专利名称：煤矿井下运输卡轨车组连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆间的连接装置，尤其涉及一种煤矿井下运输卡轨车组连接装置，属于矿山机械技术领域。
背景技术：
目前，煤矿井下运输卡轨车组，如梭车、平板车、人车、制动车等之间往往使用连杆连接，所有设计制造的连杆都采用水平和垂直铰接的结构，但是这种结构在遇到井下轨道高低不平的路况、或者水平转弯时各车体间相互扭转的情况时都不够灵活，且容易发生个别车体的车轮悬空，导致车体间的连杆受到极大应力而损毁，进而影响生产的正常运行。
发明内容针对煤矿井下运输卡轨车体之间的连接装置，即连杆不能适应井下轨道高低不平和水平转弯时各车体间相互扭转时的工况，本实用新型提供一种煤矿井下运输卡轨车组连接装置，以有效解除前后各车体之间的扭转力，实现整个车组的平稳运行。本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现:一种煤矿井下运输卡轨车组连接装置，包括连杆接头，还包括内螺纹杆、连接架和螺纹接头，内螺纹杆贯穿连接架且相互固定，内螺纹杆两端分别通过螺纹连接一螺纹接头一端，两个螺纹接头另一端分别通过销连接一连杆接头一端，两个螺纹接头另一端分别设有一销轴孔。本实用新型的有益效果是:整个连接装置的两端依次为水平铰接和垂直铰接，中间采用螺纹连接，即可承受轴向力，又可以旋转，在工作时能够随卡轨车前后车辆的位置变化进行调整，可有效解除前后各车体之间的扭转力，使整个车组在各种轨道上运行平稳。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的俯视图。图中:1、连杆接头，2、销，3、螺纹接头，4、连接架，5、内螺纹杆，6、螺栓，7、垫圈，8、
固定块，9、挡圈。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1所示，本实用新型包括连杆接头1，还包括内螺纹杆5、连接架4和螺纹接头3，内螺纹杆5贯穿连接架4且相互固定，内螺纹杆5两端分别通过螺纹连接一螺纹接头3一端，两个螺纹接头3另一端分别通过销2连接一连杆接头I 一端，两个螺纹接头3另一端分别设有一销轴孔。进一步，如图1和图2所示，本实用新型还包括固定块8，连接架4与螺纹接头3之间通过固定块8固定连接；进一步，内螺纹杆5和连接架4中心均设有对应的螺栓孔，并通过螺栓6和垫圈7固定。在实施过程中，连杆接头I上的销轴孔用来连接前后车辆，此销轴孔与销轴配合可以实现连接装置的水平旋转；连杆接头I和螺纹接头3之间使用销2连接，能够实现连接装置的垂直旋转；螺纹接头3和内螺纹杆5之间为螺纹连接，在由于轨道铺设误差引起前后车辆相对扭转时，可通过螺纹的转动来消除由于扭转而产生的应力，保证车辆的平稳运行；另外，固定块8可保证连接装置的螺纹连接不会发生脱节。可见，整个连接装置的两端依次为水平铰接和垂直铰接，中间部分采用螺纹连接，使得连接装置能够实现水平旋转、垂直旋转和扭转三个自由度，在工作时此连接装置能够随卡轨车前后车辆的位置变化进行调整，满足了车辆在各种轨道上运行时的需求。
权利要求1.一种煤矿井下运输卡轨车组连接装置，包括连杆接头(I)，其特征在于，还包括内螺纹杆(5)、连接架(4)和螺纹接头(3)，内螺纹杆(5)贯穿连接架(4)且相互固定，内螺纹杆(5)两端分别通过螺纹连接一螺纹接头(3)—端，两个螺纹接头(3)另一端分别通过销(2)连接一连杆接头(I) 一端，两个螺纹接头(3)另一端分别设有一销轴孔。
2.根据权利要求1所述的一种煤矿井下运输卡轨车组连接装置，其特征在于，还包括固定块(8)，连接架(4)与螺纹接头(3)之间通过固定块(8)固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种煤矿井下运输卡轨车组连接装置，其特征在于，所述的内螺纹杆(5)和连接架(4)中心均设有对应的螺栓孔，并通过螺栓(6)和垫圈(7)固定。
专利摘要本实用新型公开了一种煤矿井下运输卡轨车组连接装置，属于矿山机械技术领域，包括连杆接头，还包括内螺纹杆、连接架和螺纹接头，内螺纹杆贯穿连接架且相互固定，内螺纹杆两端分别通过螺纹连接一螺纹接头一端，两个螺纹接头另一端分别通过销连接一连杆接头一端，两个螺纹接头另一端分别设有一销轴孔。有益效果是整个连接装置的两端依次为水平铰接和垂直铰接，中间采用螺纹连接，即可承受轴向力，又可以旋转，在工作时能够随卡轨车前后车辆的位置变化进行调整，可有效解除前后各车体之间的扭转力，使整个车组在各种轨道上运行平稳。
文档编号B61G5/02GK203005456SQ20122074076
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月30日 优先权日2012年12月30日
发明者崔华吉, 王保全, 冯新建, 肖延威 申请人:徐州苏煤矿山设备制造有限公司