专利名称：铁路客车整体式底架牵引梁的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路车辆底架钢结构组装胎，属于铁路车辆底架工装技术领域。
背景技术：
牵引梁是客车底架中的重要部件且是纵向、横向载荷的主要承载件，形状较复杂。 铁路普通客车底架牵引梁是用材质为Q235B的30a槽钢拼接而成型。需划线切割，直线度、 粗糙度难以保证；且由于拼接焊缝较长，在组焊时容易发生焊接变形，故在组焊时需用专用 工装、卡具卡紧，焊后还需进行调修；安装前后从板座的对个Φ22的孔是通过摇臂钻床分 别钻出，孔距尺寸有一定的偏差。该种结构的牵引梁，生产效率低，且质劣。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术上述缺点，提供一种的铁路客车整 体式底架牵引梁，其平整度好，质量高，生产效率高。为了解决以上技术问题，本发明提供的铁路客车整体式底架牵引梁，其特征在于 包括竖直的主板，所述主板的枕梁侧与枕梁高度相等，主板的端梁侧与端梁高度相等，主板 上方沿枕梁侧至端梁侧依次设置第一、第二上翼面，所述主板下方沿枕梁侧至端梁侧依次 设置第一、第二、第三、第四下翼面，上、下翼面向外弯折且与主板垂直，相邻翼面处开设槽 口，所述第二上翼面的宽度与第四下翼面宽度相等，主板在第一、第二上翼面的连接位置向 外侧弯折，所述第一、第二上翼面的相邻端面以及第三、第四下翼面的相邻端面分别焊接固 定，第一、第二下翼面之间以及第二、第三下翼面之间分别通过第一、第二补板焊接连接固 定。本牵引梁采用整体式结构，通过整料折弯成型，因此，牵引梁质量有了很大的提 高。由于减少了焊缝长度，降低了焊接变形，节省了专用工装、卡具；整个零件采用数控切割 机整体下料，所有孔距尺寸均得到了保证；很大程度上提高了工作效率，且降低了成本。进一步的，本发明铁路客车整体式底架牵引梁中，为减小变截面处的应力，在变截 面处(第一、第二下翼面之间以及第二、第三下翼面之间)下翼面由折弯形式改为圆弧补板 拼接的形式，即所述第一、第二补板的纵向截面呈弧形。更进一步的，本发明铁路客车整体式底架牵引梁中，所述相邻翼面槽口处开孔。其 目的在于有效避免折弯处产生裂纹。可见，本发明构思奇巧、结构简单可靠，生产效率高。本发明将在轨道交通领域得 到广泛的应用，具有良好的市场前景。
下面结合附图对本发明作进一步的说明。图1为本发明铁路客车整体式底架牵引梁展开图。图2为本图1的A区放大图。
图3为本发明铁路客车整体式底架牵引梁结构示意图。
具体实施例方式本实施例的铁路客车整体式底架牵引梁，如图1-3所示，包括竖直的主板1，主板 1的枕梁侧11与枕梁高度相等，主板1的端梁侧12与端梁高度相等，主板1上方沿枕梁侧 11至端梁侧12依次设置第一上翼面21、第二上翼面22，主板1下方沿枕梁侧11至端梁侧 12依次设置第一下翼面31、第二下翼面32、第三下翼面33、第四下翼面34，上、下翼面向外 弯折且与主板1垂直，相邻翼面处开设槽口 4，第二上翼面22的宽度与第四下翼面34宽度 相等，主板1在第一、第二上翼面的连接位置向外侧弯折(约17° )，第一上翼面21与第二 上翼面22的相邻端面以及第三下翼面33与第四下翼面34的相邻端面分别焊接固定，第一 下翼面21与第二下翼面32之间以及第二下翼面32、第三下翼面33之间分别通过第一补板 61、第二补板62焊接连接固定。本例中第一、第二补板61、62的纵向截面呈弧形。补板采 用弧形的目的在于减少变截面处应力，提高整体强度。为了避免本牵引梁在折弯处产生裂纹，如图2所示，相邻翼面32、33槽口 4处开孔 5。本例中仅以第二下翼面32、第三下翼面33之间的槽口为例进行说明。如图1、3所示，主 板1上开设有从板座安装孔6和风管孔7。除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形 成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
权利要求
1.铁路客车整体式底架牵引梁，其特征在于包括竖直的主板，所述主板的枕梁侧与 枕梁高度相等，主板的端梁侧与端梁高度相等，主板上方沿枕梁侧至端梁侧依次设置第一、 第二上翼面，所述主板下方沿枕梁侧至端梁侧依次设置第一、第二、第三、第四下翼面，上、 下翼面向外弯折且与主板垂直，相邻翼面处开设槽口，所述第二上翼面的宽度与第四下翼 面宽度相等，主板在第一、第二上翼面的连接位置向外侧弯折，所述第一、第二上翼面的相 邻端面以及第三、第四下翼面的相邻端面分别焊接固定，第一、第二下翼面之间以及第二、 第三下翼面之间分别通过第一、第二补板焊接连接固定。
2.根据权利要求1所述的铁路客车整体式底架牵引梁，其特征在于所述第一、第二补 板的纵向截面呈弧形。
3.根据权利要求2所述的铁路客车整体式底架牵引梁，其特征在于所述相邻翼面槽 口处开孔。
4.根据权利要求3所述的铁路客车整体式底架牵引梁，其特征在于所述主板上开设 有从板座安装孔和风管孔。
全文摘要
铁路客车整体式底架牵引梁，其主板上方沿枕梁侧至端梁侧依次设置第一、第二上翼面，下方沿枕梁侧至端梁侧依次设置第一、第二、第三、第四下翼面，上、下翼面向外弯折且与主板垂直，相邻翼面处开设槽口，第一、第二上翼面的相邻端面以及第三、第四下翼面的相邻端面分别焊接固定，第一、第二下翼面之间以及第二、第三下翼面之间分别通过第一、第二补板焊接连接固定。本牵引梁采用整体式结构，通过整料折弯成型，因此，牵引梁质量有了很大的提高。由于减少了焊缝长度，降低了焊接变形，节省了专用工装、卡具；整个零件采用数控切割机整体下料，所有孔距尺寸均得到了保证；很大程度上提高了工作效率，且降低了成本。
文档编号B61G9/20GK102069817SQ20101055571
公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者丁亚萍, 何伯庆, 刘建军, 廖冬冬, 张勇, 谢秉顺, 鲁万彪 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司