专利名称：一种电动三轮车车架前置结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及到一种电动三轮车的车架结构。
背景技术：
在能源日益减少、环境恶化愈来愈严重的今天，电动车作为一种节能环保的交通工具，有着广阔的发展前景。考虑到电动车的自身特点及操控性，载人载物的电动车一般采用三轮结构，车架由两后轮及前叉支撑。由于车架前端支撑点较高，且单一，稳定性差；前叉倾斜受力，轴承件磨损较快，当载重较大时，对方向操控影响较大；受车架结构限制，车身外壳不美观，通常无法安装前保险杠，存在一定的安全隐患；另外，目前的电动车前轮所设置的减震装置，通常采用弹簧或液压原理，传动较为直接，减震效果仍有待改善。
实用新型内容为克服上述技术问题，本实用新型目的在于提供一种改良的车架与前轮安装结构，来提高车体稳定性，并改善车身外观，提高减震的缓存性能。为实现上述技术目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的一种电动三轮车车架前置结构，其包括，前车轮；前叉，由位于前车轮两侧的叉管、固定于叉管上方的肩盖及肩盖上方的转向轴构成；车架，其前端伸出前车轮以外，车架上方设首管，并通过前后两个纵向的斜梁与其连接，首管套置在转向轴上。上述所述的前叉，在前车轮的每一侧均设有支撑叉管和减震叉管，支撑叉管和减震叉管下端通过三角座铰接固定于轮轴的前后两侧；减震叉管上安装有减震弹簧，且上端与肩盖铰接连接。本实用新型具有以下有益效果由于车架前部采用悬挂结构，前端并伸出前车轮，提高了车架的稳定性，更加适合安装类似轿车的车身外壳及前保险杠，使电动三轮车的外形更加美观，安全性更高；采用双叉管铰接结构，提高前叉的承重能力，同时改善了前叉的避震性能。其结构设计科学，车架稳定性及安全性高，避震效果佳，进而具有显著的实用性。
图1为本实用新型结构示意图。图2为前叉部分的结构示意图。图中，1、转向轴，2、首管，3、减震弹簧，4、前斜梁，5、前车轮，6、减震叉管，7、三角座，8、轮轴，9、支撑叉管，10、后斜梁，11、车架，12、肩盖。
具体实施方式
[0013]参看附图1、2所示，前叉安装于前车轮5上方，前车轮5的每侧均设有支撑叉管9和减震叉管6，减震叉管6位于支撑叉管9前部，支撑叉管9和减震叉管6下端与三角座7铰接连接，同时，三角座7另一点与前车轮5的轮轴8铰接，支撑叉管9和减震叉管6上端为肩盖12，其中减震叉管6与肩盖12铰接连接，减震叉管6由两段构成，且设有减震弹簧3，有图示可看出，三角座7、支撑叉管9、减震叉管6及肩盖12构成矩形的铰接结构，三角座7起到杠杆作用，具有更好的缓冲性；肩盖12上方设有转向轴I，用于连接车把及车架11上的首管；车架11的前端伸出前车轮5外，车架11上方设有首管2，并通过前斜梁4、后斜梁10固定连接，首管2套置在转向轴I上，有附图可看出，车架11通过首管悬挂于前叉上，提高了车身的稳定性及安全性，更便于安装保险杠、车壳等。车架11后部与后车轮的连接结构，与现有技术相同，属于公知技术，本实用新型不在赘述。
权利要求1.一种电动三轮车车架前置结构，其特征在于，其包括 前车轮； 前叉，由位于前车轮两侧的叉管、固定于叉管上方的肩盖及肩盖上方的转向轴构成；车架，其前端伸出前车轮以外，车架上方设首管，并通过前后两个纵向的斜梁与其连接，首管套置在转向轴上。
2.如权利要求1所述的一种电动三轮车车架前置结构，其特征在于，所述的前叉在前车轮的每一侧均设有支撑叉管和减震叉管，支撑叉管和减震叉管下端通过三角座铰接固定于轮轴的前后两侧；减震叉管上安装有减震弹簧，且上端与肩盖铰接连接。
3.如权利要求2所述的一种电动三轮车车架前置结构，其特征在于，减震叉管(6)位于支撑叉管(9)前部。
专利摘要本实用新型公开了一种电动三轮车车架前置结构，其特征在于，前叉采用支撑叉管、减震叉管、肩盖及三角座构成的矩形铰接结构；车架前端伸出前车轮以外，车架上方设首管，并通过前后两个纵向的斜梁与其连接，首管套置在转向轴上。由于采用车架前置结构，提高了车架的稳定性及安全性，可安装保险杠及美观的车壳；其采用的前叉结构具有优异的避震性能，提高了乘驾的舒适感。
文档编号B62K11/02GK202827926SQ20122042609
公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月22日 优先权日2012年8月22日
发明者李明树 申请人:李明树