专利名称：新型端头钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通运输铁路的轨道技术，适用于无缝轨铁道线，地下铁路及吊车轨道等。
目前，铺设铁路轨道采用正切工字形断面接口(简称正切面接口)的钢轨，其踏面接口垂直钢轨方向。这种形状钢轨在铁路运量小，轴载较轻的五六十年代，运营钢轨接口的伤损并不明显。然而在近二十年，尤其在火车于94年全国范围提速后，铁路运量、轴载、行车密度及速度都在提高，钢轨接口的伤损日渐突出，原来正切面接口的钢轨病害之多，已不适应提速火车，例如，轨头打塌与剥离、鞍形磨耗及夹板螺栓孔裂纹等伤损，于机车设备与车辆寿命、旅客的舒适度、能源消耗等都有一定的不良影响。并且，原来平结构接口的严重损害也直接威胁铁路行车的安全。
为了改进接口处抗磨性能，虽然对碳钢钢轨两端30～170mm范围内进行淬火处理，但对缓解接口病害的效果并不明显。例如，美国钢轨踏面硬度达到HB262～HB360，屈服强度达到570～1010MPa，延伸率2.3～11.0，也未完全消除正切面接口的伤损病害。
本实用新型目的是提出能缓解或消除钢轨接口伤损病害的钟形(高斯)曲线式接头的钢轨。
本实用新型目的是这样实现的一种新型端头钢轨，其特征在于钢轨一端端头为凹形钟形曲线，另一端端头为凸形钟形曲线，使钢轨A凹形端头与钢轨B凸形端头相吻合按钟形曲线。
本实用新型优点从力的传递上看，预计其效果，缓解或消除钢轨接口伤损病害。
结合附图，进一步说明本实用新型内容。
图1、本实用新型钢轨A正视图；图2、本实用新型钢轨A俯视凹形的端头图；图3、本实用新型钢轨B正视图；图4、本实用新型钢轨B俯视凸形的端头图。
图5、本实用新型钢轨A与B正视图；图6、本实用新型钢轨A与B俯视端头图。
图1是本实用新型钢轨A正视图，钢轨A仍用标准工字截面。
图2是本实用新型钢轨A俯视凹形端头图。1表示踏面端头的凹形钟形曲线端面的形状。
图3是本实用新型钢轨B正视图，钢轨B仍用标准工字截面。
图4是本实用新型钢轨B俯视凸形端头图。2表示踏面端头的凸形钟形曲线端面的形状，与其钢轨A端头曲率刚好相吻合。
图5是本实用新型钢轨A与B的正视图，钢轨A与B仍用标准工字截面。
图6是本实用新型钢轨A与B俯视端头图，钢轨A在前，钢轨B在后，箭头表示行车方向。钢轨A端头1与钢轨B端头2的钟形(高斯)曲线曲率刚好相吻合。最后接口仍用螺栓夹板连接。这样，当火车轮压在曲线接口上时，从力的传递上看，总是保持点接触通过。车轮在原来正切面接口由轨B到轨A突然降落的撞击，变成即沿着钟形(高斯)曲线徐徐行进。
权利要求1.一种新型端头钢轨，其特征在于钢轨一端端头为凹形钟形曲线，另一端端头为凸形钟形曲线，使钢轨A凹形端头与钢轨B凸形端头相吻合按钟形曲线。
专利摘要新型端头钢轨属于交通运输铁路的轨道技术,适用于无缝轨铁道线,地下铁路及吊车轨道等。其目的是提出能缓解或消除钢轨接口伤损病害的钟形(高斯)曲线接头的钢轨。该钢轨接口处为钟形(高斯)曲线。其预计效果能缓解钢轨接口伤损病害。
文档编号E01B11/26GK2318255SQ9722855
公开日1999年5月12日 申请日期1997年10月13日 优先权日1997年10月13日
发明者苏真 申请人:苏真