专利名称：由新型传动轴构成的汽车传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，尤其涉及一种由新型传动轴构成的汽车传动系统。
背景技术：
目前，汽车已经在人们生活、工作中起到了越来越重要的作用，人们的市场需求也在日益增大，使得行业竞争愈加激烈，这都迫使汽车商不断设计开发出新款车型。由于传统汽车的传动轴常常仅为一根，其在同一水平直线上，于是传动轴就需要随着新款车型的出现，就必须要设计一款与新车型相配合的传动轴。这样，不仅不利于汽车传动轴生产的延续性，而且会浪费大量的人力、物力和财力，不利于工厂降低成本。由于汽车生产厂的车型一般有多种，各个传动轴由于无法通用，从而传动轴产品种类较多，车间装配不方便，管理容易出现混乱。
实用新型内容针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种由新型传动轴构成的汽车传动系统，该 系统提高了汽车传动轴的通用率，降低汽车新款车型的设计开发周期，降低管理成本和生产成本，有利于提高汽车传动轴的品质，能够有效地解决上述技术问题。本实用新型的目的通过下述技术方案实现:一种由新型传动轴构成的汽车传动系统，包括车架，车架上设有车轮组，车架的一端设有变速器，车架的另一端设有后桥，还包括由一个以上传动轴构成的传动轴组，车轮组包括有前车轮和后车轮，前车轮设于车架靠近变速器的一端，后车轮设置于车架靠近后桥的一端，变速器通过传动轴组将驱动力传输至位于车架上的后车轮的转轴上。为了更好地实现本实用新型，本实用新型提供了一种优选的传动轴组结构技术方案是:所述传动轴组主要由前传动轴、中传动轴和后传动轴组成，前传动轴、中传动轴和后传动轴通过动力传输机构依次动力连接，所述前传动轴与变速器动力连接，所述后传动轴动力连接于车架上的后车轮的转轴上。为了使得车架更加牢固，所述车架上设有若干加固横梁。由于本实用新型的传动轴采用三根，三根传动轴通过动力传输机构连接，这样对车架的稳定性能就要求较高，车架上的加固横梁就能起着增强车架稳定性的作用。作为本实用新型优选的技术方案是:所述加固横梁的数量为三根，三根加固横梁均匀分布设于车架上。本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:(I)本实用新型的传动轴数量采用三根，其中前两根传动轴通用设计，后一根可以设计出不同的标准，三根传动轴不在同一水平线布置，三根传动轴通过动力传输机构连接，三根传动轴之间彼此存在一定的灵活度，不仅提高了传动轴通用率，而且使得传动效果更为灵活、效率更高，还有利于保护传动轴，延长传动轴的使用寿命。本系统提高了汽车传动轴的通用率，降低汽车新款车型的设计开发周期，降低管理成本和生产成本，有利于提高汽车传动轴的品质。(2)本实用新型的车架上设有加固横梁，这样增强了车架的稳定性能，有利于提高汽车传动轴的传动效率。
图1为本实用新型的正视面结构示意图；图2为本实用新型的俯视面结构示意图。其中，附图中的附图标记所对应的名称为:I 一车架，2 —车轮组，3 —变速器，4 一后桥，5 —前传动轴，6 —中传动轴，7 —后传动轴，8 —加固横梁，9 一动力传输机构。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明:实施例如图1 图2所示，一种由新型传动轴构成的汽车传动系统，包括车架1，车架I上设有车轮组2,如图2所示,传动轴组主要由前传动轴5、中传动轴6和后传动轴7组成。前传动轴5、中传动轴6和后传动轴7通过动力传输机构9依次动力连接，动力传输机构9为各个传动轴之间的动力传输装置；前传动轴5与变速器3动力连接，动力连接即是相互间的运动配合关系连接，后传动 轴7动力连接于车架I上的后车轮的转轴上。本实用新型的前传动轴5、中传动轴6采用通用设计，后传动轴7可以设计出不同的标准，三根传动轴不在同一水平线上布置，且三根传动轴(前传动轴5、中传动轴6和后传动轴7)之间彼此存在一定的灵活度，不仅提高了传动轴通用率，而且使得传动效果更为灵活、效率更高，还有利于保护传动轴，延长传动轴的使用寿命。如图2所示,本汽车传动系统还包括由一个以上传动轴构成的传动轴组,车架I的一端设有变速器3，变速器3为动力源，是传动轴组中的各个传动轴的动力来源，变速器3将动力输出到传动轴组，传动轴组将动力传输到车轮组2的某个驱动轮上。车架I的另一端设有后桥4，后桥4为传动轴组末端的紧固装置。如图1 图2所示，车轮组2包括有前车轮和后车轮，前车轮设于车架I靠近变速器3的一端，后车轮设置于车架I靠近后桥4的一端，变速器3通过传动轴组将驱动力传输至位于车架I上的后车轮的转轴上。变速器3将驱动力通过前传动轴5、中传动轴6和后传动轴7依次传输至后车轮的转轴上，并驱动后车轮转动，从而实现汽车的向前或向后行驶。车架I上设有若干加固横梁8。如图2所示，本实施例加固横梁8的数量为三根，三根加固横梁8均匀分布设于车架I上。由于本实用新型的传动轴采用三根(前传动轴5、中传动轴6和后传动轴7)，三根传动轴通过动力传输机构9连接，这样对车架I的稳定性能就要求较高，车架I上的加固横梁8就能起着增强车架I稳定性的作用。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范 围之内。
权利要求1.一种由新型传动轴构成的汽车传动系统，包括车架(I )，车架(I)上设有车轮组(2)，车架(I)的一端设有变速器(3)，车架(I)的另一端设有后桥(4)，其特征在于:还包括由一个以上传动轴构成的传动轴组，车轮组(2)包括有前车轮和后车轮，前车轮设于车架(I)靠近变速器(3)的一端，后车轮设置于车架(I)靠近后桥(4)的一端，变速器(3)通过传动轴组将驱动力传输至位于车架(I)上的后车轮的转轴上。
2.按照权利要求1所述的由新型传动轴构成的汽车传动系统，其特征在于:所述传动轴组主要由前传动轴(5 )、中传动轴(6 )和后传动轴(7 )组成，前传动轴(5 )、中传动轴(6 )和后传动轴(7)通过动力传输机构(9)依次动力连接，所述前传动轴(5)与变速器(3)动力连接，所述后传动轴(7)动力连接于车架(I)上的后车轮的转轴上。
3.按照权利要求1或2所述的由新型传动轴构成的汽车传动系统，其特征在于:所述车架(I)上设有若干加固横梁(8 )。
4.按照权利要求3所述的由新型传动轴构成的汽车传动系统，其特征在于:所述加固横梁(8)的数 量为三根，三根加固横梁(8)均匀分布设于车架(I)上。
专利摘要本实用新型公开了一种由新型传动轴构成的汽车传动系统，涉及汽车传动轴技术领域，包括车架，车架上设有车轮组，车架的一端设有变速器，车架的另一端设有后桥，还包括由一个以上传动轴构成的传动轴组，车轮组包括有前车轮和后车轮，前车轮设于车架靠近变速器的一端，后车轮设置于车架靠近后桥的一端，变速器通过传动轴组将驱动力传输至位于车架上的后车轮的转轴上。本实用新型的传动轴数量采用三根，三根传动轴之间彼此存在一定的灵活度，不仅提高了传动轴通用率，而且使得传动效果更为灵活、效率更高。本系统提高了汽车传动轴的通用率，降低汽车新款车型的设计开发周期，降低管理成本和生产成本，有利于提高汽车传动轴的品质。
文档编号B62D21/02GK203110932SQ20132010232
公开日2013年8月7日 申请日期2013年3月6日 优先权日2013年3月6日
发明者卫剑文, 蒋永红, 郝世强, 曹兴建 申请人:中国重汽集团成都王牌商用车有限公司