一种摩托车发动机吊架后组件结构的制作方法
【专利摘要】了解决现有技术摩托车发动机吊架的连接挂耳上存在的没有安装缓冲物，不能够减弱车身震动，不能有效保护发动机吊架和悬挂系统，影响发动机吊架的使用寿命；并且影响驾驶者驾乘平稳性，缺少驾驶舒适感等问题。本实用新型提供一种摩托车发动机吊架后组件结构，包括连接挂耳和后组件管，后组件管与连接挂耳连接，后组件管一端的连接挂耳中部和两端设置有缓冲物I，后组件管另一端的连接挂耳上设置有缓冲物II。缓冲物I和缓冲物II为缓冲胶套。本实用新型摩托车发动机吊架后组件结构的有益技术效果是保护发动机吊架和悬挂系统，延长发动机吊架的使用寿命；提高了驾乘平稳性，增强驾驶舒适感，享受驾驶乐趣。
【专利说明】一种摩托车发动机吊架后组件结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到摩托车发动机吊架，特别涉及到一种摩托车发动机吊架后组件结构。
【背景技术】
[0002]摩托车的发动机在车架上有几个悬挂点，其中之一是通过吊架和撑杆与车架连接实现的，在摩托车行驶过程中，发动机震动较大。现有技术摩托车发动机吊架的连接挂耳上没有安装缓冲物，不能够减弱车身震动，不能有效保护发动机吊架和悬挂系统，影响发动机吊架的使用寿命；并且影响驾驶者驾乘平稳性，缺少驾驶舒适感。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术摩托车发动机吊架的连接挂耳上存在的没有安装缓冲物，不能够减弱车身震动，不能有效保护发动机吊架和悬挂系统，影响发动机吊架的使用寿命；并且影响驾驶者驾乘平稳性，缺少驾驶舒适感等问题。本实用新型提供一种摩托车发动机吊架后组件结构。
[0004]本实用新型摩托车发动机吊架后组件结构，包括连接挂耳和后组件管，后组件管与连接挂耳连接，其特征在于:所述的后组件管一端的连接挂耳中部和两端设置有缓冲物I，所述的后组件管另一端的连接挂耳上设置有缓冲物II。
[0005]进一步的技术方案是，所述的缓冲物I和缓冲物II为缓冲胶套。
[0006]本实用新型摩托车发动机吊架后组件结构的有益技术效果是保护发动机吊架和悬挂系统，延长发动机吊架的使用寿命；提高了驾乘平稳性，增强驾驶舒适感，享受驾驶乐趣。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]附图1为本实用新型摩托车发动机吊架后组件的结构示意图；
[0008]附图2为附图1的B-B向剖视图；
[0009]附图3为附图1的C-C向剖视图。
[0010]下面结合附图和具体实施例对本实用新型摩托车发动机吊架后组件结构作进一步的说明。
【具体实施方式】
[0011]附图1为本实用新型发动机吊架后组件的结构示意图。图中，I为后组件管，2为连接挂耳，3为连接挂耳，4为缓冲胶套I，5为缓冲胶套II。由图可知，本实用新型摩托车发动机吊架后组件结构，包括连接挂耳和后组件管1，后组件管I与连接挂耳连接，后组件管I一端的连接挂耳2中部和两端设置有缓冲物14，后组件管I另一端的连接挂耳3上设置有缓冲物115。缓冲物14和缓冲物115为缓冲胶套。本实用新型由于在摩托车发动机的吊架组件的链接挂耳设置了缓冲胶套，保护发动机吊架和悬挂系统，延长发动机吊架的使用寿命，提高了驾乘平稳性，增强驾驶舒适感，使享受驾乘者享受驾驶乐趣；并吸收悬挂系统的噪音；缓冲和吸收崎岖路面导致的瞬间压力。
[0012]尽管这里参照本实用新型的一个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
【权利要求】
1.一种摩托车发动机吊架后组件结构，包括连接挂耳和后组件管，后组件管与连接挂耳连接，其特征在于:所述的后组件管一端的连接挂耳中部和两端设置有缓冲物I，所述的后组件管另一端的连接挂耳上设置有缓冲物II。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机吊架后组件结构，其特征在于:所述的缓冲物I和缓冲物II为缓冲胶套。
【文档编号】B62K11/00GK203740053SQ201420072071
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年2月20日 优先权日:2014年2月20日
【发明者】钟世章, 张玉江, 钟学良 申请人:重庆宗申机车工业制造有限公司