一种汽车转向器扭杆结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车转向技术，特别是一种汽车转向器扭杆结构。

背景技术：

现有扭杆的右端有三个台阶柱体是扭杆压入齿轮时的夹持受力部位当扭杆在压入齿轮过程中，扭杆中部的小直径长柱体车轴向力作用下发生变形，导致扭杆端头不同心，需要进行按直，增加生产工时，严重时无法按直，造成扭杆损废。

技术实现要素：

本实用新型的目的是设计一种在扭杆压力齿轮时扭杆中部不产生变形的一种汽车转向器扭杆结构。

本实用新型的技术方案是，一种汽车转向器扭杆结构，包括扭杆左、右端的台阶柱体及其之间的细长杆，其特征在于：在扭杆右端柱体的右侧台阶柱体上设置外突的台阶柱体，该外突的台阶柱体的右侧环形端面为扭杆压入齿轮时的轴向压入力作用点。

本实用新型与现有技术比较具有扭杆压入齿轮时不产生变形的优点。

附图说明

图1是现有汽车转向器扭杆结构示意图；图2是本实用新型汽车转向器扭杆结构示意图。

具体实施方式

为了改变现有扭杆在压入齿轮时的受力部位，本实用新型的技术方案如图2所示，在扭杆左端的内侧柱体1上设置一个外突的柱体2，扭杆中部的细长杆3和扭杆右端的柱体4的结构不作改变。为了使外突的柱体1的环形面积具有满足压入齿轮时的轴向压入力，使外突的柱体直径尽量增大，但受空间的限制，必要时，将内侧的柱体直径适当减小。

本实用新型的原理，在扭杆压入齿轮时的轴向压入力的作用点在外突的台阶柱体的右侧环形端面上，因而在施加轴向压入力过程中，扭杆中部的细长杆部分不受力，因而，该细长杆部分不会产生变形，从而避免了对扭杆进行校正。