专利名称：自行车前、后车架可靠合收折结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车可靠合收折结构，尤指于前后车架间装设有转轴，而可进行前、后车架折迭的结构设计。
背景技术：
电动自行车除了可供行动较不方便的长者或病患代步使用外，更可作为一般人日常的生活代步或上街购物的交通工具；因而电动自行车显得日益深入使用者的生活当中；以往的自行车并不注重携带运载问题，导致自行车有诸多使用上的不便利；例如传统的电动自行车虽然有车架可拆解分离的结构设计，但该设计仅适合于居家收纳使用，并不适合作为外出使用，尤其是当使用者携带电动自行车搭乘捷运、火车、飞机或公交车等交通工具时，传统自行车的设计并未考虑此一问题，而无法适用；由此可见，传统的电动自行车结构设计面临了发展上的瓶颈，实在有进一步加以大幅突破的必要，以更能符合使用者的实际需求；因此，若能将电动自行车的主体车架，设计成可折收的结构，且令主体车架折收后的体积相当集中，则必定能解决自行车外出的携行问题；值得注意的是，本案实用新型人所要追的是，是除了车架可集中收折外，车架还必须符合折收作业操作简便、结构精简优美等基本原则外，更重要的是车架结构必须相当安全可靠，如此必能符合消费者的实际需求。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于提供自行车前、后车架可靠合收折结构，为解决上述技术问题，本实用新型主要由一后车架、一前车架及一把手架所构成；插梢拉起移出梢孔后，得以枢轴为轴心，将前车架往后车架的底端方向转动，即可进行前、后车架的靠合作业；本实用新型特别将前、后车架的长度设计成相当接近状态，前、后车架收折靠合后车架各部位显得相当集中聚合，几乎无特别凸出处，另，本实用新型自行车完全折迭靠合且把手架亦弯折后，该把手架恰可位于整体的最外侧采用上述结构后，本实用新型前、后车架收折靠合后车架各部位显得相当集中聚合，几乎无特别凸出处，如此不管是进行自行车的携行或储置均相当节省空间，亦有助于交通载运。
图1是本实用新型立体示意图；图2是本实用新型侧视示意图；图3是本实用新型电池及座椅拆解状态侧视示意图；图4是本实用新型插梢拉起且前、后架折迭靠合过程示意图；图5是本实用新型前、后架折迭靠合且把手架弯折状态示意图；图6是本实用新型前、后车架及把手完全折迭靠合状态示意图；图7是本实用新型自行车完全折迭后使用者提取操作示意图；图8是本实用新型自行车增设辅助轮进行拖行操作示意图。
具体实施方式
首先，请配合参阅图1，2所示，本实用新型实施例所提供一种自行车前、后车架可靠合收折结构，主要由一后车架、一前车架及一把手架所组配构成；其中该后车架10，以杆沿外缘围设成形为主框架结构，主框架的中段为水平部位11，而主框架的前、后段则各以一角度向上扬升，前段构成连接端12而后段则为衔接端13；以一结构杆14连结架设于主框架的两对应侧，并以一座杆15连结主框架的衔接端13与结构杆14；主框架的两侧水平部位11恰可供后车轮101组设，结构杆14可供电池102架设，而座杆15则可供座椅103架设，座椅103可透过一连接杆16套设并锁固于座杆15上；本实用新型特别于主框架的连接端12延设有枢接部17，并于主框架的连接端12端面开设有梢孔121，其中该枢接部17可由对应配置的两侧片171所构成；该前车架20，成型有一车身21及踏板22，于前端设有前叉轴管23，前叉轴管23的端部可供前轮201架设；本实用新型特别车身21的后端成型有一枢转部24及一卡嵌头25，卡嵌头25上延设有一限制片251，并于限制片251上设具一插梢252，插梢252可操作伸出位于限制片251下侧或移出限制片251，而枢转部24可为枢管241结构所构成；前车架20以其枢转部24的枢管241与后车架10枢接部17的两侧片171对应，并以一枢轴26穿锁两侧片171与枢管241，而令前、后车架20 10以可枢转形态结合；前、后车架2010常态结合时，卡嵌头25的限制片251可靠合位于连接端12端面上，并得以插梢252穿设于连接端12的梢孔121而固结；
该把手架30，连结于前车架20的前叉轴管23，而可进行自行车的前轮201方向操控，于把手架30中段配置有一转轴31结构，可透过转轴31结构进行把手架30的弯折作业；以上所述即为本实用新型各构件及结构组配关位置，藉此，本实用新型的前、后车架20 10及把手架30可快速进行紧密靠合状态的收折；兹将其使用操作状态说明如下请复参阅图1，2所示，本实用新型的前、后车架20 10组设连结后，两者连结部位的结构相当稳固，使用者施于车身21的重力，不仅可藉由枢接部17与枢转部24及枢轴26的结合作重力承担，更可透过卡嵌头25其限制片251与连接端12及插梢252的靠合串结作重力分担，而可确保本实用新型车架于重力负载及行驶时的结构安全；请参阅图3所示，本实用新型前、后车架20 10进行折收作业时，可先将座椅103及电池102先行拆离，再将插梢252拉起使插梢252移出梢孔121，接着再以枢轴26为轴心，将前车架20往后车架10的底端方向转动(如图4所示)，当前、后车架20 10相靠合时，可透过一扣合结构限制前、后车架20 10分离(如图5所示)，该扣合结构可分别于前、后车架20 10配置扣合孔402及扣合栓401构成，可透过扣合栓401穿设过扣合孔402而限制前、后车架20 10分离；当拉解扣合栓401时则可解除限制，使前、后车架20 10可顺利分离复位；此外，把手架30亦可透过转轴31结构进行收折作业(如图5所示)，使把手架30的上段往车身21方向折收，而令整体空间更为集中；
值得注意的是，如图6所示，本实用新型前、后车架20 10相靠合后，前、后车架20 10得以完全靠合，且本实用新型特别将前、后车架20 10的长度设计成相当接近状态，因此收折后车架10各部位显得相当集中聚合，几乎无特别凸出处，如此不管是进行自行车的携行或储置均相当节省空间，亦有助于交通载运；另，本实用新型的踏板22，亦可以掀起方式收纳(如图6所示)，以避免碰撞损坏；再者，请参阅图7所示，本实用新型自行车完全折迭靠合且把手架30亦弯折后，该把手架30恰可位于整体的最外侧，而适可供使用者直接提取搬运自行车；此外，为使本实用新型的自行车更便于旅行或一般携行，其中更可如图8所示，于主框架的衔接端13延设配置二辅助轮50，于前、后车架20 10靠合收折后，令该二辅助轮50着地，而操作者可透过拖拉把手架30进行车架的拖行作业。
权利要求1.一种自行车前、后车架可靠合收折结构，其特征在于其包括有一后车架，以杆围设成主框架，将主框架中段成型为水平部位，而主框架的前、后段则扬升为连接端及衔接端；一结构杆连结架设于主框架的两对应侧，一座杆连结主框架的衔接端与结构杆；后车轮组设于主框架的两侧水平部位，电池可架设于结构杆，而座椅可架设于座杆；主框架的连接端延设有枢接部，主框架的连接端端面开设有梢孔；一前车架，其车身前端设有前叉轴管，前叉轴管端部可架设前轮；车身的后端则成型有一枢转部及一卡嵌头，卡嵌头上延设有一限制片，并于限制片上设具一操作移出限制片的插梢；前车架以枢转部与后车架枢接部枢设结合；一把手架，连结于前车架的前叉轴管，而可进行自行车的前轮方向操控，于把手架中段配置有一进行把手收折作业的转轴结构。
2.按照权利要求1所述的自行车前、后车架可靠合收折结构，其特征在于该座椅可透过一连接杆套设并锁固于座杆上。
3.按照权利要求1所述自行车前、后车架可靠合收折结构，其特征在于其中可分别于前、后车架配置限制前、后车架靠合收折后的分离的扣合孔及扣合栓，而当拉解扣合栓时则可解除限制。
4.按照权利要求1所述自行车前、后车架可靠合收折结构，其特征在于可于主框架的衔接端延设配置二进行车架的拖行作业的辅助轮，于前、后车架靠合收折后，令该二辅助轮着地。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车前、后车架可靠合收折结构，主要由一后车架、一前车架及一把手架所构成；插梢拉起移出梢孔后，得以枢轴为轴心，将前车架往后车架的底端方向转动，即可进行前、后车架的靠合作业；本实用新型特别将前、后车架的长度设计成相当接近状态，前、后车架收折靠合后车架各部位显得相当集中聚合，几乎无特别凸出处，如此不管是进行自行车的携行或储置均相当节省空间，亦有助于交通载运；另，本实用新型自行车完全折叠靠合且把手架亦弯折后，该把手架恰可位于整体的最外侧，而适可供使用者直接提取搬运自行车。
文档编号B62K15/00GK2792927SQ20052010821
公开日2006年7月5日 申请日期2005年5月17日 优先权日2005年5月17日
发明者伍必翔 申请人:必翔实业股份有限公司