专利名称：下侧门门框和铁路货车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种下侧门门框和铁路货车。
背景技术：
通用敞车是铁路货车的主型车辆，在我国目前的铁路货车总数中，通用敞车数量最多，约占总数量的70 %。每辆通用敞车设有多个下侧门，下侧门安装在下侧门门框上。如图1所示，现有的铁路货车的下侧门包括下侧门门框1、侧柱2、顶梁、底梁3和下侧门门板(图中未示出)；下侧门门框1的两侧与侧柱2连接，下侧门门框1的上部与顶梁连接，下侧门门框1的下部与底梁3连接。下侧门门板的上端部通过折页与顶梁活动连接，下侧门门板能够向上翻起。其中，如图2所示，下侧门门框1包括左侧门框11、右侧门框12和上门框13，左侧门框11、右侧门框12和上门框13为钢板结构，左侧门框11的上端部与上门框13的左下端部焊接，右侧门框12的上端部与上门框13的右下部焊接。左侧门框11与侧柱2连接，右侧门框12与侧柱2连接。在进行本实用新型的研究过程中，实用新型人发现采用上述现有的下侧门门框块存在如下技术缺陷由于下侧门门框1采用钢板焊接结构，下侧门门框1的刚度较低，受到货物碰撞时容易产生变形，并且下侧门门框1采用焊接结构，也容易产生焊接变形。下侧门门框1产生变形，致使下侧门门框1与下侧门之间间隙较大，容易泄露货物。
实用新型内容本实用新型提供一种铁路货车的下侧门门框，用以解决现有技术中下侧门门框的刚度较低、容易变形的技术缺陷。本实用新型提供一种铁路货车的下侧门门框，包括上门框和两个与所述上门框两端连接的侧门框；所述侧门框和上门框一体冲压成型；所述上门框和侧门框上沿长度方向具有凸起结构。优选地，所述凸起结构的截面为梯形。优选地，所述上门框和所述侧门框的连接处为圆弧结构。优选地，所述凸起结构的连接处为圆弧过渡结构。本实用新型还提供一种铁路货车，该铁路货车车体上安装有本实用新型提供的下侧门门框。本实用新型提供的下侧门门框和铁路货车，由于侧门框和上门框采用一体冲压成型，并且侧门框和上门框上具有凸起结构，因而能够极大地提高下侧门门框的刚度和抗碰撞能力，减小货物对下侧门门框的碰撞和挤压而产生的变形，并且由于下侧门门框为一体冲压成型，与现有技术相比，避免了因焊接而产生的变形，减小下侧门门框与下侧门之间的间隙，减少运输货物的泄露。
图1为现有铁路货车下侧门的结构示意图；图2为图1中的下侧门门框的结构示意图；图3为本实用新型第一实施例提供的下侧门门框的结构示意图；图4为图3中沿A-A线的剖视图；图5为图3中沿B-B线的剖视图；图6为图3中的下侧门门框安装后的示意图。附图标记1-下侧门门框； 2-侧柱；3-底梁；11-左侧门框；12-右侧门框；13-上门框；14-上凸起结构；15-侧凸起结构；16-圆弧过渡结构；4-顶梁。
具体实施方式
参考图3-5，图3为本实用新型第一实施例提供的铁路货车的下侧门门框装置的结构示意图；图4为图3中沿A-A线的剖视图；图5为图3中沿B-B线的剖视图。在本实用新型的第一实施例中，铁路货车的下侧门门框装置包括上门框13和两个与上门框13两端连接的侧门框；侧门框和上门框13 —体冲压成型；上门框13和侧门框上沿长度方向具有凸起结构。具体地，侧门框包括左侧门框11和右侧门框12。凸起结构包括开设在上门框13 上的上凸起结构14以及开设在左侧门框11和右侧门框上的侧凸起结构15。上凸起结构 14和侧凸起结构15的截面形状可以有多种形式，如圆弧形、矩形或梯形等。安装时，如图6所示，下侧门门框1的左侧门框11与侧柱2连接，右侧门框12与侧柱2连接，并且上门框13与顶梁4连接，左侧门框11和右侧门框12的下部与底梁3连接。下侧门门板(图中未示出)的上端部通过折页与顶梁4活动连接，下侧门门板盖接在下侧门门框1上，将下侧门门框1的出货口密封，下侧门门板能够向上翻起。下侧门门板的下部与底梁3搭接并通过卡件卡合。卸货时，打开下侧门门板下部的卡件，将下侧门门板向上翻起，铁路货车内的货物便从下侧门门框1中间的出货口本实施例提供的铁路货车的下侧门门框，由于侧门框和上门框13采用一体冲压成型，并且侧门框和上门框13上具有凸起结构，因而能够极大地提高下侧门门框1的刚度和抗碰撞能力，减小货物对下侧门门框1的碰撞和挤压而产生的变形，并且由于下侧门门框1为一体冲压成型，与现有技术相比，避免了因焊接而产生的变形，减小下侧门门框1与下侧门之间的间隙，减少运输货物的泄露。在上述第一实施例提供的下侧门门框的基础上，还可以对下侧门门框作进一步的改进，具体改进方案如下如图4和图5所示，凸起结构的截面为梯形。凸起结构的截面设计成梯形时，相应的，下侧门门板上也具有相适应的凹槽结构，该凹槽结构与凸起结构配合，能够更好地防止铁路货车内的货物从下侧门门板与下侧门门框的间隙中泄露出，使得下侧门具有很好的密封性能。另外，上门框13和侧门框的连接处为圆弧过渡结构16。同样，上凸起结构14和侧凸起结构15的连接处也可以设计成圆弧过渡结构16。可以减小上凸起结构14与侧凸起结构15的连接处的应力集中，提高下侧门门框1的刚度。本实用新型还提供一种铁路货车，该铁路货车车体上安装有本实用新型上述实施例提供的下侧门门框。本实施例提供的铁路货车，由于侧门框和上门框采用一体冲压成型，并且侧门框和上门框上具有凸起结构，因而能够极大地提高下侧门门框的刚度和抗碰撞能力，减小货物对下侧门门框的碰撞和挤压而产生的变形，并且由于下侧门门框为一体冲压成型，与现有技术相比，避免了因焊接而产生的变形，减小下侧门门框1与下侧门之间的间隙，减少运输货物的泄露。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种下侧门门框，其特征在于，包括上门框和两个与所述上门框两端连接的侧门框；所述侧门框和上门框一体冲压成型；所述上门框和侧门框上沿长度方向具有凸起结构。
2.根据权利要求1所述的下侧门门框，其特征在于，所述凸起结构的截面为梯形。
3.根据权利要求1或2所述的下侧门门框，其特征在于，所述上门框和所述侧门框的连接处为圆弧过渡结构。
4.根据权利要求3所述的下侧门门框，其特征在于，所述凸起结构的连接处为圆弧结构。
5.一种铁路货车，其特征在于，该铁路货车车体上安装有权利要求1-4任一项所述的下侧门门框。
专利摘要本实用新型提供一种下侧门门框和铁路货车，下侧门门框包括上门框和两个与所述上门框两端连接的侧门框；所述侧门框和上门框一体冲压成型；所述上门框和侧门框上沿长度方向具有凸起结构。由于侧门框和上门框采用一体冲压成型，并且侧门框和上门框上具有凸起结构，因而能够极大地提高下侧门门框的刚度和抗碰撞能力，减小货物对下侧门门框的碰撞和挤压而产生的变形，并且由于下侧门门框为一体冲压成型，与现有技术相比，避免了因焊接而产生的变形，减小下侧门门框与下侧门之间的间隙，减少运输货物的泄露。
文档编号B61D19/00GK202320337SQ20112051568
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月12日 优先权日2011年12月12日
发明者赫忠源, 赵建, 雷恩强 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司