专利名称：改良的车架管成型结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改良的车架管成型结构，特别是涉及一种可利用于自行车的车架杆结构。
背景技术：
自行车骨架主要是由头管、上管、下管与立管结合成前三角，后上支，后下支与立管结合成后三角，藉该前、后三角型形成整台自行车骨架。
习知碳纤维复合材的自行车车架的制造方式大抵可区分为二一为一体成型，另一为组合方式；但，因碳纤维具一角度性，需维持纤维的连续性，才具一定强度；裹覆及跨接两车架管结合端的夹角易使另外附加的碳纤维复合材附贴在外生成皱摺，为防止上述疏失，业者便在该夹角处填塞填充物(如发泡剂)将夹角填塞成弧面，以作碳纤维复合材贴附的垫背，使碳纤维复合材于该处能平顺避免皱摺生成。但，因填充物本身质性弱，以致整个车辆骨架于车架杆结合端的夹角处强度极弱，许多骨架皆先由该夹角处破裂。
又，现有习知的车架管在成型时，通常会把五通管与内埋件一并置入模具中，在用加热加压碳纤维复合材使其裹覆在表面，即只需要一个步骤使其一体成型，但，于碳纤维复合材加热加压的过程中树脂会因反应而降低黏度，易使树脂流入孔部，待车架管成型，已硬化，又须清除孔内的多余碳纤维复合材，生成清除不易与耗费成本的问题生成，且包覆内埋件的工序费时，为量产的最大负担。
由此可见，上述现有的车架管成型在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决车架管成型存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的车架管成型，便成了当前业界极需改进的目标。
有鉴于上述现有的车架管成型存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种改良的车架管成型结构，能够改进一般现有的车架管成型，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
发明内容
本实用新型的目的在于，克服现有的车架管成型存在的缺陷，而提供一种改良的车架管成型结构，所要解决的技术问题是使其提供碳纤维自行车架管，使自行车体各部位构件间的结合更形简易、稳固，从而更加适于实用。
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种改良的车架管成型结构，其包括一车架管，由碳纤维复合材制成，成型时为一中空封闭的态样；以及一内埋件，是由金属制成，主要有一接合部与一套合部；其中，已成型的车架管连接车体各构件的连结部位，是开设有对应内埋件接合部形成的孔部，以利内埋件以黏贴方式对应结合。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施来进一步实现。
前述的改良的车架管成型结构，其中所述的内埋件接合部与套合部，依连结车架管的部位不同而有不同的态样、角度。
前述的改良的车架管成型结构，其中所述的车架管连结处可设一凸部，内埋件的接合部可为一凹部，而相互套合。
前述的改良的车架管成型结构，其中所述的内埋件的接合部可延伸其长度，并直接穿设成为一车架管，再于凸出的接合部配合一头座，形成另一内埋件的连结。
经由上述可知，本实用新型是有关于一种改良的车架管成型结构，在车架管使用碳纤维复合材制成后，另挖设一孔部，供内埋件的接合部套设，再利用接着剂的黏结，而使两者形成一套固关系，而增加车架管曲部的强度，其中，内埋件与车架管的结合形式可随其结构的需要而有所改变，使其符合经济效益且更能使产品安全坚固。
本实用新型改良的车架管成型结构是有关一种改良的车架管成型结构，是于碳纤维车架管成型后挖设一孔部可容设内埋件，在以黏着剂将两者紧实套固而不易破裂，且可针对车架管结构的需补强处，用不同的内埋件接合方式加以补强，其目的在于避免包覆内埋件的繁复手续，与树脂污染内埋件的问题，而能使车架管的结构更臻完善，且更符合经济效益。
综上所述，本实用新型特殊的改良的车架管成型结构，提供碳纤维自行车架管，使自行车体各部位构件间的结合更形简易、稳固。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在产品结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的车架管成型具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是本实用新型的结构组件图。
图2是本实用新型的局部剖面图。
图3是本实用新型第二实施例的结构组件图。
图4是本实用新型第二实施例车架管与内埋件的结合示意图。
图5是本实用新型第二实施例的完成图。
图6是本实用新型第三实施例的完成图。
10车架管 10′车架管12曲部 14孔部16凸部 20头座30内埋件 30′内埋件32接合部 32′接合部34套合部 36凹部38头座具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的改良的车架管成型结构其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
以下举以自行车车架管的头管连接部为结构说明，实际应用时亦得为前端连接立管部位，或中间连接座管部位等等，非企图对本实用新型的技术构思有任何实施态样的局限。
请参考图1、图2所示，这种车架管的成型结构改良其主要是包括有一车架管10，该车架的组成是有一做车架管骨架的头座20(如图2所示)置于模具内，其模具周围布以相当数量的碳纤维复合材，于模具内加压加热使碳纤维复合材软化包覆于头座20，而依头座20的态样延伸成型，故其车架管曲部12皆有一头座20，目的为辅助车架管10成型时使用。
一内埋件30，由金属制成，用以接合车架管10与其他自行车组装零件的对象，可分为一接合部32与一套合部34，其中套合部34是依接合的车架管10型态而有所不同。
是以，当制作车架管10时，先置头座20于模具内，开始加热加压使原本贴附在模具的碳纤维复合材软化，包覆头座20使车架管10随头座20的态样成型，当车架管10成型后，遂在碳纤维已硬化的车架管10上开设一孔部14，该孔部14的深度随内埋件30接合部32长度而决定，即是供内埋件30接合部32插设用，当内埋件30置于孔部14后，可再涂抹黏着剂黏贴，使车架管10与内埋件30的套固关系更加稳固结实；又，请参考图3至图5所示，其是本实用新型的第二实施例，亦可使车架管10成型时，车架管与内埋件30′的接合处形成一凸部16，而内埋件30′欲接合车架管10的接合部32′形成一凹部36，以内埋件30′套接车架管10接合处的态样，以达套固关系；再，请参照图6所示，其为第三实施例，是预先成型一车架管10′，而于车架管10′两端的曲部12钻设一中空的孔部14，使内埋件30′的接合部32′延伸其长度，穿设孔部14后用黏着剂加以黏合，再令插入孔部14而于另一端凸出的接合部32′，配合套固一头座38遂完成车架管的成型结构；以套固的方式使车架管与内埋件的结合，在外观上，碳纤维制成的车架管与金属制的内埋件的组合使自行车车架富有层次的美感，在制作过程中，此法可轻易操作完成，并可随不同的车架管结构而使用不同的内埋件接合方式，以相同的手法不同的技术下，使车架管的结构更为坚固安全耐用。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种改良的车架管成型结构，其特征在于其包括一车架管，由碳纤维复合材制成，成型时为一中空封闭的态样；以及一内埋件，是由金属制成，主要有一接合部与一套合部；其中，已成型的车架管连接车体各构件的连结部位，是开设有对应内埋件接合部形成的孔部，以利内埋件以黏贴方式对应结合。
2.根据权利要求1所述的改良的车架管成型结构，其特征在于其中所述的内埋件接合部与套合部，连接于车架管的多个部位，且具有与连接部位相对应的形状和角度。
3.根据权利要求1所述的改良的车架管成型结构，其特征在于其中所述的车架管连结处设有一凸部，内埋件的接合部为一凹部，而相互套合。
4.根据权利要求1所述的改良的车架管成型结构，其特征在于其中所述的内埋件的接合部延伸其长度，并直接穿设成为一车架管，再于凸出的接合部配合一头座，形成另一内埋件的连结。
专利摘要本实用新型是有关于一种改良的车架管成型结构，在车架管使用碳纤维复合材制成后，另挖设一孔部，供内埋件的接合部套设，再利用接着剂的黏结，而使两者形成一套固关系，而增加车架管曲部的强度，其中，内埋件与车架管的结合形式可随其结构的需要而有所改变，使其符合经济效益且更能使产品安全坚固。
文档编号B62K19/18GK2841489SQ200520103620
公开日2006年11月29日 申请日期2005年8月8日 优先权日2005年8月8日
发明者陈育玄 申请人:胜捷复材科技股份有限公司