一种轨道车辆空调机组的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆空调机组。

背景技术：

城市轨道或轻轨车辆空调一般采用端送下回、端送端回或下送下回形式的气流组织，特别以端送下回、下送下回两种方式的空调机组形式居多。端送下回、下送下回就是空调机组从车辆顶板吸入回风，从空调机组侧部的新风口吸入新风，经混合后通过过滤网进行过滤处理，然后通过蒸发器进行冷却换热后从空调机组端部或下部的送风口送到车辆客室送风道中，然后由送风道送风对车辆客室进行空气调节。但是，往往这样的送、回风形式，在车辆纵向长度上面都会因为要设置回风口而打断送风道，即使不打断送风道，在回风口附近也会产生送风与回风发生短路的问题，即送风还未送入乘客舒适性区域就被回风口抽回空调机组内部，这样既影响了空调机组对回风温度的判断，又损失了能源。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种能有效解决轨道车辆客室送风被打断，影响局部送风舒适性，及可有效解决回风与送风短路，导致回风温度不准确、能源浪费问题的轨道车辆空调机组。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种轨道车辆空调机组，包括带送风口、回风口、新风口、空调过滤网及蒸发器的空调机组本体，该空调机组本体的端部设置回风口，回风口后设置回风管道；该空调机组本体的两侧对称布置新风口，新风口后设置新风管道，新风管道与回风管道在空调过滤网之前合并为送风管道；该空调过滤网之后顺序设置蒸发器、卧式送风机；该空调机组本体的中部设置送风口，卧式送风机设置于送风口前端，且送风口的下方设置车辆客室送风道；该空调机组本体的两侧设置排除蒸发器冷凝水的排水孔。

该回风口采用斜面压接的形式与车辆车体平台进行压接密封。

该蒸发器倾斜布置在空调过滤网和卧式送风机之间。

本实用新型根据车辆空调机组的尺寸和位置布置，确定空调机组送风口位于空调机组本体的中部下方，回风口位于空调机组端部，且回风口采用斜面压接的方式与车辆车体平台进行压接密封，将新风口设于空调机组的两侧。另外，选择空调机组的送风机为卧式送风机，并将卧式送风机布置在送风口上方位置；根据空调机组制冷量对蒸发器面积进行选型，并将蒸发器设置于卧式送风机前端。为保证满足新风、回风比例的配比，采用新风量除以经验新风风速以确定新风口面积；回风口面积对阻力影响较小，主要是车辆侧墙回风对回风的阻力影响比较大，通过对侧墙回风进行气流仿真模拟计算，并搭建试验平台对实际阻力进行测试，得到了回风的阻力，对新风和回风并联系统阻力进行计算得出了系统阻力，以作为送风机选型的参考。

本实用新型轨道车辆空调机组采用下送端回式空调机组形式，可有效的解决轨道车辆客室送风被打断，影响局部的送风舒适性的问题，另可有效解决回风与送风短路，导致回风温度不准确、能源浪费的问题。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图3的C－C剖视图。

图5为图4的A向视图。

具体实施方式

如图1－图5所示，本实用新型轨道车辆空调机组一实施例，包括空调机组本体6，该空调机组本体6的底部设置送风口1，送风口1的下方设置车辆客室送风道（图中未示），送风口1前端设置卧式送风机7，卧式送风机7向下送风经送风口1进入车辆客室送风道。该空调机组本体6的端部设置回风口2，回风口2后设置回风管道，回风口2采用斜面压接的形式与车辆车体平台进行压接密封。该空调机组本体6的两侧对称布置新风口3，新风口3后设置新风管道，新风管道与回风管道在空调过滤网4之前合并为送风管道，空调过滤网4之后顺序设置蒸发器5、卧式送风机7、送风口1，这样，新风从空调机组本体6的侧面进入后在空调过滤网4之前与从回风口2进入的回风在送风管道混合后经空调过滤网4、蒸发器5、卧式送风机7、送风口1进入车辆客室送风道。该蒸发器5倾斜布置在空调过滤网4和卧式送风机7之间。以保证在有限的空间内具有足够的换热面积。该空调机组本体的两侧设置排水孔，蒸发器产生的冷凝水通过两侧的排水孔排出。