专利名称：防止13号车钩的钩舌销弯曲的结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种轨道车辆用的13号车钩，尤其涉及一种防止13 号车钩的钩舌销弯曲的结构。
背景技术：
13号车钩是铁道货车和电力、内燃机车普遍使用的一种车钩，如图1 和图2所示，所述13号车钩主要包括有车钩本体1、钩舌2和钩舌销3， 该车钩本体1 一侧呈匚形结构11 (如图3、图4所示)，该匸形结构ll的 上下端部设有通孔111，该匸形结构11的上下端部相对的内侧设有护销台 112;所述钩舌2设置在匸形结构11的上下端部的缺口处(如图1和图5 所示)，钩舌2上与所述通孔111对应设有穿孔21 (如图6、图7所示)， 所述钩舌销3穿过通孔111和穿孔21后将所述车钩本体1和钩舌2枢接在 一起；所述钩舌2与匸形结构11的上下端部接触部位，设有与所述护销台 112相配合的护销窝22。所述13号车钩在使用中呈现三种状态，简称三态； 第一种状态为钩舌全开位，该状态钩舌全开，必须保持准确位置，准备连 挂，此时钩舌2靠钩舌销3定位，钩舌销与车钩本体、钩舌间隙越小，钩
舌位置越准确，连挂越安全。第二种状态为钩舌闭合位，该状态钩舌完全 锁闭，处于牵引受力状态，此时钩舌2的护销窝22的环壁221与车钩本体 i的护销台112相互接触作用来传递牵引力(如图5所示)，钩舌销3不应 受力。第三种状态为开锁位(与本实用新型无关，不再赘述)。
在现有技术中，车钩本体1和钩舌销3之间设有钢套4(如图5所示)； 但是，由于钢的弹性不好，所述钢套4没有退让性，如果间隙过大，会使13号车钩在第一种状态时，钩舌打开位置不准确，影响连挂安全性；如果 间隙太小，会使13号车钩在第二种状态时钩舌销受力弯曲。在现有实际使 用中，,.由于护销台112和护销窝22之间的间隙往往大于钢套4与钩舌销3 之间的间隙，造成钩舌销3受力弯曲。
以上问题长期没有好的方法解决，使全路每年有大量的钩舌销弯曲，造 成的损失非常巨大，严重弯曲的钩舌销卡在钩舌内部取不出来，可造成车 钩报废。因此，现亟待需要解决钩舌销弯曲的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防止13号车钩的钩舌销弯曲的结构。 本实用新型的目的是这样实现的， 一种防止13号车钩的钩舌销弯曲的 结构，该结构包括有车钩本体、钩舌和钩舌销，该车钩本体一侧设有一匸 形缺口，该匸形缺口的上下端部设有通孔，该匸形缺口的上下端部相对的 内侧设有护销台；所述钩舌设置在匸形缺口处，钩舌上与所述通孔对应设 有穿孔，所述钩舌与C形缺口的上下端部接触部位设有与所述护销台相配
合的护销窝；所述钩舌销穿过通孔和穿孔将所述车钩本体和钩舌枢接在一
起；所述车钩本体的通孔与钩舌销之间设有弹性套体。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述弹性套体为橡胶套体。 在本实用新型的一较佳实施方式中，所述弹性套体为塑料套体。 在本实用新型的一较佳实施方式中，所述弹性套体为弹簧套体。 在本实用新型的一较佳实施方式中，所述弹簧套体为不等径的螺旋弹簧。
由上所述，本实用新型由于在车钩本体的通孔与钩舌销之间设有弹性 套体，可以保证钩舌销不再受力，因此，可以避免现有技术中钩舌销受力 弯曲的情况发生。以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实 用新型的范围。其中，
图l:本实用新型中钩舌打开状态示意图。
图2:本实用新型中钩舌闭合状态示意图。
图3:本实用新型中车钩本体的结构示意图。
图4:本实用新型中车钩本体另一方向的结构示意图。
图5:现有技术中车钩本体和钩舌销之间设有钢套的结构示意图。
图6:本实用新型中钩舌的结构示意图。
图7:本实用新型中钩舌的另一方向结构示意图。
图8:本实用新型中车钩本体和钩舌销之间设有橡胶套体的结构示意图。
图9:本实用新型中车钩本体和钩舌销之间设有弹簧套体的结构示意图。
图10:图9的局部放大示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对 照
本实用新型的具体实施方式
。其中，相同的部件采用相同的标 号。
如图1、 2所示， 一种防止13号车钩的钩舌销弯曲的结构，该结构包
括有车钩本体1、钩舌2和钩舌销3，该车钩本体1 一侧设有一匚形缺口 11, 该匸形缺口 11的上下端部设有通孔111 (如图3所示)，该匸形缺口 11的 上下端部相对的内侧设有护销台112 (如图4所示)；所述钩舌2设置在匸 形缺口处(如图8所示)，钩舌2上与所述通孔111对应设有穿孔21,所述钩舌2与匸形缺口 11的上下端部接触部位设有与所述护销台112相配合 的护销窝22，所述护销窝22为一凹陷结构，其周围设有环壁221;所述钩 舌销3穿过通孔111和穿孔21将所述车钩本体1和钩舌2枢接在一起；所 述车钩本体1的通孔111与钩舌销3之间设有弹性套体5。
在本实用新型中，由于在车钩本体1的通孔111与钩舌销3之间设有 弹性套体5，可以保证钩舌销3不再受力，因此，可以避免现有技术中钩舌 销3受力弯曲的情况发生。
由于弹性套体5具有弹性，在前述第一种状态下弹性套体5能够作到 零间隙并且能够作到无磨损，可以使钩舌2保持在正确位置。
在前述第二种状态下，由于弹性套体5的弹性作用，当钩舌2的护销 窝22的环壁221与车钩本体1的护销台112相互接触作用来传递牵引力时， 能够保证钩舌销3不受力，避免钩舌销受力弯曲。
车钩的使用环境在正负40° C，橡胶或其他弹性材料都能满足使用要求。
在本实用新型的一较佳实施方式中，如图8所示，所述弹性套体5为 橡胶套体51;当然，也可为塑料套体。
作为本实施方式的另一种实施例，所述弹性套体5还可采用弹簧套体 52;在本实施方式中，如图9、图10所示，所述弹簧套体52为不等径的螺 旋弹黉。所述不等径的螺旋弹簧可以达到与橡胶套体51相同的效果。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式
，并非用以限定本实 用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原 则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
权利要求1、一种防止13号车钩的钩舌销弯曲的结构，该结构包括有车钩本体、钩舌和钩舌销，该车钩本体一侧设有一ㄈ形缺口，该ㄈ形缺口的上下端部设有通孔，该ㄈ形缺口的上下端部相对的内侧设有护销台；所述钩舌设置在ㄈ形缺口处，钩舌上与所述通孔对应设有穿孔，所述钩舌与ㄈ形缺口的上下端部接触部位设有与所述护销台相配合的护销窝；所述钩舌销穿过通孔和穿孔将所述车钩本体和钩舌枢接在一起；其特征在于所述车钩本体的通孔与钩舌销之间设有弹性套体。
2、 如权利要求1所述的防止13号车钩的钩舌销弯曲的结构，其特征 在于所述弹性套体为橡胶套体。
3、 如权利要求1所述的防止13号车钩的钩舌销弯曲的结构，其特征 在于所述弹性套体为塑料套体。
4、 如权利要求1所述的防止13号车钩的钩舌销弯曲的结构，其特征 在于所述弹性套体为弹簧套体。
5、 如权利要求4所述的防止13号车钩的钩舌销弯曲的结构，其特征 在于所述弹簧套体为不等径的螺旋弹簧。
专利摘要本实用新型为一种防止13号车钩的钩舌销弯曲的结构，该结构包括有车钩本体、钩舌和钩舌销，该车钩本体一侧设有一ㄈ形缺口，该ㄈ形缺口的上下端部设有通孔，该ㄈ形缺口的上下端部相对的内侧设有护销台；所述钩舌设置在ㄈ形缺口处，钩舌上与所述通孔对应设有穿孔，所述钩舌与ㄈ形缺口的上下端部接触部位设有与所述护销台相配合的护销窝；所述钩舌销穿过通孔和穿孔将所述车钩本体和钩舌枢接在一起；所述车钩本体的通孔与钩舌销之间设有弹性套体。本实用新型由于在车钩本体的通孔与钩舌销之间设有弹性套体，可以保证钩舌销不再受力，因此，可以避免现有技术中钩舌销受力弯曲的情况发生。
文档编号B61G3/10GK201235827SQ20082012548
公开日2009年5月13日 申请日期2008年7月8日 优先权日2008年7月8日
发明者刘露梅, 吕柏道, 李维忠, 静 王, 肖明星 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司