用于管理铁路车辆的方法及根据该方法操作的铁路车辆的制作方法
【专利摘要】本申请公开了一种用于管理铁路车辆的方法，该铁路车辆包括：马达(6)，该马达与底盘(2)连接；第一轴(3)和第二轴(4)，该第一轴和第二轴与马达(6)功能性连接；流体静压类型的第一传动部件(7)和流体动力类型的第二传动部件(8)(通常定义为“齿轮”，它能够为流体动力或机械类型)，用于使得马达与第一轴和第二轴连接；该方法包括以下步骤：选择用于管理车辆(1)的配置；以及至少根据车辆(1)的管理配置来在第一操作状态和第二操作状态之间转换车辆，在该第一操作状态中，第一传动部件(7)或第二传动部件(8)起作用，在该第二操作状态中，第一传动部件(7)和第二传动部件(8)同时起作用。
【专利说明】
用于管理铁路车辆的方法及根据该方法操作的铁路车辆
技术领域
[0001]本发明的主题是一种用于管理铁路车辆的方法以及一种根据该方法来操作的铁路车辆。
【背景技术】
[0002]仅仅是示例，本发明能够在用于铁路线的维护的货车中应用。
[0003]已知的铁路车辆(特别是用于铁路线的维护的货车)包括底盘，两个轴安装在该底盘上，各轴支承两个轮子。
[0004]固定在底盘上的吸热(endothermic)马达与轴连接，以便使得车辆能够沿轨道运动。
[0005]吸热马达通过传动装置而与轴连接，该传动装置从马达向轴传递运动。
[0006]详细的说，传动装置包括与轴相连的流体静压传动部件。
[0007]优选是，流体静压传动部件特别适合在低速下传递高扭矩，从而当车辆必须在低速下精确运动时特别合适。
[0008]不过，流体静压传动部件相当低效率，这增加了车辆的功率消耗。
[0009 ]也可选择，传动装置包括与轴相连的流体动力传动部件。
[0010]这种传动装置能够有更高效率和增加的运行舒适性，它还能够精确调节齿轮比。它特别适合在高速下运行。
[0011]不过，流体动力传动部件并不特别适用于低速，并具有与轴的刚性连接。
[0012]还已知这样的车辆，其中，流体静压传动部件安装在第一轴上，流体动力传动部件安装在第二轴上。
[0013]不同传动部件在排斥的基础上进行驱动。换句话说，当流体静压传动部件驱动时，流体动力传动部件停用，反之亦然。
[0014]不利的是，在已知铁路车辆中，并不总是能够使得传动装置以最佳方式适合不同的操作状态。
【发明内容】
[0015]在本文中，本发明的基本技术任务是提出一种管理铁路车辆的方法和一种根据该方法操作的铁路车辆，它们克服了现有技术的上述缺陷。
[0016]特别是，本发明的目的是提供一种用于管理铁路车辆的方法以及一种根据该方法操作的铁路车辆，它们能够在多种操作状态下优化运动的传递。
[0017]特定技术任务和目的基本通过一种用于管理铁路车辆的方法以及一种根据该方法操作的铁路车辆来实现，它们包括在一个或多个附加权利要求中提出的技术特征。
【附图说明】
[0018]如附图中所示，通过对用于管理铁路车辆的方法和根据该方法操作的铁路车辆的优选但并不排他的实施例的示例和非限定的说明，将更清楚本发明的其它特征和优点，附图中:
[0019]图1是根据本发明的铁路车辆的示意图。
[0020]参考附图，参考标号I总体表示根据本发明的铁路车辆。
【具体实施方式】
[0021 ]车辆I包括底盘2以及与该底盘2连接的至少一个第一轴3和至少一个第二轴4。
[0022]在各第一轴3和第二轴4上安装相应对的轮子5，以便总体形成第一和第二轮子组。
[0023]也可选择，车辆I能够包括相互连接的两个第一轴和相互连接的两个第二轴，以便形成两个相应车架。
[0024]马达6安装在底盘2上，并与第一轴3和第二轴4连接。
[0025]马达6优选是吸热式。
[0026]马达6通过流体静压类型的第一传动部件7而与第一轴3连接。第一传动部件7以这样的方式成形，以便根据两个比率来传递机械动力，这两个比率在本文称为“低齿轮比”和“高齿轮比”。
[0027]另外，马达6通过流体动力或机械类型的第二传动部件8而与第二轴4连接。优选是，第二传动部件8为流体动力的。第二传动部件8包括用于以多个比率来改变齿轮比的齿轮。
[0028]第一传动部件7和第二传动部件8为已知类型，这里不再介绍。
[0029]流体静压类型的传动装置通过闭合回路连接的、具有多个排量的栗和马达的合适组件来获得。为了控制栗/马达的排量和因此调节车辆的速度，能够使用机械的操作杆控制，或者能够使用电控制，该电控制通过具有专用软件的控制单元来管理。
[0030]液压类型的传动装置能够通过使用扭矩变换器来传递运动，该扭矩变换器以多个比率来置于吸热马达和齿轮之间。
[0031 ]车辆I还包括用于用户的控制室(未示出)。
[0032]根据本发明，第一传动部件7和第二传动部件8能够根据由操作人员选择的特定管理配置和/或车辆I自身的运行速度值以及轮子-铁轨的粘附值而被共同或分别地驱动。
[0033]车辆I还包括控制部件9，该控制部件9使得操作人员能够选择用于车辆I的管理配置。
[0034]控制部件9能够包括键盘或操作杆，当合适操纵时，该键盘或操作杆选择合适的配置。
[0035 ]另外，控制部件9能够包括特定的选择器，该选择器使得操作人员能够选择车辆I的前进速度。
[0036]控制部件9布置在控制室内。
[0037]车辆I还包括控制单元10，该控制单元10与控制部件9功能性连接，以便接收表示选定管理配置的至少一个配置信号“SC”。另外，控制单元10与控制部件9功能性连接，以便接收表示车辆的选定运行速度的速度信号。
[0038]另外，控制单元10与第一传动部件7和第二传动部件8功能性连接，以便根据选定的配置和/或选定的速度来向该第一传动部件7和第二传动部件8发送驱动信号“SA”和/或停用信号“SD”。
[0039]车辆I还包括滑移传感器11，该滑移传感器11与控制单元10连接，作用在第一轴3或第二轴4上或者作用在这两个轴上，用于检测车辆I在铁轨上粘附的降低或缺失的状态。
[0040]滑移传感器11向控制单元10发送表示车辆I在铁轨上的粘附减小或损失的滑移信号 “SS，，。
[0041 ]另外，车辆I包括速度传感器12，该速度传感器12与第一轴3和/或第二轴4相连，用于检测车辆I的实际速度。
[0042]速度传感器12与控制单元10功能性连接，用于发送表示实际速度的检测值的速度信号“SV”。
[0043]另外，用于管理铁路车辆I的方法是本发明的一部分。
[0044]该方法包括选择用于管理车辆I的配置的预备步骤。
[0045]参考优选和所述实施例，操作人员从多个不同配置中选择车辆I的管理配置。在所示实施例中，有四个管理配置。
[0046]根据本发明，根据选定的管理配置，车辆I在第一操作状态和第二操作状态之间转换，在该第一操作状态中，只有第一传动部件7或第二传动部件8起作用，在该第二操作状态中，第一传动部件7和第二传动部件8同时起作用。
[0047]详细的说，该方法包括选择用于车辆I的第一管理配置或自动管理配置的步骤。
[0048]另外，该方法包括选择合适运行速度的步骤。
[0049]第一传动部件7和第二传动部件8的驱动和停用根据车辆的实际检测速度来确定。
[0050]特别是，当车辆的实际速度小于重新设定的速度界限值时，第一传动部件7和第二传动部件8都被驱动。
[0051 ]在该步骤中，车辆I处于瞬时起动或停止步骤。
[0052]这样，由马达6产生的机械动力传递给第一轴3和第二轴4，以便能够起动或停止车辆，从而防止任何粘附损失，并保证合适的加速或减速。
[0053]在这里所述的示例中，速度界限值为40km/h。
[0054]当车辆I的速度大于该界限值时，第一传动部件7停用，直到达到选定速度值。
[0055]另外，当车辆I的运行速度大于上述界限值时，该方法包括检测车辆I与轨道的粘附状态的步骤。
[0056]当检测到车辆I的粘附损失时，第一传动部件7重新驱动，以便将机械动力也传送给第一轴3，并恢复车辆的粘附。
[0057]当粘附恢复且车辆I的运行速度还高于界限值时，第一传动部件7重新停用。
[0058]优选是，在自动配置中，当两个传动部件7、8在瞬时起动和停止中(即当有用于传递机械动力的最大要求时)都起作用时，机械传动的效率最大，且当需要保持高速时，在高于界限速度时只有第二传动部件8起作用。
[0059]因此，燃料消耗较低。轮子5的磨损较少，噪音较小。
[0060]操作人员能够在他必须操作的操作状态变化的情况下选择不同的车辆管理配置，同时取消选定自动管理配置。
[0061]因此，方法包括选择用于车辆I的第二管理配置或人工管理配置的步骤。同时，自动配置停用。
[0062]在选择人工配置之后，不管车辆I的检测速度如何，第一传动部件7和第二传动部件8都被驱动。因此，即使当车辆I在大于界限值的速度下运行时，两个传动部件7、8也同时被驱动。
[0063]这种配置在关键操作状态中选择，例如当车辆用于从轨道上除雪时。实际上，在人工配置中，第一轴3和第二轴4都机动化，并能够有合适粘附和机械动力的传动。
[0064]优选是，人工配置的选择和自动配置的同时取消选择也能够在车辆I运动时进行。
[0065]优选是，方法包括选择用于车辆I的第三管理配置或操纵管理配置的步骤。同时，自动配置和/或人工配置停用。
[0066]在选择操纵配置之后，驱动第一传动部件7，同时第二传动部件8停用。
[0067]这种配置选择为用于使得车辆I在最大操纵速度的情况下运动。例如，该最大操纵速度为7km/h。
[0068]这种配置使得车辆I在工作站附近缓慢和精确地运动。
[0069]优选是，该方法包括选择用于车辆I的第四管理配置或驱动管理配置的步骤。同时，自动配置和/或人工配置和/或操纵配置停用。
[0070]在选择驱动配置之后，第一传动部件7在低齿轮比情况下驱动，第二传动部件8在第一齿轮比情况下驱动。对于“第一齿轮比”，它将是更低的齿轮比。
[0071]在这种配置中，由马达6供给的机械动力在高扭矩和减速的情况下传递给两个轴
3、4，以便使得车辆能够驱动其它车厢。
[0072]应当知道，在作为本发明的等效部分的可选实施例中，除了自动管理配置之外，还可以只提供其它配置中的一些。
[0073]这里介绍的本发明实现预定目的。
[0074]实际上，第一和第二传动部件能够根据选定配置来转换驱动将能够简单地根据车辆必须操作的特定状态来优化动力传动的模式。
[0075]实际上，提出的方法集合了马达以及第一和第二传动部件，以便优化它们的功能。
[0076]例如，自动管理配置的选择能够以有效方式来管理铁路车辆的起动、运行和停止，从而降低燃料消耗、噪音和磨损。
[0077]另外，进一步选择不同管理配置的可能性使得车辆能够简单地总是在具有优化用于特定需要的动力传动效率的情况下适应不同操作状态。
【主权项】
1.用于管理铁路车辆的方法，所述车辆包括: 底盘(2); 马达(6)，所述马达与底盘(2)连接； 至少一个第一轴(3)和至少一个第二轴(4)，所述第一轴和第二轴与底盘(2)连接，且与马达(6)功能性连接； 流体静压类型的第一传动部件(7)，用于使得所述马达(6)与所述第一轴(3)连接； 流体动力类型或机械类型的第二传动部件(8)，用于使得所述马达与所述第二轴(4)连接； 所述方法包括以下步骤: 选择用于管理车辆(I)的配置； 至少根据车辆(I)的管理配置来在第一操作状态和第二操作状态之间转换所述车辆，在所述第一操作状态中，第一传动部件(7)或第二传动部件(8)起作用，在所述第二操作状态中，第一传动部件(7)和第二传动部件(8)同时起作用。2.根据权利要求2所述的方法，其特征在于:所述方法还包括选择用于车辆(I)的自动管理配置的步骤以及检测车辆(I)的实际速度值的步骤;所述方法还包括当车辆(I)的速度小于或等于速度界限值时同时驱动所述第一传动部件(7)和所述第二传动部件(8)的步骤。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于:所述速度界限值为40km/h。4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于:所述方法包括当车辆(I)的速度大于所述界限值时停用所述第一传动部件(7)的步骤。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于:所述方法还包括检测车辆(I)与轨道的粘附状态的步骤;所述方法还包括当检测到粘附缺失的状态时在驱动所述第二传动部件(8)的同时还驱动所述第一传动部件(7)的步骤。6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于:所述方法包括取消选择用于车辆的所述自动管理配置和选择用于车辆的人工管理配置的步骤;所述方法还包括至少当所述车辆的速度大于所述速度界限值时同时驱动所述第一传动部件(7)和所述第二传动部件(8)的步骤。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于:所述方法包括取消选择所述自动车辆管理配置和/或所述人工车辆管理配置以及选择车辆的操纵管理配置的步骤;所述方法还包括驱动所述第一传动部件(7)和停用所述第二传动部件(8)、以便使得所述车辆以低于最大操纵速度值的速度来运动的步骤。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于:所述最大操纵速度值为7km/h。9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于:所述方法包括取消选择所述自动管理配置和/或所述人工管理配置和/或所述操纵管理配置以及选择用于管理车辆的驱动的配置的步骤;所述方法还包括以较低齿轮比来驱动所述第一传动部件(7)和以第一齿轮比来驱动所述第二传动部件(8)、以便使得所述车辆以低于所述速度界限值的速度来运动的步骤。10.—种铁路车辆，包括:底盘(2);马达(6)，所述马达(6)与底盘(2)连接;第一轴(3)和第二轴(4)，所述第一轴和第二轴与底盘(2)连接，且与马达(6)功能性连接;流体静压类型的第一传动部件(7)，用于使得所述马达(6)与所述第一轴(3)连接;流体动力类型的第二传动部件(8)，用于使得所述马达与所述第二轴(4)连接； 其特征在于:所述铁路车辆能至少根据用于管理车辆(I)的配置来在第一操作状态和第二操作状态之间转换，在所述第一操作状态中，第一传动部件(7)或第二传动部件(8)起作用，在所述第二操作状态中，第一传动部件(7)和第二传动部件(8)同时起作用。11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于:所述车辆包括控制单元(10)，所述控制单元与所述第一传动部件(7)和所述第二传动部件(8)功能性连接;所述车辆还包括控制部件(9)，所述控制部件可驱动成用于选择一个或多个管理配置。12.根据权利要求10或11所述的车辆，其特征在于:所述车辆还包括至少一个防滑移传感器(U)，所述防滑移传感器与所述控制单元(10)功能性连接，并能在所述第一传动部件()和/或第二传动部件(8)上操作。13.—种软件，其用于管理根据权利要求1至9中任意一项所述的方法来操作的铁路车辆。
【文档编号】B61C9/14GK105939918SQ201580005964
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2015年2月16日
【发明人】A·尼蒂
【申请人】泰斯美克股份有限公司