电脑包式折叠轻型电动车的制作方法

本实用新型涉及一种电动车，具体涉及一种电脑包式折叠轻型电动车。

背景技术：

随着城市交通的日益拥堵，燃油车尾气排放的加剧，越来越多的人青睐小型的电动交通工具。然而，现有轻型电动车占用空间大，不利于携带，且将其携带至公交车或地铁上时不便；另外一些重量超标、尺寸过大的轻型电动车被限制携带上地铁等公共交通工具，这些均给使用者造成不便。因此，有必要对现有技术进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种体积小、易携带的电脑包式折叠轻型电动车。

本实用新型采用的技术方案是：一种电脑包式折叠轻型电动车，主要包括前车架、前轮、后车架、座椅和后轮，前车架为可伸缩车架，前车架的上端安设有车把手，前车架的下端固定有卡座，卡座内开有卡口，所述前轮可设置在卡口内，前轮的轮轴两端与卡座铰接；前车架与后车架之间通过踏板机构铰接，后车架的下部与后轮的轮轴铰接，后车架的顶部设有铰接座，铰接座与座杆的下端铰接，座杆的上端与座椅固定连接，座杆的上端可绕铰接座转动；所述后轮内置轮毂电机、车身电源和控制器，控制器分别与锂电池、电机电连接。

按上述方案，所述踏板机构包括前踏板和后踏板，前踏板的一端与前车架铰接，前踏板的另一端通过转轴与后踏板的一端铰接，后踏板的另一端与后车架铰接；前踏板和后踏板可绕各自的固定端向上转动。

按上述方案，所述后踏板上开设有与前踏板相适配的凹槽，当前踏板和后踏板绕各自的固定端向上转动时，前踏板可卡合在后踏板的凹槽中。

按上述方案，在前踏板与后踏板的铰接处设置有环扣。

按上述方案，所述后车架呈箱型，后车架的下部开设有第一卡槽，所述后轮可安设在第一卡槽内，后轮的轮轴与后车架铰接。

按上述方案，所述后车架与踏板机构铰接的一侧开设有第二卡槽，第二卡槽与踏板机构相配置；所述踏板机构折叠后可插入后车架的第二卡槽中。

按上述方案，所述车把手包括与前车架上端相连的把手座体，把手座体的两端分别安装有左把手和右把手。

按上述方案，所述左把手内置电池，左把手外设有灯泡及灯泡开关，左把手的一端与把手座体通过金属触片和金属凸起连接，金属凸起通过导线与电源相连；所述金属凸起设置在左把手的固定端，金属凸起与开设在把手座体上的凹点相配合。

按上述方案，所述右把手的一端伸出有触头，触头与开设在把手座体内的第三卡槽相配合。

按上述方案，所述电动车还设置有第一减振器和第二减振器，第一减振器的一端与前车架相连，第一减振器的另一端与前踏板相连；所述第二减振器的一端与后车架相连，第二减振器的另一端与后踏板相连。

本实用新型的有益效果为：本实用新型以后车架为中心，前车架、踏板、座椅等均可向后车架快速收缩折叠，最终可折叠成类矩形箱体，大大缩小了体积，可放入包中随身携带，也可直接拖行或手提，不会对他人造成危害；展开行驶时，能像普通电动车一样使用；本实用新型采用锁定机构，在展开时能够锁定各部件，保持所述电动车的结构稳定性，保证安全行驶。

附图说明

图1为本实用新型一个具体实施例的结构示意图。

图2为图1的主视图。

图3为本实施例折叠后的示意图。

图4为本实施例拖行时的示意图。

图5为本实施例中踏板机构的结构示意图。

图6为本实施例中车把手的结构示意图。

其中：1、前车架；2、前轮；3、后车架；4、后轮；5、卡座；6、铰接座；7、座椅；8、座杆；9、前踏板；10、后踏板；11、环扣；12、把手座体；13、左把手；14、右把手；15、灯泡开关；16、凸起按钮；17、触头。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地描述。

如图1~4所示的一种电脑包式折叠轻型电动车，主要包括前车架1、前轮2、后车架3、座椅7和后轮5，前车架1为可伸缩车架，前车架1的上端安设有车把手，前车架1的下端固定有卡座5，卡座5内开有卡口，所述前轮2可设置在卡口内，前轮2的轮轴两端与卡座5铰接；前车架1与后车架3之间通过踏板机构铰接，后车架3的下部与后轮4的轮轴铰接，后车架3的顶部设有铰接座6，铰接座6与座杆8的下端铰接，座杆8的上端与座椅7铰接（座椅7可绕铰接端转动），座杆8的上端可绕铰接座6转动；所述后轮4内置轮毂电机、车身电源和控制器，控制器分别与车身电源和轮毂电机电连接；所述控制器内置有控制程序，通过控制程序对电动车的各项参数进行控制；所有线路均隐蔽布置。

如图5所示，踏板机构包括前踏板9和后踏板10，前踏板9的一端与前车架1铰接，前踏板9的另一端通过转轴与后踏板10的一端铰接，后踏板10的另一端与后车架3铰接；所述后踏板10上开设有与前踏板9相适配的凹槽，在前踏板9与后踏板10的铰接处安设有环扣11，提拉环扣11时，前踏板9和后踏板10可绕各自的固定端向上转动，前踏板9可卡合在后踏板10的凹槽中；所述电动车展开时，后车架3与后踏板10的后端端面贴合限位，有效降低限位的复杂程度，提高车身的稳定性。

后车架3呈矩形，后车架3的下部开设有第一卡槽，所述后轮4可安设在第一卡槽内，后轮4的轮轴与后车架3铰接；所述后车架3与踏板机构铰接的一侧开设有第二卡槽，第二卡槽与踏板机构相配置；所述前踏板9和后踏板10折叠后可插入后车架3的第二卡槽中；所述座杆8与后车架3的上表面成90度夹角，折叠后如行李箱拖拉行驶。

如图6所示，车把手包括与前车架1上端相连的把手座体12，把手座体12上安装有数码显示仪表，数码显示仪表与控制器相连；把手座体12的两端分别安装有左把手13和右把手14，其中，左车把13和/或右把手14可作为手电筒，以左把手13为例进行说明。左把手13内置电池，左把手13外设有灯泡及灯泡开关15，左把手13的一端与把手座体12通过金属触片和金属凸起连接，金属凸起通过导线与电源相连，电源始终为电池充电，直至充满为止；所述金属凸起设置在左把手13的固定端，金属凸起与开设在把手座体12上的凹点相配合，所述金属凸起上置凸起按钮16，按下凸起按钮16时，可使金属凸起与凹点分离，取下左把手13（也即手电筒）。所述右把手14的一端伸出有触头（可为金属材料制成），触头与开设在把手座体12内的第三卡槽相配合；所述第三卡槽内设置有锁块，实现右把手14的径向定位。

为了保证舒适度和安全性，所述电动车还设置有第一减振器和第二减振器，第一减振器的一端与前车架1相连，第一减振器的另一端与前踏板9相连；所述第二减振器的一端与后车架3相连，第二减振器的另一端与后踏板10相连。

在铰接座6的下部设有管槽（管槽可为3cm），管槽与座杆8的下部相配合，管槽实现座杆8展开时的轴向定位；折叠时，将座杆8向上提拉使其下部脱离管槽，再绕铰接端向前车架1方向转动。

在前车架1上设有弹簧，弹簧与限位块相连，限位块与开设在前踏板9前端的限位槽配合；展开时，限位块在弹簧的作用下凸出，与限位槽配合，前踏板9锁定，保证前车架1和前踏板9的稳定性；折叠时，在外力作用下，限位块与限位槽脱离，解除前车架1对前踏板9的锁定。

本实用新型的折叠过程为：首选，将车把手旋转90度，按下凸起按钮16，取下左车把手；接着，收缩踏板：竖直向上提起前踏板9上的环扣11，使前踏板9和后踏板10重叠，形成立式折叠体，并将折叠体的环扣11嵌入后车架3的第二卡槽中；然后，收缩前车架1，前踏板9的限位槽与前车架1的限位块脱离，解除对车把手的限制，此时车把手在重力的作用下滑下，实现前车架1的收缩；最后，折叠座杆8：向上提起座杆8直至座杆8与铰接座6的管槽分离，再将座杆8向前车架1的方向旋转至座杆7与后车架3的上表面紧贴，如图3所示。收缩完成的所述电动车呈箱式或电脑包式，可放入包内携带。收缩时，竖直向上提起前踏板9上的环扣11，使前踏板9和后踏板10重叠，形成立式折叠体，座杆8与后车架3的上平面成90°夹角，此时所述电动车类似于拉杆箱结构，可以通过拉座椅7上的把手拖拉行驶，如图4所示。

本实用新型的展开过程与折叠过程相反，展开时先展开座椅7和座杆8，再展开踏板机构，接着展开前车架1，最后展开车把手。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。