冲击座和车钩缓冲装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种冲击座和车钩缓冲装置。该冲击座包括：一体成型的矩形前板部以及两个侧板部，侧板部分别从前板部的左侧边和右侧边向同一侧延伸，前板部开设有矩形座口，矩形座口各侧边与前板部各边平行，其特征在于，前板部上形成该矩形座口的下侧截面上设置有凸起结构。本实用新型有效避免了在货车运行过程中车钩磨耗板座与冲击座座口下侧截面的摩擦，延长了冲击座的寿命，增强了行车可靠性和安全性。本实用新型还提供一种车钩缓冲装置，具有上述冲击座，在有效传递牵引力和缓解纵向冲击的同时，延长了使用寿命。
【专利说明】冲击座和车钩缓冲装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种冲击座和车钩缓冲装置，属于铁路交通【技术领域】。
【背景技术】
[0002]车钩缓冲装置是车辆最基本也是最重要的部件之一，位于机车与车辆或车辆与车辆之间，用于实现相互连挂、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击。
[0003]通常的车钩缓冲装置包括冲击座、车钩磨耗板座以及车钩磨耗板等。如图1A-1C所示，冲击座10通常为铸造一体结构，一体成型的矩形前板部16以及两个侧板部17，侧板部17分别从前板部16的左侧边和右侧边向同一侧延伸，前板部16开设有矩形座口 12，矩形座口 12的各侧边与前板部16的各边平行，其座口 12的下侧截面13为平面，车钩磨耗板座20直接扣在截面13上，不采用任何焊接方式，车钩磨耗板30直接焊于车钩磨耗板座20上。
[0004]在货车运行过程中，上述车钩缓冲装置的车钩磨耗板座会由于颠簸而与冲击座下部截面产生横向往复位移，从而使得冲击座的下部截面不断产生磨耗，当磨耗严重时，冲击座强度大大降低，容易导致冲击座断裂，从而引发事故。
实用新型内容
[0005]本实用新型提供一种冲击座，有效避免了在货车运行过程中车钩磨耗板座与冲击座的座口下侧截面的摩擦，延长了冲击座的寿命，增强了行车可靠性和安全性。
[0006]本实用新型还提供一种车钩缓冲装置，具有上述冲击座，在有效传递牵引力和缓解纵向冲击的同时，延长了使用寿命。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案:
[0008]本实用新型提供一种冲击座，包括:一体成型的矩形前板部以及两个侧板部，所述侧板部分别从前板部的左侧边和右侧边向同一侧延伸，所述前板部开设有矩形座口，所述矩形座口各侧边与所述前板部各边平行，所述前板部上形成该矩形座口的下侧截面上设置有凸起结构。
[0009]进一步地，所述凸起结构为间隔设置的至少两个柱状凸起。
[0010]进一步地,所述凸起结构为条形凸起结构。
[0011]进一步地，所述条形凸起结构沿所述矩形座口的下侧截面长度方向设置。
[0012]进一步地,所述侧板部在与前板部相对的一侧设置有加强筋。
[0013]进一步地，所述冲击座为铸造一体成型。
[0014]本实用新型还提供一种车钩缓冲装置，包括车钩磨耗板座、车钩磨耗板和上述冲击座，所述车钩磨耗板座具有矩形的顶板部和从顶板部的相对边向其同一侧弯折的两个弯折部，且所述顶板设置有能与所述凸起结构相配合的嵌合结构，所述车钩磨耗板座盖合在所述冲击座的矩形座口设有凸起结构的截面上，顶板部上的嵌合结构与所述凸起结构形成嵌合固接，所述车钩磨耗板固定于车钩磨耗板座的顶板部上。[0015]进一步地，所述凸起结构为间隔设置的至少两个柱状凸起，所述嵌合结构为能与所述柱状凸起相卡合的通孔。
[0016]进一步地，所述凸起结构为条形凸起结构，所述嵌合结构为能与所述柱状凸起相卡合的凹槽。
[0017]本实用新型避免了货车运行过程中车钩磨耗板座与冲击座的座口下侧截面的摩擦，凸起结构与车钩磨耗板座的插入式连接对车钩磨耗板座起到横向定位作用，从而保证了冲击座不因与车钩磨耗板座摩擦而产生损耗甚至断裂，延长了冲击座的寿命，增强了行车可靠性和安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1A为现有冲击座、车钩磨耗板座和车钩磨耗板的安装结构主视图。
[0019]图1B为图1A中沿A-A线的剖视图。
[0020]图1C为图1A中沿B-B线的剖视图。
[0021]图2A为本实用新型的一个实施例提供的冲击座的主视图。
[0022]图2B为图2A中的冲击座沿A-A线的剖视图。
[0023]图2C为图2A中的冲击座沿B-B线的剖视图。
[0024]图3A为本实用新型另一实施例提供的冲击座的主视图。
[0025]图3B为图3A中沿A-A线的剖视图。
[0026]图3C为图3A中沿B-B线的剖视图。
[0027]图4A为本实用新型的一个实施例中的冲击座、车钩磨耗板座和车钩磨耗板安装结构主视图。
[0028]图4B为图4A中沿B-B线的剖视图。
[0029]图5为图4A中沿A-A线的剖视图。
【具体实施方式】
[0030]以下参照本实用新型实施例的附图来更充分地描述本实用新型。然而，本实用新型可以许多不同形式来体现，不应理解为限于本文陈述的实施例。
[0031]本实施方式中的冲击座10为铸造一体式结构，如图2A-2C所示，其包括:一体成型的矩形前板部16以及两个侧板部17，侧板部17分别从前板部16的左侧边和右侧边向同一侧延伸，前板部16开设有矩形座口 12，矩形座口 12各侧边与前板部16各边平行，前板部16上形成该矩形座口 12的下侧截面13上设置有凸起结构。
[0032]在一个实施例中，凸起结构为间隔设置的两个柱状突起11，其截面形状不做限定，如圆形、椭圆形或多边形等。例如图2A-2C所示，为了加工方便，上述柱状突起11的截面可为圆形。
[0033]图3A-3C所示，在另一实施例中，上述凸起结构还可以为至少一个条形凸起结构15，条形突起结构15相对于上述柱状突起11截面较大，能够起到较好的固定作用。优选地，为了使受力均匀，条形凸起结构15沿矩形座口 12的下侧截面13的长度方向设置。
[0034]进一步地，为进一步增加冲击座10的刚度，如图2B所示，所述侧板部17在与前板部16相对的一侧还可以设置有多个加强筋14。[0035]如图4A-4B所示，本实用新型还提供一种车钩缓冲装置，包括车钩磨耗板座20、车钩磨耗板30和上述冲击座10，车钩磨耗板座20具有矩形的顶板部21和从顶板部21的相对边向其同一侧弯折的两个弯折部22，且顶板部21设置有能与凸起结构相配合的嵌合结构，车钩磨耗板座20盖合在冲击座矩形座口 12设有凸起结构的截面13上，顶板部21上的嵌合结构与凸起结构形成嵌合固接，车钩磨耗板30固定于车钩磨耗板座20的顶板部21上。
[0036]在一个实施例中，截面13上的凸起结构为两个间隔设置的柱状凸起11，车钩磨耗板座20具有两个与柱状凸起11配合的通孔，组装时直接将车钩磨耗板座20扣在冲击座的截面13上，使得柱状凸起11恰好进入车钩磨耗板座20的通孔内，如图5所示。
[0037]在另一实施例中，截面13上的凸起结构为条形凸起结构，车钩磨耗板座20具有与条形凸起结构配合的条形凹槽，组装时直接将车钩磨耗板座20扣在冲击座的截面13上，使得条形凸起结构恰好进入车钩磨耗板座20的条形凹槽。
[0038]本实用新型避免了货车运行过程中车钩磨耗板座和与其接触的冲击座座口下侧截面的摩擦，凸起结构与车钩磨耗板座的插入式连接对车钩磨耗板座起到横向定位作用，从而保证了冲击座不因与车钩磨耗板座摩擦而产生损耗甚至断裂，增加了冲击座的寿命，增强了行车可靠性和安全性。
[0039]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种冲击座，包括:一体成型的矩形前板部以及两个侧板部，所述侧板部分别从前板部的左侧边和右侧边向同一侧延伸，所述前板部开设有矩形座口，所述矩形座口各侧边与所述前板部各边平行，其特征在于，所述前板部上形成该矩形座口的下侧截面上设置有凸起结构。
2.根据权利要求1所述的冲击座，其特征在于，所述凸起结构为间隔设置的至少两个柱状凸起。
3.根据权利要求1所述的冲击座，其特征在于，所述凸起结构为条形凸起结构。
4.根据权利要求3所述的冲击座，其特征在于，所述条形凸起结构沿所述矩形座口的下侧截面长度方向设置。
5.根据权利要求1所述的冲击座，其特征在于，所述侧板部在与前板部相对的一侧设置有加强筋。
6.根据权利要求1-5任一项所述的冲击座，其特征在于，所述冲击座为铸造一体成型。
7.—种车钩缓冲装置，其特征在于，包括车钩磨耗板座、车钩磨耗板和权利要求1-6任一项所述的冲击座，所述车钩磨耗板座具有矩形的顶板部和从顶板部的相对边向其同一侧弯折的两个弯折部，且所述顶板设置有能与所述凸起结构相配合的嵌合结构，所述车钩磨耗板座盖合在所述冲击座矩形座口设有凸起结构的截面上，顶板部上的嵌合结构与所述凸起结构形成嵌合固接，所述车钩磨耗板固定于车钩磨耗板座的顶板部上。
8.根据权利要求7所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述凸起结构为间隔设置的至少两个柱状凸起，所述嵌合结构为能与所述柱状凸起相卡合的通孔。
9.根据权利要求7所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述凸起结构为条形凸起结构，所述嵌合结构为能与所述条形凸起结构相卡合的凹槽。
【文档编号】B61G11/00GK203805913SQ201320774079
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】徐春悦, 赵天军, 连士花, 付勇 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司