电动物流车总成结构的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动物流车总成结构。

背景技术：

近年来，随着物流行业的迅速发展，货运需求也随之加大，电动物流车凭借其节能、环保以及运营成本低等优势有着广阔的市场前景。

现有的电动车物流车主要是在传统的汽车底盘上拆除发动机等传统汽车动力系统，然后挂载电池包，再通过U型螺栓将车厢与底盘大梁连接以形成电动物流车总成结构。然而，该电动物流车总成结构重量较重且结构刚度差。

鉴于此，实有必要提供一种新型的电动物流车总成结构以克服上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动物流车总成结构，所述电动物流车总成结构质量轻且结构刚度强。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动物流车总成结构，所述电动物流车总成结构包括车身总成结构、底盘总成结构以及电池箱总成结构；所述电池箱总成结构与所述底盘总成结构并排设置且与所述底盘总成结构共同支撑所述车身总成结构；所述车身总成结构包括车厢结构以及驾驶室结构；所述车厢结构包括两个第一纵梁、两个第二纵梁、若干第一竖梁、若干第一横梁以及两个第三纵梁；所述两个第一纵梁在同一水平面内平行间隔设置且靠近所述底盘总成结构；所述两个第二纵梁在另一水平面内平行间隔设置且远离所述底盘总成结构，且与所述两个第一纵梁在竖直方向上一一对应且相互平行；所述若干第一竖梁；的一端垂直于所述第一纵梁并与所述第一纵梁抵接，且另一端向所述第二纵梁的方向延伸并垂直伸出所述第二纵梁；所述若干第一横梁的两端与两个相对应的所述第一竖梁伸出所述第二纵梁的端部相连；所述第三纵梁平行于所述第一纵梁以及第二纵梁并靠近所述第二纵梁；所述驾驶室结构包括两个第四纵梁、两个第二横梁、若干第二竖梁、两个第三竖梁以及若干第三横梁；所述两个第四纵梁分别由两个所述第三纵梁向所述驾驶室结构方向延伸形成；所述两个第二横梁连接所述两个第四纵梁的端部之间；所述若干第二竖梁连接于靠近所述驾驶室结构的所述第一横梁与所述第二横梁之间；所述两个第三竖梁的一端分别与两个所述第四纵梁的端部相连，且另一端向所述底盘总成结构的方向延伸；所述若干第三横梁间隔连接于两个所述第三竖梁之间；所述底盘总成结构包括两个第五纵梁、两个第六纵梁以及若干第四横梁；所述两个第五纵梁沿水平方向平行设置且靠近所述两个第一纵梁；所述两个第六纵梁设置于所述两个第五纵梁远离所述第一纵梁的一侧；所述若干第四横梁与所述两个第五纵梁垂直设置且两端分别伸出所述两个第五纵梁并用于与所述第一纵梁固定连接；所述电池箱总成结构包括电池箱框架；所述电池箱框架包括两个支撑梁、第一承载梁以及第二承载梁；所述两个支撑梁的一端分别与两个所述第四横梁的一端相连，且另一端向所述第六纵梁的方向延伸；所述第一承载梁连接两个所述支撑梁远离所述第四横梁端部，且与所述第六纵梁平行；所述第二承载梁连接于所述两个支撑梁的中间，且与所述第一承载梁平行。

在一个优选的实施例中，所述两个第五纵梁与所述若干第四横梁之间还设置有斜梁；所述斜梁与所述第五纵梁呈夹角设置。

在一个优选的实施例中，所述底盘总成结构还包括防撞梁，所述防撞梁设置于所述两个第五纵梁靠近所述若干第三横梁的一端。

在一个优选的实施例中，所述防撞梁的内部填充泡沫铝。

在一个优选的实施例中，所述若干第一横梁平行且间隔设置；所述若干第一横梁与所述若干第一竖梁之间采用焊接的工艺进行连接。

在一个优选的实施例中，所述若干第一竖梁与所述第一纵梁以及所述第二纵梁之间采用榫卯工艺进行连接，且在榫卯处进一步采用粘接的工艺进行连接。

在一个优选的实施例中，所述两个第二横梁、所述若干第二竖梁、所述两个第三竖梁以及所述若干第三横梁均呈弧形。

在一个优选的实施例中，所述若干第四横梁的两端设置有安装部，用于与所述第一纵梁固定连接；所述第一纵梁通过铆接工艺与所述安装部固定连接。

在一个优选的实施例中，所述第一承载梁以及所述第二承载梁上分别放置一层电池箱。

在一个优选的实施例中，所述底盘总成结构为桁架式结构；所述车厢结构以及所述驾驶室结构均采用铝合金型材制成。

本实用新型提供的电动物流车总成结构，将所述车身总成结构、底盘总成结构以及电池箱框架融合设计，重新优化设计整车结构，降低了整车的重量。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的电动物流车总成结构的立体示意图。

图2为图1中车厢总成结构的立体示意图。

图3为图1中底盘总成结构以及电池箱总成结构的立体示意图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

请参阅图1-2，所述电动物流车总成结构100包括车身总成结构10、底盘总成结构20以及电池箱总成结构30。其中，所述车身总成结构10设置于所述底盘总成结构20上，用于为驾驶员提供便利的工作条件以及对乘员提供舒适的乘坐条件并保护其免受汽车行驶时的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响。所述底盘总成结构20用于支撑或者安装离合器、变速器、万向节、传动轴、驱动桥、车架、车桥、悬架以及车轮等零件。所述电池箱总成结构30与所述底盘总成结构20并排设置且与所述底盘总成结构20共同支撑所述车身总成结构10。此外，所述电池箱总成结构30还用于为所述电动物流车100提供动力。在本实施方式中，所述车身总成结构10为承载式车身。所述底盘总成结构20为桁架式结构。

所述车身总成结构10包括车厢结构11以及驾驶室结构12。其中，所述车厢结构11用于形成车厢以承载需要运输货物。所述驾驶室结构11用于形成驾驶室以为驾驶员提供舒适的驾驶环境。在本实施方式中，所述车厢结构11以及所述驾驶室结构12均采用质量轻且强度高的合金型材设计。具体地，可以为铝合金型材。

所述车厢结构11包括两个第一纵梁111、两个第二纵梁112、若干第一竖梁113、若干第一横梁114以及两个第三纵梁115。所述两个第一纵梁111在同一水平面内平行间隔设置且靠近所述底盘总成结构20。所述两个第二纵梁112在另一水平面内平行间隔设置且远离所述底盘总成结构20。在本实施方式中，所述两个第一纵梁111与所述两个第二纵梁112在竖直方向上一一对应且相互平行。所述若干第一竖梁113的一端垂直于所述第一纵梁111并与所述第一纵梁111抵接，且另一端向所述第二纵梁112的方向延伸并垂直伸出所述第二纵梁112。进一步地，所述若干纵梁113相互平行且间隔设置。在本实施方式中，所述若干第一竖梁113与所述第一纵梁111以及所述第二纵梁112之间采用榫卯工艺进行连接，且在榫卯连接处进一步采用粘接工艺以加强所述车厢结构10的刚度。所述若干第一横梁114的两端与两个相对应的所述第一竖梁113伸出所述第二纵梁112的端部相连。在本实施方式中，所述若干第一横梁114平行且间隔设置。所述第一横梁114与所述第一竖梁113之间采用焊接的工艺进行连接。所述第三纵梁115平行于所述第一纵梁111以及第二纵梁112并靠近所述第二纵梁112。

所述驾驶室结构包括两个第四纵梁121、两个第二横梁122、若干第二竖梁123、两个第三竖梁124以及若干第三横梁125。其中，所述两个第四纵梁121分别由两个所述第三纵梁115向所述驾驶室结构12方向延伸形成。所述两个第二横梁122连接所述两个第四纵梁121的端部之间。在本实施方式中，所述两个第二横梁122呈弧形。所述若干第二竖梁123连接于靠近所述驾驶室结构12的所述第一横梁114与所述第二横梁122之间。在本实施方式中，所述若干第二竖梁123呈弧形。所述两个第三竖梁124的一端分别与两个所述第四纵梁121的端部相连，且另一端向所述底盘总成结构20的方向延伸。在本实施方式中，所述两个第三竖梁124呈弧形。所述若干第三横梁125间隔连接于两个所述第三竖梁124之间。在本实施方式中，所述若干第三横梁125呈弧形。

本实用新型提供的车身总成结构10，由于所述车厢结构11以及所述驾驶室结构12均采用质量轻且强度高的合金型材设计，且通过榫卯与焊接的连接工艺融合成一个整体，使得所述车身总成结构10质量较轻，从而避免了传统驾驶室与传统车厢因分开设计而导致整车过重的问题发生。

请再一并参阅图3，所述底盘总成结构20包括两个第五纵梁21、两个第六纵梁22、若干第四横梁23以及防撞梁24。所述两个第五纵梁21沿水平方向平行设置且靠近所述两个第一纵梁111。所述两个第六纵梁22设置于所述两个第五纵梁21远离所述第一纵梁111的一侧。在本实施方式中，所述两个第六纵梁22沿水平方向平行设置，且与所述两个第五纵梁21分别在竖直方向上一一对应。

所述若干第四横梁23与所述两个第五纵梁21垂直设置且两端分别伸出所述两个第五纵梁21。在本实施方式中，所述若干第四横梁23的两端设置有安装部231，用于与所述第一纵梁111固定连接。在本实施方式中，所述第一纵梁111通过铆接工艺与所述安装部231固定连接。此外，所述若干第四横梁23与所述两个第一纵梁21穿插构成，进而保证了所述底盘总成结构20的刚度与强度。进一步地，所述两个第五纵梁21与所述若干第四横梁23之间还设置有斜梁26。所述斜梁26与所述第五纵梁21呈夹角设置。

所述防撞梁24设置于所述两个第五纵梁21靠近所述若干第三横梁125的一端。在本实施方式中，所述防撞结构24的内部填充泡沫铝等轻质吸能材料以提高碰撞的安全性能。

所述电池箱总成结构30包括电池箱框架31以及电池箱32。所述电池箱框架31包括两个支撑梁311、第一承载梁312、第二承载梁313。其中，所述两个支撑梁311的一端分别与两个所述第四横梁23的一端相连，且另一端向所述第六纵梁22的方向延伸。所述第一承载梁312连接两个所述支撑梁311远离所述第四横梁23的端部，且与所述第六纵梁23平行。所述第二承载梁313连接于所述两个支撑梁311的中间，且与所述第一承载梁312平行。所述电池箱32分为两层，且分别放置于所述第一承载梁312以及第二承载梁313上。在本实施方式中，所述电池箱32用于收容电池以为所述电动物流车100提供动力，且采用高导热轻质合金以及高分子材料加工而成。因此，能够有效降低电池包的重量且利于散热。此外，由于所述电池箱框架31与所述底盘总成结构20融合设计，参与整体受力，既保证了所述电池箱32安全也达到了轻量化效果。

本实用新型所提供的电动物流车总成结构100，与传统的物流车总成结构相比，将所述车身总成结构10、底盘总成结构20以及电池箱框架31融合设计，重新优化设计整车结构，且采用质量轻且强度高的合金型材设计，进而降低了整车的重量。此外，由于所述车身总成结构10以及所述底盘总成结构20采用榫卯、粘连、铆接以及点焊加强的工艺进行连接，避免了螺栓连接，保证了连接强度的同时达到了连接工艺轻量化的效果。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。