转向传动轴组件和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种转向传动轴组件和具有该转向传动轴组件的车辆。

背景技术：

车辆的转向传动轴组件中安装有转角传感器，车辆中的ESP(Electronic Stability Program，中文名称：车身电子稳定系统)与EPS(Electric Power Steering，中文名称：电动助力转向系统)需要根据转角传感器获得的扭转数据进行分析，且进而对车辆其他部件进行控制以提升车辆的驾驶感，同时保证了乘车人员的安全。

相关技术中，转角传感器仅通过异型孔和内花键结构与转向传动轴沿转向传动轴的周向固定，转角传感器在装配时沿转向传动轴的轴向无法准确固定，且在车辆行驶时转角传感器容易沿轴向滑动，从而转角传感器无法获得数据，导致车辆中的ESP与EPS出现故障，影响了驾驶体验并威胁着乘车人员的安全。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种转向传动轴组件，所述转向传动轴组件至少能在一定程度上提高转角传感器与转向传动轴的牢固度。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述转向传动轴组件的车辆。

根据本实用新型第一方面的转向传动轴组件，包括转向传动轴和转角传感器，所述转向传动轴上设置有第一轴向限位部和第一周向限位部，所述转角传感器套设在所述转向传动轴上，所述转角传感器上设置有第二轴向限位部和第二周向限位部，所述第一轴向限位部与所述第二轴向限位部配合以防止所述转角传感器相对所述转向传动轴轴向移动，所述第一周向限位部与所述第二周向限位部配合以防止所述转角传感器相对所述转向传动轴周向转动。

根据本实用新型第一方面的转向传动轴组件，可以使转向传动轴在轴向与周向上同时与转角传感器固定，转角传感器在车辆行驶中与转向传动轴固定更为牢固，定位更精准，保证了车辆的ESP(Electronic Stability Program，中文名称：车身电子稳定系统)与EPS(Electric Power Steering，中文名称：电动助力转向系统)的平稳运行，进而可以提升车辆的驾驶感，且保证了乘车人员的安全。

另外，根据本实用新型上述的转向传动轴组件还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述第一轴向限位部为设置在所述转向传动轴外周面上的第一卡槽，所述第二轴向限位部为第一卡爪。

进一步地，所述第一卡槽为环形。

进一步地，所述第一卡爪为多个且沿周向间隔开分布。

优选地，所述第一周向限位部为第二卡槽，所述第二周向限位部为凸台。

更进一步地，所述第一卡槽与所述第二卡槽正交设置。

更进一步地，所述第二卡槽跨越所述第一卡槽。

优选地，所述凸台与所述第二卡槽过盈配合。

进一步地，所述凸台的截面为楔形。

根据本实用新型第二方面的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的转向传动轴组件。

根据本实用新型第二方面的车辆，能转角传感器在车辆行驶中与转向传动轴固定更为牢固，定位更精准，从而保证了车辆的ESP与EPS的平稳运行，进而可以提升车辆的驾驶感，且保证了乘车人员的安全。

附图说明

图1是本实用新型所述的转向传动轴的正面示意图；

图2是本实用新型所述的转向传动轴的侧面示意图；

图3是本实用新型所述的转角传感器的结构示意图；

图4是本实用新型所述的转向传动轴组件的装配示意图。

附图标记：

转向传动轴组件100，转向传动轴1，第一周向限位部11，第一轴向限位部12，转角传感器2，第二周向限位部21，第二轴向限位部22，通孔23。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“轴向”、“周向”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考附图并结合具体实施例描述本实用新型。

首先参考图1-图4描述本实用新型实施例的转向传动轴组件100。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的转向传动轴组件100可以包括转向传动轴1和转角传感器2，转向传动轴1可以安装于与车辆的方向盘和转向器之间，转向传动轴1可以传递使车辆转向的扭矩，转角传感器2可以套设在转向传动轴1上。

具体地，如图4所示，转角传感器2中间可以有一通孔23，转角传感器2可以通过通孔23套设在转向传动轴1上，转角传感器2可以随转向传动轴1一起转动并记录转动的角度，随后将记录的角度信息传递给车辆的ESP(Electronic Stability Program，中文名称：车身电子稳定系统)的处理器与EPS(Electric Power Steering，中文名称：电动助力转向系统)的处理器，使ESP与EPS在车辆转向时调整车辆动作，提升了驾驶体验，且保证了乘车人员在车辆转向时的安全。

转向传动轴1上可以设置有第一轴向限位部12和第一周向限位部11，转角传感器2上设置有第二轴向限位部22和第二周向限位部21，第一轴向限位部12与第二轴向限位部22配合以防止转角传感器2相对转向传动轴1轴向移动，第一周向限位部11与第二周向限位部21配合以防止转角传感器2相对转向传动轴1周向转动。

在一些优选的实施例中，如图1-图4所示，第一轴向限位部12可以为设置在转向传动轴1外周面上的第一卡槽12，第二轴向限位部22可以为第一卡爪22。

具体地，如图1所示，第一卡槽12可以为环形，更加具体地，第一卡槽12可以绕转向传动轴1的周向设置，第一卡槽12可以为向转向传动轴1的中心轴线凹陷的环形卡槽，第一卡爪22可以位于通孔23内壁且向通孔23的圆心延伸，第一卡爪22的自由端可以抵紧第一卡槽12，实现转角传感器2与转向传动轴1在转向传动轴1轴向上的固定。

具体地，第一卡爪22可以为多个且沿周向间隔开分布，在一些更加具体的实施例中，如图3和图4所示，第一卡爪22可以为三个，三个第一卡爪22可以在通孔23的内表面的周向间隔分布，三个第一卡爪22与通孔23的圆心的连线相互的夹角可以互为120°。三个第一卡爪22均卡紧在第一卡槽12内，从而实现转角传感器2与转向传动轴1在转向传动轴1轴向上的固定。

在一些优选的实施例中，如图2-图4所示，第一周向限位部11可以为第二卡槽11，第二卡槽11可以沿转向传动轴1的轴向延伸，第二周向限位部21可以为凸台21，凸台21可以为通孔23的内壁上向通孔23的圆心方向且沿轴向延伸的凸起，凸台21可以沿通孔23的轴向延伸，在转角传感器2与转向传动轴1安装时，凸台21可以卡在第二卡槽11内，从而实现转角传感器2与转向传动轴1在转向传动轴1周向上的固定。

根据本实用新型实施例的转向传动轴组件100，通过设置第一周向限位部11和第二周向限位部21，可以使转向传感器在周向上与转角传感器2固定，通过设置第一轴向限位部12和第二轴向限位部22，可以使转向传动轴1在轴向上与转角传感器2固定，由此将转向传动轴1压装进转角传感器2的通孔23时，可使转向传动轴1在轴向和周向上同时与转角传感器2固定，转角传感器2在车辆行驶中与转向传动轴1固定更为牢固，定位更加精准，保证了车辆的ESP与EPS的平稳运行，进而可以提升车辆的驾驶感，且保证了乘车人员的安全。

在一些具体的实施例中，如图2所示，第一卡槽12可以与第二卡槽11正交设置，即第一卡槽12的长度方向可以与第二卡槽11的长度方向垂直。在一些更加具体的实施例中，第二卡槽11可以跨越第一卡槽12，当凸台21与第二卡槽11卡接时，第一卡爪22可以卡接在第一卡槽12的一段圆弧内，从而使转角传感器2在轴向和周向上同时与转向传动轴1固定。

优选地，凸台21可以与第二卡槽11过盈配合，由此可使凸台21在第二卡槽11内卡接牢固，从而使转角传感器2在周向上与转向传动轴1固定。

在具体的实施例中，凸台21的截面可以为楔形，更加具体地，凸台21的截面可以沿朝向通孔23的圆心方向逐渐减小，由此可以减小转向传动轴1压装进通孔23时触碰到的凸台21的体积，从而使压装过程更加容易。

下面结合图1-图4描述本实用新型的一个具体实施例。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的转向传动轴组件100可以包括转向传动轴1和转角传感器2，转向传动轴1上可以设置有第一卡槽12和第二卡槽11，转角传感器2上设置有第一卡爪22和凸台21。第一卡槽12可以沿转向传动轴1的周向设置，第一卡槽12可以为向转向传动轴1的中心轴线凹陷的环形卡槽，第一卡爪22可以为三个，三个第一卡爪22可以在通孔23的内表面的周向间隔分布，三个第一卡爪22与通孔23的圆心的连线相互的夹角可以互为120°，第一卡爪22的自由端可以抵紧第一卡槽12，从而可以防止转角传感器2相对转向传动轴1轴向移动。

第二卡槽11可以沿转向传动轴1的轴向延伸，凸台21可以为通孔23内壁上向通孔23圆心方向的凸起，凸台21可以与第二卡槽11过盈配合，由此可使凸台21在第二卡槽11内卡接牢固，从而可以防止转角传感器2相对转向传动轴1周向转动。

凸台21的截面可以沿朝向通孔23的圆心方向逐渐减小，由此可以减小转向传动轴1压装进通孔23时触碰到的凸台21的体积，从而使压装过程更加容易。

第一卡槽12可以与第二卡槽11正交设置，第二卡槽11可以跨越第一卡槽12，当凸台21与第二卡槽11卡接时，第一卡爪22可以卡接在第一卡槽12的一段圆弧内，从而使转角传感器2在轴向和周向上同时与转向传动轴1固定。

由此将转向传动轴1压装进转角传感器2的通孔23时，可使转向传动轴1在轴向和周向上同时与转角传感器2固定，转角传感器2在车辆行驶中与转向传动轴1固定更为牢固，定位更加精准，保证了车辆的ESP与EPS的平稳运行，进而可以提升车辆的驾驶感，且保证了乘车人员的安全。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设有如本实用新型上述任一种实施例的转向传动轴组件100。

根据本实用新型实施例的车辆，能转角传感器2在车辆行驶中与转向传动轴1固定更为牢固，定位更精准，从而保证了车辆的ESP与EPS的平稳运行，进而可以提升车辆的驾驶感，且保证了乘车人员的安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。