轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及一种具有至少一个车厢和至少一个用于对底盘上的车厢减振的二系弹簧的轨道车辆，其中车厢和二系弹簧能彼此连接。

背景技术：

例如构成为表壳玻璃式弹簧(Uhrglasfeder)的二系弹簧设置在轨道车辆的车厢和底盘之间，以便对底盘上的车厢减振。所述二系弹簧用于在底盘和车厢之间传递牵引力、竖直力和侧向力。对此，所述二系弹簧通常与车厢和底盘旋紧。

技术实现要素：

本实用新型所基于的目的是：提出一种安全的然而还可简单安装和易于维护的轨道车辆。

所述目的通过一种轨道车辆来实现。本实用新型的改进形式和设计方案在下文中描述。

根据本实用新型的轨道车辆包括至少一个根据本实用新型的车厢和至少一个根据本实用新型的二系弹簧。此外，其能够包括至少一个底盘、尤其转向架。轨道车辆尤其是客运交通的轨道车辆，尤其低车架结构的客运交通的轨道车辆。

车厢与至少一个二系弹簧在形成形状配合连接的情况下共同作用，使得车厢和至少一个根据本实用新型的二系弹簧形状配合地彼此连接。车厢和二系弹簧之间的形状配合的连接构成为，使得该连接至少平行于车厢的竖轴线朝车厢起作用并且垂直于车厢的竖轴线起作用。

二系弹簧和车厢分别包括用于形成形状配合的连接的至少一个连接配对件。所述连接配对件彼此互补地构成。

形状配合的连接用于在二系弹簧和车厢之间传递力。所述形状配合的连接构成和定向成，使得阻止二系弹簧的至少一个连接配对件的平行于车厢的竖轴线朝车厢的并且垂直于车厢的竖轴线的运动。同时，由此将平行于车厢的竖轴线朝车厢作用并且垂直于车厢的竖轴线作用的力能够由二系弹簧传递到车厢上。

根据本实用新型的一个实施方式，车厢支承到二系弹簧上。在车厢的静止位置中、即在静置于水平平面上时，轨道车辆的车厢的重力竖直地作用到二系弹簧上。二系弹簧的反力于是同样沿竖直方向朝车厢作用。于是适用的是：形状配合的连接配对件构成和设置成，使得防止二系弹簧的连接配对件在水平方向上和竖直地朝车厢的运动。水平力例如在曲线行驶时出现。车厢的重力在轨道车辆的静止位置中仅仅经由至少一个形状配合的连接传递到至少一个二系弹簧上。当然，能够设有多个车厢和多个二系弹簧，所述二系弹簧分别经由根据本实用新型作用的形状配合的连接与车厢连接。

因此为了形成形状配合的连接，根据本实用新型的车厢包括至少一个适当的设备，所述设备作为形状配合的连接的连接配对件与二系弹簧的连接配对件共同作用，并且所述设备与二系弹簧的连接配对件互补地构成，使得形成具有上述作用的连接配对件的形状配合的连接。

根据本实用新型的二系弹簧用于对底盘上的车厢减振。类似地，所述二系弹簧为了形成形状配合的连接包括至少一个适当的、与车厢的连接配对件互补构成的设备，所述设备作为形状配合的连接的连接配对件与车厢的连接配对件在形成具有上述作用的形状配合的连接的情况下共同作用。

本实用新型的另一改进形式在于：为了形成形状配合的连接，二系弹簧具有锥形的芯轴。于是相应地，车厢具有互补于芯轴构成的轴套。轴套用于形状配合地容纳芯轴。特别地，二系弹簧在端侧具有形成锥形的芯轴的截锥形的形状。轴套在此例如能够具有罐形的内陷部的形状或者其具有锥形的孔。但是也可行的是：锥形的芯轴在形成形状配合的连接的情况下容纳在车厢的环形构成的部段中。所述部段径向地包围锥形的芯轴。所述部段的内径大于锥形的芯轴在其尖部处的外径。然而同时，环的内径比锥形的芯轴在其基部处的外径更小。因此，环也轴向地容纳锥形的芯轴。在该实施例中，因此车厢具有预设直径的环以形成形状配合的连接。

替选地，为了形成形状配合的连接，车厢具有锥形的芯轴并且所述二系弹簧具有互补构成的轴套。

存在多种其他的在此未提出的、本领域技术人员已知的彼此互补构成的设备以形成具有上述作用的形状配合的连接，所述作用是共同包括的。普遍的是：经由车厢和二系弹簧的彼此互补的连接配对件的形状配合的连接进行力传递。

有利地，车厢和二系弹簧的彼此互补的连接配对件形成过渡配合。

经由形状配合进行力传递的优点在于：能够弃用传递力的螺钉进而结合有更少的构件和更小的制造耗费。

根据本实用新型的一个改进形式，平行于车厢的竖轴线朝车厢作用并且垂直于车厢的竖轴线作用的力仅仅经由形状配合的连接从二系弹簧传递到车厢上。为了以机械的方式传递力，二系弹簧和车厢的形状配合的连接的连接配对件相应地具有适当的材料和几何尺寸。

以改进的方式，将车厢和至少一个二系弹簧以没有力配合或材料配合的连接方式彼此连接。特别地，车厢和至少一个二系弹簧在没有相互旋接的情况下彼此连接。

根据本实用新型的轨道车辆的另一改进形式能够在于：所述轨道车辆包括至少一个底盘，尤其至少一个转向架，其中底盘和至少一个二系弹簧形状配合地彼此连接，该形状配合的连接至少平行于底盘的竖轴线朝底盘作用并且垂直于底盘的竖轴线作用。根据一个实施方式，底盘和至少一个二系弹簧也在没有力配合或材料配合的连接的情况下、尤其没有相互旋接的情况下彼此连接。

轨道车辆尤其为低车架车辆。其能够包括多个车厢和多个底盘，例如转向架。于是，当然也能够设有多个二系弹簧以用于对底盘上的车厢减振。在一个改进形式中，对刚好一个底盘上的轨道车辆的车厢减振。为了对一个底盘上的车厢减振能够设有多个二系弹簧，例如刚好两个二系弹簧。一个底盘能够包括一个、然而尤其刚好两个纵向布置的牵引发动机。

在本实用新型的另一改进形式中提出：底盘具有两个平行于所述底盘的纵轴线设置的牵引发动机，其中设有两个用于对底盘上的车厢减振的二系弹簧，所述两个二系弹簧设置在牵引发动机之间，尤其设置在垂直于底盘的纵轴线的一条线上。二系弹簧与底盘的连接部位于是位于一条线上。改进地，该线将底盘划分成前部部分和后部部分，所述前部部分和后部部分是相同大的——所述线位于一个横向中间平面中。

为了稳定底盘上的车厢，改进的轨道车辆具有至少一个摇动支柱、尤其机械的摇动支柱。摇动支柱本身是已经已知的。根据一个设计方案，设有四个摇动支柱，所述摇动支柱设置在底盘上，使得摇动支柱在底盘上的铰接点形成矩形，所述矩形包围二系弹簧与底盘的连接部位。

并靠设置的牵引发动机具有多种优点。其尤其用于驱动底盘的一个侧的两个轮进而一个轴的相对置的轮。这种驱动单元也称作为纵向轮组。根据一个实施方式，底盘因此具有两个纵向轮组，所述纵向轮组带有两个彼此平行且平行于底盘的纵轴线设置的牵引发动机。

从现有技术中已知的是具有设置在纵向设置的牵引发动机之上的二系弹簧的转向架。这引起：显著提高车厢在二系弹簧上的支承点，并且尤其在低车架轨道车辆中在二系弹簧之上不能够设有座椅。

相反，通过内置的二系弹簧，车厢在底盘上的支承点显著更低。存在于底盘之上的空间能够用于乘客。

改进地，车厢在底部中可具有开口，其中二系弹簧包括用于将夹紧工具的第一部分与二系弹簧连接的第一机构，其中二系弹簧设置在车厢的底部中的开口的区域中，并且其中在车厢的底部中的开口构成为，使得夹紧工具的至少第一部分能够穿过车厢的底部中的所述开口并且能够与二系弹簧连接，其中二系弹簧的用于将夹紧工具的第一部分与二系弹簧连接的第一机构设置成，使得通过夹紧工具施加到二系弹簧上的且沿朝向车厢的方向作用的力导入到二系弹簧中，使得二系弹簧相对于车厢预紧。

根据本实用新型的另一改进形式提出：车厢包括用于将夹紧工具的第二部分与车厢连接的第二机构，其中车厢的用于将夹紧工具的第二部分与车厢连接的第二机构设置在车厢的内部空间中。

根据本实用新型的另一改进形式提出：至少一个二系弹簧沿着预设的轴线划分成第一部段和至少一个另外的第二部段，所述第一部段轴向刚性地构成并且与预设的轴线正交地弹性地构成，并且所述第二部段与预设的轴线正交地刚性地构成并且轴向弹性地构成，其中二系弹簧相对于车厢设置成，使得车厢支撑在二系弹簧的第二部段上。

二系弹簧的第二部段与车厢连接。二系弹簧的第一部段与轨道车辆的底盘连接。

二系弹簧设置在轨道车辆的车厢和底盘之间，使得在轨道车辆静止的状态下二系弹簧的预设的轴线指向竖直方向进而二系弹簧的第一部段竖直地刚性地构成并且水平地弹性地构成，并且第二部段水平地刚性地构成并且竖直地弹性地构成。

预设的轴线例如与二系弹簧的纵轴线重合并且平行于车厢的竖轴线伸展。在轨道车辆静止的状态下，车厢的重力于是引起二系弹簧的第二部段压缩。于是足够的是：仅二系弹簧的第二部段相对于轨道车辆的车厢预紧。预紧力作用在预设的轴线的方向上、尤其二系弹簧的纵轴线的方向上。根据本实用新型的一个设计方案，仅二系弹簧的第二部段相对于车厢预紧。对此，二系弹簧的第一机构相应适当地设置在二系弹簧上。

根据一个改进形式，第一和第二部段通过分离板彼此分开。分离板因此设置在二系弹簧的第一部段和第二部段之间。

于是，分离板本身能够与二系弹簧的第一机构连接以构成与预设的夹紧工具的连接。

分离板适合于吸收用于将二系弹簧相对于车厢预紧的力。所述分离板用于将所述的力导入到二系弹簧的第二部段中，所述第二部段尤其仅仅借助于夹紧工具相对于车厢预紧。分离板能够相对于预设的轴线轴向和径向地刚性地构成。例如，所述分离板由金属或金属合金构成。特别地，所述分离板由钢制成。

此外，二系弹簧能够包括至少一个水平止挡件，所述水平止挡件设置在二系弹簧上，使得相对于预设的轴线正交地作用于水平止挡件上的力在第一和第二部段之间导入到二系弹簧中。该水平止挡件例如设置在分离板上。

根据本实用新型的另一改进形式，第一和第二部段彼此同轴地构成。例如，第一和第二部段分别旋转对称地构成并且彼此设置成，使得其具有共同的旋转轴线。

附图说明

本实用新型允许大量的实施方式。其根据下面的附图详细阐述，在所述附图中分别示出一个设计方案实例。附图中的相同的元件设有相同的附图标记。

图1示出贯穿根据本实用新型的轨道车辆的部分剖面，

图2详细地示出贯穿图1中的二系弹簧的横截面。

具体实施方式

在图1和图2中示出贯穿底盘、根据本实用新型的二系弹簧和根据本实用新型的车厢的部分剖面。下面共同地讨论附图。

二系弹簧1一方面与底盘的横梁2连接并且另一方面与轨道车辆的车厢3连接。

二系弹簧1在此具有第一部段4，所述第一部段包括竖直刚性的和水平弹性的叠板弹簧，并且所述二系弹簧具有另外的第二部段5，所述第二部段包括水平刚性的和竖直弹性的锥形弹簧，在此为橡胶金属弹簧。

在此，二系弹簧1在其预设的运行位置中设置在转向架和车厢3之间，使得第一部段4安装在转向架、在此为横梁2上，其中第二部段5与轨道车辆的车厢3连接。

部段4、5具有共同的旋转轴线。所述旋转轴线同时是二系弹簧的纵轴线。在其运行位置中，所述轴线指向竖直方向。在此，所述轴线沿着中央地设置在二系弹簧1的第一部段4中的栓6伸展。同时，纵轴线与车厢3的竖轴线重合。

经由中央地设置在叠板弹簧中的栓6，将横向力、即水平方向上的力从转向架传递到二系弹簧1上或者由二系弹簧1传递到转向架上。对此，转向架、在此为横梁2具有用于栓6的相应互补成形的容纳部。

在二系弹簧1的相对置的端部上，所述二系弹簧与车厢3连接。通常，二系弹簧1和车厢3彼此互补地构成和定向并且所述二系弹簧形状配合地彼此连接，使得防止二系弹簧1相对于车厢3的预设的运动。

在该实施例中，二系弹簧1仅形状配合地与车厢3连接。车厢3和二系弹簧对此分别具有形状配合的连接的至少一个连接配对件7、8，所述连接配对件彼此互补地构成，使得防止二系弹簧1的连接配对件7相对于车厢3的连接配对件8沿二系弹簧1的纵轴线的方向朝车厢3和垂直于纵轴线运动。更确切地说，防止连接配对件7的从其重心观察朝向半球的围绕重心的全部点的全部运动。

形状配合适合于传递如下力，所述力由二系弹簧1沿平行于车厢3的竖轴线的方向朝车厢作用并且垂直于车厢3的竖轴线作用于车厢3上。

为了机械地传递力，适当地构成二系弹簧和车厢的形状配合的连接的连接配对件7、8，尤其由适当的材料制成并且几何上设计尺寸。特别地，所述连接配对件适当地构成用于将全部由二系弹簧1要传导到车厢3上的力经由形状配合的连接来传递。

二系弹簧1在其朝向车厢2的端侧的区域中具有锥形形状作为形状配合的连接的连接配对件7。此外，所述二系弹簧在锥体的基部的区域中包括凸缘10。凸缘围绕锥体环绕地构成并且对其侧表面限界。

车厢3相反包括罐状的凹部9，在所述凹部中容纳二系弹簧1的连接配对件7的一部分。附加地，环8设置在罐形的凹部9的入口处。通过环8将锥体同心地引入到罐形的凹部9中。环8为凸缘10形成轴向的止挡进而最后形成沿车厢的竖轴线的方向起作用的形状配合的连接。相反地，车厢3的环8在竖直方向上安置在二系弹簧的凸缘10上，由此将车厢3的重力传递到二系弹簧1上。

径向于此地，围绕锥体的侧表面的环8限制二系弹簧1相对于车厢3的运动。

环8径向地包围二系弹簧1的锥形成形的端侧的部段7。所述部段的内径大于二系弹簧1在其尖部处的外径。同时，环8的内径基本上与二系弹簧1在凸缘10之上的区域中的外径相同大。环与二系弹簧形成过渡配合。

形状配合的实用新型的相互贴靠进而共同作用使得将力从一个连接配对件能够传递到另一连接配对件的连接配对件的面也称作有效面。在此，环8的下侧和其内侧构成有效面。类似地，凸缘10的上侧和锥体的侧表面的部段构成有效面。环8的下侧和凸缘10的上侧在此形成有效面对，同样还有环8的内侧和锥体的侧表面形成有效面对。

罐形的凹部9和环8形成轴套。替选地，车厢3可具有锥形的孔作为形状配合的连接的连接配对件。

车厢3和二系弹簧1在其他方面没有传递力的旋接部。

在该设计方案实例中，构成为转向架的底盘在垂直于底盘的纵轴线的线上且以将底盘沿着其纵轴线基本上在中央划分的方式而包括两个平行于底盘的纵轴线设置的牵引发动机，两个二系弹簧设置在所述牵引发动机之间。