专利名称：刹车手把启动的电性感应结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种刹车手把启动的感应结构的应用领域，特别是指一种利用霍尔集成电路(Hall IC)感应刹车的手把启动的电性感应结构。
背景技术：
按，电动车在刹车控制方面，其构造如图6所示，包含有一手把座71组设有手把72、刹车线73、具有接头(图未示)的控制线74，接头中具有触控开关75，手把72连结刹车线73，手把72—端侧边可顶触到触控开关75。其作用在启动马达行驶中，当未刹车时，手把72顶压触控开关75，导通其可经由控制线74而输出讯号；当手把72受拉动而刹车时，其触控开关75不再受顶压而成断路状态，可连动刹车线73对车轮刹车。另，根据上述结构，已发展出对刹车进行检知的结构，请参考中国台湾第M365313号新型专利(亦可参考欧洲专利EP2230129A3)，其揭露一种刹车手把启动的感应结构，包 括手把；手把座，具有枢接部、套筒部及槽部，枢接部与套筒部相连通，并与手把枢接，槽部大致平行地设置在套筒部的一侧，且槽部的开口设置在远离手把的一端；油压杆，一端连接手把，另一端由枢接部穿入而穿设在套筒部内；设置在套筒部内并连接油压杆另一端的磁性体，其间具有活塞，磁性体藉第一压缩弹簧抵靠在套筒部远离手把的一端；以及穿设在槽部内的感应装置，藉第二压缩弹簧抵靠在槽部邻近手把的一端，藉由空心螺栓螺设在槽部的开口，以可水平微调地固定感应装置。然，上述结构是在未拉手把时，对开关位置作固定，并无法改变开关相对于磁性体的间的水平位置，进而无法于拉紧手把时，调整磁性体对开关的感应行程；再者，上述结构中的感应装置使用如磁簧开关的被动元件，精确度较差。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种利用霍尔集成电路(Hall IC)感应刹车以增加感应的精确度，并可调整感应手把刹车时的感应行程，并进行对电动自行车马达进行开关(断电/启动)，以提高电动自行车安全的手把启动的电性感应结构。为达上述目的，本实用新型提供一种刹车手把启动的电性感应结构，包括一手把；一手把座，具有一枢接部、一套筒部及一槽部，该枢接部与该套筒部相连通，并枢接该手把，该槽部设置在该套筒部的一侧且大致相互平行，且该槽部的一开口设置在远离该手把的一端；一油压杆，一端连接该手把，另一端由该枢接部穿入而穿设在该套筒部内；一磁性体，设置在该套筒部内并连接该油压杆的另一端，其间具有一活塞，该磁性体通过一第一压缩弹簧抵靠在该套筒部远离该手把的一端；以及一霍尔集成电路感应元件，穿设在该槽部内，该霍尔集成电路感应元件设置有一霍尔集成电路，相对应该磁性体设置，该霍尔集成电路感应元件藉一第二压缩弹簧抵靠在该槽部邻近该手把的一端，通过一空心螺栓螺设在该槽部的该开口，以可水平微调地固定该霍尔集成电路感应元件。另外，该套筒部周侧还可设置有可用于其他用途感应的另一槽部及另一霍尔集成电路感应元件。藉由上述的结构，确可达到调整刹车手把启动时的感应速度(或时间)，进而提高行车安全的效果。
图I是本实用新型一实施例的部分剖视组合图。图2是本实用新型实施例的部分剖视分解图。图3是本实用新型实施例霍尔集成电路感应元件的部分透视图。图4是本实用新型实施例霍尔集成电路感应兀件的外观不意图。图5是本实用新型实施例霍尔集成电路感应元件的部分放大示意图。图6是已知具有开关的刹车控制结构的剖视图。标号说明本实用新型
1手把启动的电性感应结构
2手把
3手把座
31枢接部
32套筒部
33槽部 331 开口
4油压杆
5磁性体 51 活塞
6霍尔集成电路感应元件 61 霍尔集成电路
B空心螺栓
BI剖空开槽
P接头
51第一压缩弹簧
52第二压缩弹簧 W 控制线已知结构71手把座
72手把
73刹车线
74控制线
75触控开关
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细阐述。请参考图I至图5，其中，图I表示本实用新型一实施例的部分剖视组合图，图2表 示本实用新型该实施例的部分剖视分解图，图3表示本实用新型实施例霍尔集成电路感应元件的部分透视图，图4表示本实用新型实施例霍尔集成电路感应元件的外观示意图，图5表示本实用新型实施例霍尔集成电路感应元件的部分放大示意图。本实施例的手把启动的电性感应结构I包括一手把2、一手把座3、一油压杆4、一磁性体5以及一霍尔集成电路(Hall IC)感应元件6。手把座3由一枢接部31、一套筒部32及一槽部33所组成，枢接部31与套筒部32相互连通，且手把2与枢接部31相互枢接，槽部33设置在套筒部32的一侧，且大致与套筒部32相互平行，而槽部33的一开口 331可设置在手把2的其中一端，本实用新型以开口331设置在远离手把2的一端为例进行说明，但并不以此为限。套筒部32的另一侧连接一油压槽，而且套筒部32与油压槽内充满油质流体，藉油压杆4上的活塞进行油压刹车动作。油压杆4的一端连接手把2，另一端则由枢接部31穿入并由穿设在套筒部32内。磁性体5可为一般具有永久磁性的磁铁，但并不以此为限。磁性体5设置在套筒部32内且与油压杆4的另一端连接，亦即油压杆4的一端连接手把2，而另一端连接设置在套筒部32内的磁性体5 ;再者，磁性体5与手把2的间具有一活塞51，磁性体5藉一第一压缩弹簧SI抵靠在套筒部32远离手把2的一端。霍尔集成电路(Hall IC)感应元件6穿设在槽部33内，霍尔集成电路感应元件6设置有一霍尔集成电路61，其相对应磁性体5设置，霍尔集成电路感应元件6藉一第二压缩弹簧S2抵靠在槽部33邻近手把2的一端，藉由一空心螺栓B螺设在槽部33的开口 331以可微调地固定霍尔集成电路(Hall IC)感应元件6。由于霍尔集成电路(Hall IC)感应元件6以控制线W连接另一头的接头P，因此空心螺栓B —侧缘必须具有一剖空开槽BI，以供电线放入而便于以空心螺栓B将霍尔集成电路感应元件6可水平地微调而螺固在槽部33内；或者是电线于出厂前亦可直接插入至空心螺栓B，同样可便于以空心螺栓B将霍尔集成电路感应元件6可水平地微调而螺固在槽部33内。运用于本实用新型霍尔集成电路(Hall IC)具有三个pin脚，包括正极、负极以及接地，输入端为正极连接接地的线路，输出端为负极连接接地的线路；且由于用于本实用新型的霍尔集成电路(Hall IC)为主动元件，因此相较于目前一般所使用的被动元件，如近接开关及磁簧开关等，本实用新型所使用的霍尔集成电路(Hall IC)具有较高的精确度。[0030]当要延迟霍尔集成电路(Hall IC)感应元件6的作动时，可将空心螺栓B朝远离手把2的方向栓松,藉由第一压缩弹簧SI将霍尔集成电路(Hall IC)感应兀件6推向槽部33的开口 331处(即朝远离手把2的方向推)，因此拉紧油压杆4时，设置在套筒部32内的磁性体5与霍尔集成电路(Hall IC)感应元件6的间的平移距离即加大，藉以延迟磁性体5对霍尔集成电路(Hall IC)感应元件6作用的时间，因此可以做此调整以避免刹车时电动车马达无法关闭而造成危险，藉以提高行车安全。当要加速霍尔集成电路(Hall IC)感应元件6的作动时，可将空心螺栓B朝邻近手把2的方向栓紧，藉以将霍尔集成电路(Hall IC)感应元件6推向槽部33开口 331的另一端(即朝邻近手把2的方向推)，因此拉紧油压杆4时，设置在套筒部32内的磁性体5与霍尔集成电路(HallIC)感应元件6的间的平移距离即缩短，藉以加速磁性体5对霍尔集成电路(Hall IC)感应元件6作用的时间，因此可以做此调整以避免刹车时电动车马达无法关闭，而造成行车危险。须加以补充说明的是，本实用新型在套筒部32周侧得增设至少一组的另一槽部及另一霍尔集成电路(Hall IC)感应元件，而使当磁性体前进、退后位移时得以分别感应各 槽部的霍尔集成电路(Hall IC)感应元件，如作断电感应、车灯切换、切断油路及开关功能等多用途的检知者，特并予指明。因此藉由上述的结构，确可达到调整刹车手把启动时的感应速度(或时间)，进而提高行车安全。
权利要求1.一种刹车手把启动的电性感应结构，其特征在于，包括 一手把; 一手把座，具有一枢接部、一套筒部及一槽部，该枢接部与该套筒部相连通，且枢接该手把，该槽部设置在该套筒部的一侧且大致相互平行，且该槽部的一开口设置在该手把的其中一端； 一油压杆，一端连接该手把，另一端由该枢接部穿入而穿设在该套筒部内； 一磁性体，设置在该套筒部内且连接该油压杆的另一端，其间具有一活塞，该磁性体通过一第一压缩弹簧抵靠在该套筒部远离该手把的一端；以及 一霍尔集成电路感应元件，穿设在该槽部内，该霍尔集成电路感应元件设置有一霍尔集成电路，相对应该磁性体设置，该霍尔集成电路感应元件通过一第二压缩弹簧抵靠在该槽部邻近该手把的一端，通过一空心螺栓螺设在该槽部的该开口以可水平微调地螺固该霍尔集成电路感应元件。
2.根据权利要求I所述的刹车手把启动的电性感应结构，其特征在于，该套筒部周侧设置有另一槽部及另一霍尔集成电路感应元件。
专利摘要本实用新型是有关一种刹车手把启动的电性感应结构，包括手把；手把座，具有枢接部、套筒部及槽部，枢接部与套筒部相连通，并与手把枢接，槽部大致平行地设置在套筒部的一侧，且槽部的开口设置在手把的其中一端；油压杆，一端连接手把，另一端由枢接部穿入而穿设在套筒部内；设置在套筒部内并连接油压杆另一端的磁性体，其间具有活塞，磁性体藉第一压缩弹簧抵靠在套筒部远离手把的一端；以及穿设在槽部内的霍尔集成电路感应元件，藉第二压缩弹簧抵靠在槽部邻近手把的一端，藉由空心螺栓螺设在槽部的开口，以可水平微调地固定霍尔集成电路感应元件。
文档编号B62K23/06GK202557718SQ201220081228
公开日2012年11月28日 申请日期2012年3月6日 优先权日2012年3月6日
发明者蔡赐芳 申请人:彦豪金属工业股份有限公司