1.一种新型车体门框一体化结构，包括车体及门框，其特征在于：在门框区域，车体的内、外蒙皮包裹着门框，形成车体门框一体化结构，车体除包裹着门框区域之外的断面为内、外蒙皮中间填充蜂窝芯材的三明治结构，车体内、外蒙皮采用碳纤维预浸料材料连续铺层而成，内、外蒙皮的接触区域采用连续的碳纤维预浸料铺层过渡或者碳纤维预浸料铺层搭接，在门框右侧下底面上且置于车体内、外蒙皮与蜂窝芯材之间插有一隔框，隔框为开口向右的U字形，由碳纤维预浸料铺层构成，门框结构采用门框蒙皮、中间填充泡沫芯材的结构形式，门框蒙皮采用碳纤维预浸料连续铺层结构。
2.根据权利要求1所述的一种新型车体门框一体化结构的成型方法，其特征在于：所述的门框与车体结构之间的连接方式采用高温加压固化的整体成型方法，在门框结构区域，车体的内、外蒙皮包裹着门框，最终得到车体门框一体化结构；所述的车体的断面形式为内、外蒙皮中间填充蜂窝芯材的三明治结构形式，所述的车体内、外蒙皮结构采用碳纤维预浸料材料连续铺层初步成型，内、外蒙皮的接触区域采用连续的碳纤维预浸料铺层过渡或者碳纤维预浸料铺层搭接处理实现过渡，所述的隔框结构成U字形，采用碳纤维预浸料铺层初步成型，并利用热压罐工艺完成预成型；所述的车体门框一体化结构在内、外蒙皮初步成型，蜂窝芯材填充以及预成型的门框、隔框预埋工作完成后，在高温炉内加压固化最终成型。
3.根据权利要求2所述的一种新型车体门框一体化结构的成型方法，其特征在于：所述的门框结构，包括门框蒙皮、泡沫芯材，所述的门框蒙皮采用的是EV101-2/HFW200T-A3碳纤维预浸料材料，结构厚度尺寸为3mm，所需的铺层数量为13层，铺层角度依次为(±45º)、(0º，90º)、(±45º)、(0º，90º)、 (±45º)、(0º，90º)、 (±45º)、(0º，90º)、 (±45º)、(0º，90º)、 (±45º)、(0º，90º)、 (±45º) ，0º、±45º、90º，碳纤维预浸料铺层的比例依次为为23%、54%、23%；所述的泡沫芯材采用的是110IH高密度PMI泡沫，所述的门框结构在泡沫芯材填充以及门框蒙皮初步成型工作完成后，利用热压罐工艺完成预成型，预成型过程中的温度为120℃，压力为-0.3MPa。
4.根据权利要求2所述的一种新型车体门框一体化结构的成型方法，其特征在于：所述的车体的内、外蒙皮均采用EV101/HFW200T-A3/42碳纤维预浸料，铺层数量为9层，0º、±45º、90º碳纤维预浸料铺层的比例依次为28%、44%、28%，具体铺层顺序为(±45º)、(0º，90º)、(±45º)、(0º，90º)、 (0º，90º)、(±45º)、(0º，90º)、 (±45º)、(0º，90º)。
5. 根据权利要求2所述的一种新型车体门框一体化结构的成型方法，其特征在于：所述的隔框结构成U字形，采用的是EV101/ HFW200T-A3/42碳纤维预浸料材料，结构厚度尺寸为2mm，所需的铺层数量为9层，铺层角度依次为(±45º)、(0º，90º)、(±45º)、(0º，90º)、 (±45º)、(0º，90º)、 (±45º)、(0º，90º)、 (±45º) ，0º、±45º、90º碳纤维预浸料铺层的比例依次为22%、56%、22%，利用热压罐工艺完成预成型，预成型过程中的温度为120℃，压力为-0.3MPa。
6.根据权利要求2所述的一种新型车体门框一体化结构的成型方法，其特征在于：内、外蒙皮的每一层碳纤维铺层在其材料边缘处保留25-35mm的搭接区域。