。9.根据权利要求8所述的罩板，其特征在于:所述盖板外边缘与所述受电弓平台的底板的边缘有间隙。10.一种轨道车辆，包括车体和设于车体顶部的受电弓，其特征在于:所述受电弓下方采用如权利要求1至9中任一项所述的罩板。
【专利摘要】本实用新型公开了一种罩板及具有该罩板的轨道车辆，所述罩板包括盖板、减振绝缘垫和绝缘吸振材料；其中，所述盖板固定设置在受电弓平台上，且所述盖板自身具有内部容纳腔；所述减振绝缘垫用于设置在受电弓平台与盖板之间；所述绝缘吸振材料内置于所述内部容纳腔。与现有技术不同的是，所述盖板自身具有内部容纳腔，且容纳腔中填充绝缘吸振材料。在受电弓通电运行时，产生的漏电被盖板、绝缘吸振材料和减振绝缘垫阻隔在受电弓平台外面，避免了漏电传入车体内部，造成人员触电现象。同时，这种设计在受电弓下方形成了隔声结构，能很好的吸收位于其上部的受电弓振动所产生的能量，可避免振动以噪音的形式传递到车厢内部，提高了列车的乘坐舒适度。
【IPC分类】B60L5/22
【公开号】CN204978277
【申请号】CN201520575275
【发明人】顾春雷, 尹晴, 田爱琴, 户迎灿, 顾玉林, 马乐坤, 赵士忠, 陈文宾, 高明晶, 鄢桂珍, 陶桂东, 梁建英
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月31日