厢式车、车架及其前横梁组件的制作方法
【专利摘要】厢式车、车架及其前横梁组件，该前横梁组件，装设于纵梁的前端，所述前横梁组件的两端向后弯折，并设有与第二横梁的两端固定连接的连接部；所述前横梁组件是由多段前横梁单元可拆卸地组成的多段式拼接结构；还包括第一连接件，相邻的两个前横梁单元通过所述第一连接件固定连接。装配或拆卸维修简单快捷、可以适应特殊的前墙结构，多段可拆卸的组装式结构便于前横梁的运输，降低了运输成本；采用框架受力，提高连接的可靠性；可以模块化生产提高了效率。
【专利说明】厢式车、车架及其前横梁组件【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制造领域，特别是涉及一种车架的新型前横梁结构及厢式车。
【背景技术】
[0002]传统厢式车前横梁大多采用的是与厢式车底架中部横梁相同的直长型结构，但这种直长型横梁不能适应某些特殊的厢体前墙结构(如考虑降低厢式车风阻，而采用的圆角厢体的结构)。
[0003]此外传统厢式车前横梁在使用过程中一旦某个部分发生损坏，就要整体拆卸下来进行更换，而且前横梁拆卸困难，不利于维修与售后服务。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种可以解决现有技术问题的新型前横梁结构，以及采用这种前横梁结构的厢式车。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提出一种前横梁组件，装设于纵梁的前端，所述前横梁组件的两端向后弯折，并设有与第二横梁的两端固定连接的连接部；所述前横梁组件是由多段前横梁单元可拆卸地组成的多段式拼接结构；还包括第一连接件，相邻的两个前横梁单元通过所述第一连接件固定连接。
[0006]所述的前横梁组件，其中，相邻所述两个前横梁单元的相邻的端部设有定位结构。
[0007]所述的前横梁组件，其中，所述定位结构包括设在一个前横梁单元端部的定位凸起，以及设在另一 个前横梁单元端部并与前述定位凸起相配合的定位凹槽。
[0008]所述的前横梁组件，其中，所述前横梁两端向后的弯折形成的是圆倒角形状或斜倒角形状。
[0009]所述的前横梁组件，其中，所述第一连接件为片装结构，其贴合前横梁单元的腹板，并且两端设有第一安装孔，相邻的两个前横梁单元的相邻的端部的腹板上设有第二安装孔，通过穿设第一安装孔和第二安装孔的紧固件使其固定连接。
[0010]所述的前横梁组件，其中，所述第一连接件为由腹板和腹板上下两端横向延伸的翼板组成的C形结构，所述第一连接件的腹板贴合前横梁单元的腹板，并且所述第一连接件的腹板的两端设有第一安装孔，相邻的两个前横梁单元的相邻的端部的腹板上设有第二安装孔，通过穿设第一安装孔和第二安装孔的紧固件使其固定连接。
[0011 ] 所述的前横梁组件，其中，所述第一安装孔为水平方向的长孔。
[0012]所述的前横梁组件，其中，所述第一连接件中部有冲压形成的冲压槽。
[0013]所述的前横梁组件，其中，所述前横梁的截面形状为Z字形、L字形、C字形或工字形。
[0014]所述的前横梁组件，其中，所述前横梁包括三个前横梁单元，分别是左弯折件、中直长件和右弯折件；所述左弯折件的右端与所述中直长件的左端固定连接，其另一端向后弯折；所述右弯折件的左端与所述中直长件的右端固定连接，其另一端向后弯折。
[0015]所述的前横梁组件，其中，所述前横梁包括左直弯件和右直弯件，所述左直弯件的右侧部分为直长结构，其左侧具有一向后的弯折；所述右直弯件的左端为直长结构，其右端具有一向后的弯折；所述左直弯件的右端与所述右直弯件的左端固定连接。
[0016]为解决上述技术问题，本实用新型还提出一种车架，其包括上述的前横梁组件。
[0017]所述的车架，其中，包括第二连接件，所述第二横梁的两端通过所述第二连接件与所述前横梁两端的连接部固定连接。
[0018]所述的车架，其中，所述第二连接件为L型折弯件，在所述折弯件的两个侧板上各自设有两个垂直布置的水平方向的长孔；在所述折弯件的折弯处，设有冲压形成的冲压槽。
[0019]为解决上述技术问题，本实用新型还提出一种厢式车，其包括上述的车架。
[0020]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:装配或拆卸维修简单快捷、可以适应特殊的前墙结构，多段可拆卸的组装式结构便于前横梁的运输，降低了运输成本；采用框架受力，提高连接的可靠性；可以模块化生产提高了效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型实施例中车架前横梁部分结构示意图。
[0022]图2为本实用新型实施例中前横梁部分拆解示意图。
[0023]图3为本实用新型实施例中前横梁组件拆解示意图。
[0024]图4为本实用新型实施例中第二连接件结构示意图。
[0025]图5为图3的A处放大图。
[0026]图6为本实用新型实施例中第一连接件结构示意图。
[0027]图7为本实用新型另一实施例中第一连接件结构示意图。
[0028]图8为本实用新型另一实施例中截面为L字形中直长件结构示意图。
[0029]图9为本实用新型另一实施例中截面为Z字形中直长件结构示意图。
[0030]图10为本实用新型另一实施例中左弯折件结构示意图。
[0031]图11为本实用新型另一实施例中前横梁组件拆解示意图。
[0032]图12为图11的B处放大图。
[0033]其中，附图标记说明如下:1:前横梁组件；11:左弯折件；111:左连接部；12:中直长件；121:定位凹槽；13:右弯折件；131:定位凸起；14:左直弯件；15:右直弯件；2:纵梁；21:第三连接件；3:第二横梁；31:第二连接件；311:冲压槽；100:第一连接件；101:第一安装孔；102:冲压槽；4:螺栓；5:螺母5。
【具体实施方式】
[0034]为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
[0035]本实施例涉及的是一厢式车，该厢式车的箱体是圆角箱体设计。为配合该设计，该厢式车的车架的前横梁截面为C字形，其两端具有与箱体圆角相匹配的圆弧形弯角。
[0036]该厢式车的车架的前横梁部分如图1和图2所示，前横梁组件I的中部通过第三连接件21与两根纵梁2的末端固定连接，前横梁组件I的两端向后弯折并通过第二连接件31与第二横梁3固定连接。前横梁组件1、纵梁2和第二横梁3连接形成一个框架结构，增强了车架结构受力安全性。
[0037]由图1和图3中可以看出前横梁组件I是由三段前横梁单元可拆卸地组成的多段式拼接结构。如图3所示，前横梁组件I包括左弯折件11、中直长件12和右弯折件13 ;右弯折件11的右端与中直长件12的左端固定连接，右弯折件11的另一端向后弯折形成一圆弧形弯角(圆倒角形状)；右弯折件13的左端与中直长件12的右端固定连接，右弯折件13的另一端向后弯折形成一圆弧形弯角(圆倒角形状)。
[0038]如图2和图3所示在左弯折件11的左侧末端设有左连接部111，左连接部111具体是腹板向后延伸形成的，其上设有两个垂直布置的圆孔。在第二横梁3的左端的腹板上同样设有两个垂直布置的圆孔。如图4所示，第二连接件31是一 L型折弯件，第二连接件31的两个侧板上各自设有两个垂直布置的水平方向的长孔，两个侧板上的长孔位置分别与左连接部111上的圆孔以及第二横梁3左侧腹板上的圆孔对应，螺栓4穿过对应的圆孔和长孔后用螺母5紧固从而将左弯折件11与第二横梁3的左端固定连接；第二连接件31的折弯处，设有冲压形成的冲压槽311以加强其结构刚度，从而增强前横梁组件I与纵梁2以及第二横梁3连接而成框架结构的总体刚度。
[0039]右弯折件13的结构以及又弯折件13与第二横梁3的连接方式与左弯折件11类似，在此不再赘述。
[0040]中直长件12位于左弯折件11和右弯折件13之间，其中部对应两根纵梁2的位置设有安装孔，以便于通过第三连接件21与纵梁的末端固定连接。中直长件12与左弯折件11或又弯折件13相邻的端部设有定位结构，具体如图5所示:在中直长件12右端的腹板、上翼板和下翼板上均开有一个定位凹槽121 ;与定位凹槽121对应的，在右弯折件13的左端的腹板、上翼板和下翼板上均凸设有一个定位凸起131，三个定位凹槽121分别各自与三个定位凸起131配合以实现中直长件12与右弯折件13的快速定位。定位完成后通过第一连接件100将中直长件12和右弯折件13固定连接在一起。
[0041]如图6所示，第一连接件100为片状结构，其左右两端作为两个连接部，两个连接部上各垂直布置设有两个第一安装孔101，第一安装孔101是水平方向的的长孔。对应第一安装孔101的位置，在中直长件12的右端腹板上以及右弯折件13的左端腹板上各设有两个第二安装孔102，第二安装孔102为圆孔。第一连接件100贴合在中直长件12和右弯折件13的腹板上，螺栓4穿过对应的第一安装孔101和第二安装孔，然后用螺母5紧固从而将中直长件12和右弯折件13固定连接在一起。此外，第一连接件100的中部设有冲压形成的冲压槽102，以加强其结构刚度从而增强前横梁组件I的总体刚度。
[0042]左弯折件11和中直长件12端部的结构以及二者的固定连接方式与中直长件12和右弯折件13端部结构和固定连接方式类似，在此不再赘述。
[0043]此外，第一连接件100也可以在满足连接强度需求的前提下，做多种选择，例如，采用如图7所示的第一连接件100，该连接件100为截面为C字形并且可以置入前横梁组件I的C型槽中的槽钢，在其腹板上设有第一安装孔101。
[0044]上述实施例中的前横梁组件I采用分三段，然后再通过使用各类连接件与螺栓组件将三段前横梁单元组合而成前横梁组件I。使得采用这种可以快速连接的前横梁组件I的厢式车，运输成本低、可以适应特殊前墙结构(本实施例中为圆角)、技术含量高、模块化生产、维修容易，以达到商业运行的目的。
[0045]本实用新型中，对前横梁组件I的截面形状并无限制，本领域技术人员可以在考虑生产和前横梁组件I在工作状态时的需求后，做出合适的选择。例如选用如图8所示的L字形截面或者如图9所示Z字形截面或者工字形截面的前横梁组件I结构。
[0046]根据不同的厢式车厢体前墙的特殊结构，可以采用不同形状的前横梁组件1，例如在本使用新型的另一个实施例中，如图10所示，为配合厢式车箱体前墙斜倒角形状，左弯折件11 (右弯折件13形状类似与左弯折件11)向后弯折形成的是斜倒角形状。当然以上两种弯折形状均是较常见结构形状的举例，根据实际需求，可以有多种变化。
[0047]本实用新型的另一个实施例中，前横梁组件I是由两段前横梁单元组成的多段式拼接结构。如图11所示，前横梁组件I包括左直弯件14和右直弯件15。左直弯件14的右侧部分为直长结构，其左侧具有一向后的弯折；右直弯件15的左端为直长结构，其右端具有一向后的弯折；左直弯件14的右端与右直弯件15的左端通过第一连接件100固定连接。与前述实施例中类似的，在左直弯件14和右直弯件15相邻的端部设有定位结构，具体如图12所示，在左直弯件14右端的腹板、上翼板和下翼板上均开有一个定位凸起131 ;与定位凸起131对应的，在右弯折件13的左端的腹板、上翼板和下翼板上均凸设有一个定位凹槽121，三个定位凹槽121分别各自与三个定位凸起131配合以实现左直弯件14与右直弯件13的快速定位。
[0048]以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种前横梁组件，装设于纵梁的前端，其特征在于，所述前横梁组件的两端向后弯折，并设有与第二横梁的两端固定连接的连接部；所述前横梁组件是由多段前横梁单元可拆卸地组成的多段式拼接结构；还包括第一连接件，相邻的两个前横梁单元通过所述第一连接件固定连接。
2.如权利要求1所述的前横梁组件，其特征在于，相邻所述两个前横梁单元的相邻的端部设有定位结构。
3.如权利要求2所述的前横梁组件，其特征在于，所述定位结构包括设在一个前横梁单元端部的定位凸起，以及设在另一个前横梁单元端部并与前述定位凸起相配合的定位凹槽。
4.如权利要求1所述的前横梁组件，其特征在于，所述前横梁两端向后的弯折形成的是圆倒角形状或斜倒角形状。
5.如权利要求1所述的前横梁组件，其特征在于，所述第一连接件为片装结构，其贴合前横梁单元的腹板，并且两端设有第一安装孔，相邻的两个前横梁单元的相邻的端部的腹板上设有第二安装孔，通过穿设第一安装孔和第二安装孔的紧固件使其固定连接。
6.如权利要求1所述的前横梁组件，其特征在于，所述第一连接件为由腹板和腹板上下两端横向延伸的翼板组成的C形结构，所述第一连接件的腹板贴合前横梁单元的腹板，并且所述第一连接件的腹板的两端设有第一安装孔，相邻的两个前横梁单元的相邻的端部的腹板上设有第二安装孔，通过穿设第一安装孔和第二安装孔的紧固件使其固定连接。
7.如权利要求6所述的前横梁组件，其特征在于，所述第一安装孔为水平方向的长孔。
8.如权利要求6所述的前横梁组件，其特征在于，所述第一连接件中部有冲压形成的冲压槽。
9.如权利要求1所述的前横梁组件，其特征在于，所述前横梁的截面形状为Z字形、L字形、C字形或工字形。
10.如权利要求1所述的前横梁组件，其特征在于，所述前横梁包括三个前横梁单元，分别是左弯折件、中直长件和右弯折件；所述左弯折件的右端与所述中直长件的左端固定连接，其另一端向后弯折；所述右弯折件的左端与所述中直长件的右端固定连接，其另一端向后弯折。
11.如权利要求1所述的前横梁组件，其特征在于，所述前横梁包括左直弯件和右直弯件，所述左直弯件的右侧部分为直长结构，其左侧具有一向后的弯折；所述右直弯件的左端为直长结构，其右端具有一向后的弯折；所述左直弯件的右端与所述右直弯件的左端固定连接。
12.—种车架，其特征在于，包括如权利要求1至11任一项所述的前横梁组件。
13.如权利要求12所述的车架，其特征在于，包括第二连接件，所述第二横梁的两端通过所述第二连接件与所述前横梁两端的连接部固定连接。
14.如权利要求13所述的车架，其特征在于，所述第二连接件为L型折弯件，在所述折弯件的两个侧板上各自设有两个垂直布置的水平方向的长孔；在所述折弯件的折弯处，设有冲压形成的冲压槽。
15.—种厢式车，其特征在于，包括如权利要求12所述的车架。
【文档编号】B62D21/12GK203544130SQ201320661085
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月24日 优先权日:2013年10月24日
【发明者】林万千, 臧曦, 彭燕华 申请人:中集车辆（集团）有限公司, 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司