专利名称：一种车钩二级缓冲装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种在现有的后从板座上设置有二级缓冲装置的车钩二级缓冲装置。
背景技术：
现有技术中，在铁路货车车钩缓冲装置上应用后从板座时，缓冲器与后从板座之间具有空隙。当车钩由牵引工况向冲击工况转换时，缓冲器与后从板座之间的空隙会使车钩产生空行程，造成车钩力陡然增大，长此以往，缩短了车钩缓冲装置的使用寿命。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出了一种在现有的后从板做上设置有二级缓冲装置的车钩二级缓冲装置。本发明提供的车钩二级缓冲装置包括第I挡板、第II挡板和第III挡板，所述第I 挡板、所述第II挡板和所述第III挡板之间形成内腔，处于所述第I挡板与所述第III挡板之间的内腔和处于所述第II挡板与所述第III挡板之间的内腔中分别设有第I筋板和第II筋板，使得处于所述第I挡板与所述第III挡板之间的内腔和处于所述第II挡板与所述第III挡板之间的内腔分别被分隔成三个部分，其中，所述内腔，处于第I筋板和第II筋板之间的为中间腔体，处于第I筋板外侧的和处于第II筋板外侧的为侧腔体；
在所述第I挡板和第II挡板上与所述腔体对应的位置开设有相互对称的至少一对第一种通孔；
所述车钩二级缓冲装置还包括第I缓冲挡板，第II缓冲挡板和与所述第一种通孔数量相同的缓冲节，所述第I缓冲挡板和所述第II缓冲挡板分别通过所述第一种通孔连接有所述缓冲节。作为优选，第一种缓冲节包括推杆、垫片和弹性部件，所述缓冲挡板固定连接于所述推杆的一端，所述推杆穿过所述第一种通孔，所述推杆的另一端固定连接于所述垫片，所述弹性部件的一端抵顶于所述垫片，所述弹性部件的另一端抵顶于所述第III挡板，所述缓冲挡板的直径或者直径当量大于所述第一种通孔的直径或者直径当量，所述垫片的直径或者直径当量大于所述第一种通孔的直径或者直径当量，所述弹性部件的长度大于所述内腔的长度，使得所述弹性部件在所述垫片和所述第III挡板之间被压缩而产生预紧力。作为优选，所述第III挡板上与所述第一种通孔相对应的位置开设有与所述第一种通孔数量相同的第二种通孔；
第二种缓冲节包括推杆、垫片、导向杆、弹性部件和锁紧部件，所述缓冲挡板固定连接于所述推杆的一端，所述推杆穿过所述第一种通孔，所述推杆的另一端固定连接于所述垫片的一面，所述垫片的另一面固定连接于所述导向杆的一端，所述导向杆的另一端伸出于所述第二种通孔，所述导向杆的伸出端通过所述锁紧部件锁紧，所述弹性部件套设于所述导向杆，所述弹性部件的一端抵顶于所述垫片，所述弹性部件的另一端抵顶于所述第III挡板，所述缓冲挡板的直径或者直径当量大于所述第一种通孔的直径或者直径当量，所述垫片的直径或者直径当量大于所述第一种通孔的直径或者直径当量，所述锁紧部件的直径或者直径当量大于所述第二种通孔的直径或者直径当量，所述弹性部件的直径或者直径当量大于所述第二种通孔的直径或者直径当量，所述弹性部件的长度大于所述内腔的长度，使得所述弹性部件在所述垫片和所述第III挡板之间被压缩而产生预紧力。作为优选，在所述第I挡板和第II挡板上与侧腔体对应的位置开设有相互对称的两对所述第一种通孔，所述第I缓冲挡板和所述第II缓冲挡板分别通过所述第一种通孔连接有所述第一种缓冲节。作为优选，在所述第I挡板和第II挡板上与侧腔体对应的位置开设有相互对称的两对第一种通孔，在所述第III挡板上与所述第一种通孔相对应的位置开设有两对所述第二种通孔，所述第I缓冲挡板和所述第II缓冲挡板分别通过所述第一种通孔和所述第二种通孔连接有所述第二种缓冲节。作为优选，在所述第I挡板和第II挡板上与中间腔体和侧腔体对应的位置开设有相互对称的三对所述第一种通孔，所述第I缓冲挡板和所述第II缓冲挡板分别通过所述第一种通孔连接有所述第一种缓冲节。作为优选，在所述第I挡板和第II挡板上与中间腔体和侧腔体对应的位置开设有相互对称的三对第一种通孔，在所述第III挡板上与所述第一种通孔相对应的位置开设有三对所述第二种通孔，所述第I缓冲挡板和所述第II缓冲挡板分别通过所述第一种通孔和所述第二种通孔连接有所述第二种缓冲节。作为优选，所述弹性部件为弹簧。作为优选，所述通孔为圆形孔或者方形孔。作为优选，所述锁紧部件为螺母或者销轴。本发明提供的车钩二级缓冲装置的有益效果在于
在铁路货车处于自由状态和冲击工况下，车辆原有缓冲器箱体后座依靠缓冲器的预压力或冲击力始终与本发明提供的车钩二级缓冲装置的缓冲挡板保持紧贴，弹性部件受到压缩产生预紧力；当车辆原有缓冲器受牵引时，其箱体后座受压缩向前移动，与缓冲挡板具有相对位移趋势，此时，弹性部件依靠预紧力推动导向杆带动缓冲挡板跟随移动，使缓冲挡板与车辆原有缓冲器箱体后座贴紧不脱离，从而消除铁路货车车钩由牵引工况向冲击工况转换时存在的空行程，并施加合适的缓冲力，进而，延长车钩缓冲装置的使用寿命。
图1为本发明实施例一提供的后从板座的立体结构示意图2为本发明实施例一提供的车钩二级缓冲装置的立体结构示意图； 图3为本发明实施例一提供的车钩二级缓冲装置的主视图； 图4为图3的A-A向剖视图5为本发明实施例二提供的车钩二级缓冲装置的立体结构示意图； 图6为本发明实施例二提供的车钩二级缓冲装置的主视图； 图7为图6的B-B向剖视图8为本发明实施例五提供的车钩二级缓冲装置的立体结构示意图；图9为本发明实施例五提供的车钩二级缓冲装置的主视图； 图10为图9的E-E向剖视图11为本发明实施例六提供的车钩二级缓冲装置的立体结构示意图； 图12为本发明实施例六提供的车钩二级缓冲装置的主视图； 图13为图12的F-F向剖视图。
具体实施例方式为了深入了解本发明，下面结合附图及具体实施例对本发明进行详细说明。实施例一
参见附图1，本发明实施例一提供的车钩二级缓冲装置中，后从板座包括第I挡板7、 第II挡板8和第III挡板9，第I挡板7、第II挡板8和第III挡板9之间形成内腔。处于第I 挡板7与第III挡板9之间的内腔和处于第II挡板8与第III挡板9之间的内腔中分别设有第 I筋板10和第II筋板11，使得处于第I挡板7与第III挡板9之间的内腔和处于第II挡板8 与第III挡板9之间的内腔分别被分隔成三个部分。其中，内腔，处于第I筋板10和第II筋板11之间的为中间腔体，处于第I筋板10外侧的和处于第II筋板11外侧的为侧腔体。参见附图2 附图4，在第I挡板7和第II挡板8上与腔体对应的位置开设有相互对称的一对第一种通孔；
车钩二级缓冲装置还包括第I缓冲挡板，第II缓冲挡板和一对缓冲节，第I缓冲挡板和第II缓冲挡板分别通过第一种通孔连接有缓冲节。参见附图4，作为上述方案的一种具体的实现方式，第一种缓冲节包括推杆2，垫片3和弹性部件，本实施例中，弹性部件为弹簧4。缓冲挡板1固定连接于推杆2的一端，推杆2穿过第一种通孔，推杆2的另一端固定连接于垫片3，弹簧4的一端抵顶于垫片3，弹簧 4的另一端抵顶于第III挡板9，缓冲挡板1的直径或者直径当量大于第一种通孔的直径或者直径当量，垫片3的直径或者直径当量大于第一种通孔的直径或者直径当量，弹簧4的长度大于内腔的长度，使得弹簧4在垫片3和第III挡板9之间被压缩而产生预紧力。应用本发明实施例一提供的车钩二级缓冲装置时，在铁路货车处于自由状态和冲击工况下，车辆原有缓冲器箱体后座依靠缓冲器的预压力或冲击力始终与该后从板座的缓冲挡板1保持紧贴，弹簧4受到压缩产生预紧力；当车辆原有缓冲器受牵引时，其箱体后座受压缩向前移动，与缓冲挡板具有相对位移趋势，此时，弹簧4依靠预紧力推动导向杆带动缓冲挡板跟随移动，使缓冲挡板1与车辆原有缓冲器箱体后座贴紧不脱离，从而消除铁路货车车钩由牵引工况向冲击工况转换时存在的空行程，并施加合适的缓冲力，进而，延长车钩缓冲装置的使用寿命。实施例二
参见附图5 附图7，作为实施例一的一种优选的技术方案，第III挡板9上与第一种通孔相对应的位置开设有一对第二种通孔；
参见附图7，第二种缓冲节包括推杆2、垫片3、导向杆5、弹性部件和锁紧部件，本实施例中，弹性部件为弹簧4，锁紧部件为螺母6。缓冲挡板1固定连接于推杆2的一端，推杆2 穿过第一种通孔，推杆2的另一端固定连接于垫片3的一面，垫片3的另一面固定连接于导向杆5的一端，导向杆5的另一端伸出于第二种通孔，导向杆5的伸出端通过螺母6锁紧，弹簧4套设于导向杆5，弹簧4的一端抵顶于垫片，弹簧4的另一端抵顶于第III挡板9，缓冲挡板1的直径或者直径当量大于第一种通孔的直径或者直径当量，垫片3的直径或者直径当量大于第一种通孔的直径或者直径当量，螺母6的直径或者直径当量大于第二种通孔的直径或者直径当量，弹簧4的直径大于第二种通孔的直径或者直径当量，弹簧4的长度大于内腔的长度，使得弹簧4在垫片3和第III挡板9之间被压缩而产生预紧力。应用本发明实施例二提供的车钩二级缓冲装置时，除具有实施例一提供的车钩二级缓冲装置的有益效果外，由于第二种缓冲节比第一种缓冲节增加了导向杆5和螺母6，使弹簧4的运动方向始终不至于跑偏，并施加的缓冲力的方向也不至于跑偏。实施例三
作为实施例一的一种优选的技术方案，在第I挡板7和第II挡板9上与侧腔体对应的位置开设有相互对称的两对第一种通孔，第I缓冲挡板1和第II缓冲挡板分别通过第一种通孔连接有第一种缓冲节。应用本发明实施例三提供的车钩二级缓冲装置时，除具有实施例一提供的车钩二级缓冲装置的有益效果外，由于第一种缓冲节从一对增大到两对，使得缓冲作用能够更好地得到发挥，并且，可以施加的缓冲力的大小更大。实施例四
作为实施例二和实施例三的一种优选的技术方案，在第I挡板7和第II挡板8上与侧腔体对应的位置开设有相互对称的两对第一种通孔，在第III挡板9上与第一种通孔相对应的位置开设有两对第二种通孔，第I缓冲挡板1和第II缓冲挡板分别通过第一种通孔和第二种通孔连接有第二种缓冲节。应用本发明实施例四提供的车钩二级缓冲装置时，由于其结构结合了本发明实施例二提供的车钩二级缓冲装置与本发明实施例三提供的车钩二级缓冲装置的结构，因此， 本发明实施例四提供的车钩二级缓冲装置兼具了本发明实施例二提供的车钩二级缓冲装置与本发明实施例三提供的车钩二级缓冲装置的有益效果。实施例五
参见附图8 附图10，作为实施例三的一种优选的技术方案，在第I挡板7和第II挡板8上与中间腔体和侧腔体对应的位置开设有相互对称的三对第一种通孔，第I缓冲挡板和第II缓冲挡板分别通过第一种通孔连接有第一种缓冲节。应用本发明实施例五提供的车钩二级缓冲装置时，除具有实施例三提供的车钩二级缓冲装置的有益效果外，由于第一种缓冲节从两对增大到三对，使得缓冲作用能够最好地得到发挥，并且，可以施加的缓冲力的大小最大。实施例六
作为实施例四和实施例五的一种优选的技术方案，在第I挡板和第II挡板上与中间腔体和侧腔体对应的位置开设有相互对称的三对第一种通孔，在第III挡板上与第一种通孔相对应的位置开设有三对第二种通孔，第I缓冲挡板和第II缓冲挡板分别通过第一种通孔和第二种通孔连接有第二种缓冲节。应用本发明实施例六提供的车钩二级缓冲装置时，由于其结构结合了本发明实施例四提供的车钩二级缓冲装置与本发明实施例五提供的车钩二级缓冲装置的结构，因此， 本发明实施例四提供的车钩二级缓冲装置兼具了本发明实施例四提供的车钩二级缓冲装置与本发明实施例五提供的车钩二级缓冲装置的有益效果。 其中，在实施例一 实施例六中，通孔可以为圆形孔或者方形孔。其中，在实施例二、实施例四和实施例六中，锁紧部件还可以为销轴，用于替代螺母6。以上的具体实施方式
，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本发明的具体实施方式
而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种车钩二级缓冲装置，其特征在于，包括第I挡板、第II挡板和第III挡板，所述第 I挡板、所述第II挡板和所述第III挡板之间形成内腔，处于所述第I挡板与所述第III挡板之间的内腔和处于所述第II挡板与所述第III挡板之间的内腔中分别设有第I筋板和第II 筋板，使得处于所述第I挡板与所述第III挡板之间的内腔和处于所述第II挡板与所述第III 挡板之间的内腔分别被分隔成三个部分，其中，所述内腔，处于第I筋板和第II筋板之间的为中间腔体，处于第I筋板外侧的和处于第II筋板外侧的为侧腔体；在所述第I挡板和第II挡板上与所述腔体对应的位置开设有相互对称的至少一对第一种通孔；所述车钩二级缓冲装置还包括第I缓冲挡板，第II缓冲挡板和与所述第一种通孔数量相同的缓冲节，所述第I缓冲挡板和所述第II缓冲挡板分别通过所述第一种通孔连接有所述缓冲节。
2.根据权利要求1所述的车钩二级缓冲装置，其特征在于，第一种缓冲节包括推杆、垫片和弹性部件，所述缓冲挡板固定连接于所述推杆的一端，所述推杆穿过所述第一种通孔， 所述推杆的另一端固定连接于所述垫片，所述弹性部件的一端抵顶于所述垫片，所述弹性部件的另一端抵顶于所述第III挡板，所述缓冲挡板的直径或者直径当量大于所述第一种通孔的直径或者直径当量，所述垫片的直径或者直径当量大于所述第一种通孔的直径或者直径当量，所述弹性部件的长度大于所述内腔的长度，使得所述弹性部件在所述垫片和所述第III挡板之间被压缩而产生预紧力。
3.根据权利要求1所述的车钩二级缓冲装置，其特征在于，所述第III挡板上与所述第一种通孔相对应的位置开设有与所述第一种通孔数量相同的第二种通孔；第二种缓冲节包括推杆、垫片、导向杆、弹性部件和锁紧部件，所述缓冲挡板固定连接于所述推杆的一端，所述推杆穿过所述第一种通孔，所述推杆的另一端固定连接于所述垫片的一面，所述垫片的另一面固定连接于所述导向杆的一端，所述导向杆的另一端伸出于所述第二种通孔，所述导向杆的伸出端通过所述锁紧部件锁紧，所述弹性部件套设于所述导向杆，所述弹性部件的一端抵顶于所述垫片，所述弹性部件的另一端抵顶于所述第III挡板，所述缓冲挡板的直径或者直径当量大于所述第一种通孔的直径或者直径当量，所述垫片的直径或者直径当量大于所述第一种通孔的直径或者直径当量，所述锁紧部件的直径或者直径当量大于所述第二种通孔的直径或者直径当量，所述弹性部件的直径或者直径当量大于所述第二种通孔的直径或者直径当量，所述弹性部件的长度大于所述内腔的长度，使得所述弹性部件在所述垫片和所述第III挡板之间被压缩而产生预紧力。
4.根据权利要求2所述的车钩二级缓冲装置，其特征在于，在所述第I挡板和第II挡板上与侧腔体对应的位置开设有相互对称的两对所述第一种通孔，所述第I缓冲挡板和所述第II缓冲挡板分别通过所述第一种通孔连接有所述第一种缓冲节。
5.根据权利要求3所述的车钩二级缓冲装置，其特征在于，在所述第I挡板和第II挡板上与侧腔体对应的位置开设有相互对称的两对第一种通孔，在所述第III挡板上与所述第一种通孔相对应的位置开设有两对所述第二种通孔，所述第I缓冲挡板和所述第II缓冲挡板分别通过所述第一种通孔和所述第二种通孔连接有所述第二种缓冲节。
6.根据权利要求2所述的车钩二级缓冲装置，其特征在于，在所述第I挡板和第II挡板上与中间腔体和侧腔体对应的位置开设有相互对称的三对所述第一种通孔，所述第I缓冲挡板和所述第II缓冲挡板分别通过所述第一种通孔连接有所述第一种缓冲节。
7.根据权利要求3所述的车钩二级缓冲装置，其特征在于，在所述第I挡板和第II挡板上与中间腔体和侧腔体对应的位置开设有相互对称的三对第一种通孔，在所述第III挡板上与所述第一种通孔相对应的位置开设有三对所述第二种通孔，所述第I缓冲挡板和所述第II缓冲挡板分别通过所述第一种通孔和所述第二种通孔连接有所述第二种缓冲节。
8.根据权利要求2 7中任一所述的车钩二级缓冲装置，其特征在于，所述弹性部件为弹簧。
9.根据权利要求1 7中任一所述的车钩二级缓冲装置，其特征在于，所述通孔为圆形孔或者方形孔。
10.根据权利要求3、5、7中任一所述的车钩二级缓冲装置，其特征在于，所述锁紧部件为螺母或者销轴。
全文摘要
本发明公开了一种车钩二级缓冲装置，属于车辆技术领域。该车钩二级缓冲装置在后从板座的第Ⅰ挡板和第Ⅱ挡板上与腔体对应的位置开设有相互对称的至少一对第一种通孔；该车钩二级缓冲装置还包括第Ⅰ缓冲挡板，第Ⅱ缓冲挡板和与第一种通孔数量相同的缓冲节，第Ⅰ缓冲挡板和第Ⅱ缓冲挡板分别通过第一种通孔连接有缓冲节。该车钩二级缓冲装置在应用过程中与车辆原有缓冲器箱体后座贴紧不脱离，从而消除铁路货车车钩由牵引工况向冲击工况转换时存在的空行程，并施加合适的缓冲力，进而，延长车钩缓冲装置的使用寿命。
文档编号B61G9/04GK102501877SQ201110349539
公开日2012年6月20日 申请日期2011年11月7日 优先权日2011年11月7日
发明者李晓军, 林量才 申请人:南车长江车辆有限公司