技术领域本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及的是一种可迅合折叠的电动车。
背景技术：
随着人们对于环保的保护意识增强，人们在于选用车辆的同时要求方便、省力以及节省放置空间；所以目前的自行车的折叠方式多种多样，但是对于电动车的领域来说，目前可以折叠的电动车很少，尽管有可以折叠的电动车，但是由于电动车的结构过大，所以折叠起来比较烦，并且折叠后也没有缩小很多的空间；而现有的折叠结构比较复杂，并且在折叠的过程需要折叠的地方较多，需要折叠多次，才可以而完成整辆车的收缩；不能够一次性或迅速的将车辆折叠好。因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种可迅合折叠的电动车，旨在解决现有电动车或者自行车折叠结构复杂，难以实现一次折叠和迅速折叠收缩，车辆结构复杂以及防震效果不佳的技术问题。本实用新型的技术方案如下：一种可迅合折叠的电动车，其包括前车轮、后车轮、把手、迅合折叠机构和减震结构；所述迅合折叠机构包括前车架、后车架和承重架，所述前车轮安装在前车架的下端；所述前车架的上、两端分别设置有连接块，所述后车架的下端安装有减震结构，且后车架的上端通过连接块与前车架连接在一起；所述后车架或承重架的上端设有折叠导轨；所述承重架的一端通过连接块与前车架的下端连接，另一端安装在后车架上，使得承重架和后车架可以沿着折叠导轨迅速折叠闭合起来；所述后车轮通过减震结构安装在后车架的下端，所述把手安装在前车架的顶端。所述的可迅合折叠的电动车，其中，所述连接块包括上连接块和下连接块，通过连接块可以快速的将后车架和承重架与前车架活动的连接在一起。所述的可迅合折叠的电动车，其中，所述迅合折叠机构还包括第一折叠转轴、第二折叠转轴和第三折叠转轴，所述上连接块通过第二折叠转轴将前车架与后车架相连接；所述承重架的下端通过第一折叠转轴穿过下连接块与前车架连接在一起；所述第三折叠转轴穿过折叠导轨将后车架与承重架连接在一起；通过这三个折叠转轴可以将这些简单的车架结构连接成一个迅速折叠的结构。所述的可迅合折叠的电动车，其中，所述前车轮通过前避震安装在前车架的底部，使得前车轮可以在不平整的路面上平稳行驶。所述的可迅合折叠的电动车，其中，所述前车轮包括前轮胎和轮毂电机，所述轮毂电机安装在前轮胎的外面，通过轮毂电机的驱动，前轮胎可以向前行驶；所述后车轮包括后轮胎和后轮毂，且后轮胎安装在后轮毂的外面。所述的可迅合折叠的电动车，其中，所述前轮胎的底端还安装有一体式脚踏。所述的可迅合折叠的电动车，其中，所述承重架的上端安装有一个用于驾驶员乘坐的座椅，所述座椅通过座椅支撑杆固定在承重架的上端。所述的可迅合折叠的电动车，其特征在于，所述把手包括把立、用于控制车头方向的转把轴和用于防滑的转把，所述把立插入前车架的顶部固定，所述转把轴设置在把立的两侧，且转把设置在转把轴的两端。所述的可迅合折叠的电动车，其中，所述减震结构包括后避震支架、后避震和转弯稳定橡胶；所述后避震支架上设有减震导轨，所述转弯稳定橡胶包裹住后车轮转轴，且穿过减震导轨，该转弯稳定橡胶通过避震连接块与后避震连接；所示后避震与后车架的下端相接，且后避震支架安装在后车架的下端。所述的可迅合折叠的电动车，其中，所述后车轮的个数为两个，分别位于减震支架的两侧；所述后车轮的内侧还各自安装有用于放置车轮溅起的泥浆或粉尘进入到减震结构内的后挡泥板。本实用新型的有益效果：本实用新型通过迅合折叠机构可以实现一次性快速折叠的效果；其主要是通过在前车架的上端和下端设置上连接块和下连接块，然后通过第一折叠转轴和第二折叠转轴将前车架和承重架连接起来，最后在承重架的上端设置一个折叠导轨，利用第三折叠转轴将承重架和后车架连接起来，使得承重架的上端可以在折叠导轨上下滑动，当承重架上端沿着折叠导轨向上移动时，便可以拉动前车架和后车架迅速闭合折叠；所以能够一次性将电动车折叠起来，无需再次折叠其他部件，折叠起来时间短，并且节省力气。另外，通过在后车架的下端安装有减震装置，来减轻驾驶的震动，利用后避震支架与后车架连接，并将后避震安装在后避震支架内，且后避震分别与候车架和连接块连接，使得减震结构在减震导轨和转弯稳定橡胶的作用下，具有二次减震的效果，尽管车辆在凹凸不平的道路下行驶也不会感觉到有多大的震动。此外，还在后车轮的内侧安装有后挡挡泥板，来防止灰尘或泥浆进入减震结构，造成减震效果不佳的情况。附图说明图1是本实用新型的一种结构示意图。图2是本实用新型的另一种结构示意图。图3是本实用新型图2的局部A的结构示意图。图4是本实用新型的一种截面图。图5是本实用新型的减震结构的示意图。图6是本实用新型的另一种结构示意图。图7是本实用新型的另一种结构示意图。图8是本实用新型的另一种结构示意图。具体实施方式为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。如图1-2所示，实施例一，本实用新型公开了一种可迅合折叠的电动车，其包括前车轮1、后车轮4、把手5、迅合折叠机构2和减震结构3；所述迅合折叠机构2包括前车架21、后车架22和承重架23，所述前车轮1安装在前车架21的下端；所述前车架21的上、下两端分别设置有连接块6，所述后车架22的下端安装有减震结构3，且后车架23的上端通过连接块6与前车架21连接在一起；所述后车架22的上端设有折叠导轨220；所述承重架23的一端通过连接块6与前车架21的下端连接，另一端安装在后车架22的折叠导轨220上，使得承重架23和后车架可以沿着折叠导轨220迅速折叠闭合起来；所述后车轮4通过减震结构3安装在后车架22的下端，所述把手5安装在前车架21的顶端。上述的承重架23的上端设置成一定的弧度，可以便于安装座椅，所述前车架、承重架23和后车架22均设置有圆孔14，通过设置这些圆孔14，可以减轻车身的重量，也可以节省制造材料，从而降低生产成本；此外，还所述后车架22腹内中空，而承重架23穿过后车架22内部，且通过转轴固定在后车架的折叠导轨220上。采用上述结构后，本实用新型可以通过折叠轨道将前车架和后车架迅速折叠起来，并且通过在前车架的上、下两端设置连接块将车后架和承重架安装起来，所以整个迅合折叠机构的结构简单，利用承重架在折叠轨道上滑动将前车架和后车架折叠在一起；这种折叠机构仅需要折叠一次，便可以将整部电动车完全折叠起来。因此，折叠时间短，占用的空间小；另外，还在后车架的下端安装有减震机构，来提高电动车的稳定性，使得车辆在行驶的时候更加稳定。如图6-8所示，本实用新型中的另一种实施方式为：所述迅合折叠机构2包括前车架21、后车架22和承重架23，所述前车轮1安装在前车架21的下端；所述前车架21的上、下两端分别设置有连接块6，所述后车架22的下端安装有减震结构3，且后车架23的上端通过连接块6与前车架21连接在一起；所述承重架23的上端设有折叠导轨220；所述承重架23的一端通过连接块6与前车架21的下端连接，另一端安装在后车架22上，使得承重架23和后车架可以沿着折叠导轨220迅速折叠闭合起来；所述承重架23为直条的支架，且承重架23设置有减轻重量的圆孔14，所述承重架23穿过后车架22空心的中部，并通过转轴与后车架22连接在一起；其他结构的连接方式均与第一种实施方式相同。上述的后车架22均为腹内中空的支架，且后车架22的下端弯曲成一定的弧度，这样可以避免将后车架22和前车架21闭合起来后，前车轮1和后车轮不会受到干扰。另外，所述前车架21和后车架22也设置有圆孔14，通过这些圆孔14可以减轻车身的重量，也可以节省制造材料，降低生产成本。如图2和3所示，所述连接块6包括上连接块61和下连接块62，通过连接块可以快速的将后车架22和承重架23与前车架21活动的连接在一起；所述迅合折叠机构2还包括第一折叠转轴24、第二折叠转轴25和第三折叠转轴26，所述上连接块61通过第二折叠转轴25将前车架21与后车架22相连接；所述承重架23的下端通过第一折叠转轴24穿过下连接块62与前车架21连接在一起；所述第三折叠转26轴穿过折叠导轨220将后车架22与承重架23连接在一起；通过这三个折叠转轴可以将这些简单的车架结构连接成一个迅速折叠的结构，达到一次折叠到位的效果。如图1所示，所述前车轮1通过前避震7安装在前车架21的底部，使得前车轮1可以在不平整的路面上平稳行驶，减轻驾驶员手臂的震动和便于驾驶员控制把手5方向。如图1和2所示，所述前车轮1包括前轮胎11和轮毂电机12，所述轮毂电机12安装在前轮胎11的外面，通过轮毂电机12的驱动，前轮胎11可以向前行驶；所述后车轮4包括后轮胎41和后轮毂42，且后轮胎41安装在后轮毂42的外面。如图1所示，所述前车架21的底端还安装有一体式脚踏8，所述前车架21还安装有用于装饰的装饰塑料210。如图1和4所示，所述承重架23的上端安装有一个用于驾驶员乘坐的座椅9，所述座椅9通过座椅支撑杆10固定在承重架23的上端。如图1和4所示，所述把手5包括把立51、转把轴52和转把53，所述把立51插入前车架21的顶部固定，所述转把轴52设置在把立51的两侧，且转把53设置在转把轴52的两端，使得驾驶员可以控制车头的方向，而转把53可以起到防滑的作用，通过杠杆的原理控制车头方向。如图1、4和5所示，所述减震结构3包括后避震支架31、后避震32和转弯稳定橡胶33；所述后避震支架31上设有减震导轨34，所述转弯稳定橡胶33包裹住后车轮转轴，且穿过减震导轨34，该转弯稳定橡胶33通过避震连接块35与后避震32连接；所示后避震32与后车架22的下端相接，且后避震支架32安装在后车架22的下端。如图1所示，所述后车轮4的个数为两个，分别位于减震支架31的两侧；所述后车轮4的内侧还各自安装有后挡泥板13，用于放置车轮溅起的泥浆或粉尘进入到减震结构3内，对减震器造成损害，降低减震效果。工作原理，当承重架上端沿着折叠导轨向上移动时，便可以拉动前车架和后车架迅速闭合折叠，将前车架和后车架折叠起来，承重架则位于前车架和后车架之间；将前车架和后车架打开，那么当张开到一定的程度时，承重架的上端沿着折叠导轨向下运动，直到卡在折叠导轨的最下方后，也就是前车架和后车架完全展开，驾驶员可以乘坐在座椅上驾驶。本实用新型通过迅合折叠机构可以实现一次性快速折叠的效果；其主要是通过在前车架的上端和下端设置上连接块和下连接块，然后通过第一折叠转轴和第二折叠转轴将前车架和承重架连接起来，最后在承重架的上端设置一个折叠导轨，利用第三折叠转轴将承重架和后车架连接起来，使得承重架的上端可以在折叠导轨上下滑动，当承重架上端沿着折叠导轨向上移动时，便可以拉动前车架和后车架迅速闭合折叠；所以能够一次性将电动车折叠起来，无需再次折叠其他部件，折叠起来时间短，并且节省力气。另外，通过在后车架的下端安装有减震装置，来减轻驾驶的震动，利用后避震支架与后车架连接，并将后避震安装在后避震支架内，且后避震分别与候车架和连接块连接，使得减震结构在减震导轨和转弯稳定橡胶的作用下，具有二次减震的效果，尽管车辆在凹凸不平的道路下行驶也不会感觉到有多大的震动。此外，还在后车轮的内侧安装有后挡挡泥板，来防止灰尘或泥浆进入减震结构，造成减震效果不佳的情况。应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。