一种车用前悬挂横梁总成的制作方法

本实用新型涉及到汽车前悬挂的零部件技术领域，尤其是涉及到一种车用前悬挂横梁总成。

背景技术：

汽车前悬挂系统是现有汽车上的重要总成之一，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。前悬挂横梁总成作为汽车前悬挂系统的关键部件之一，其作用是承接底盘与车身间的连接，为底盘的部件(如前悬挂系统的左、右前下摆臂安装、汽车发动机悬置安装、前悬挂系统的稳定杆安装)提供安装平台，还可以起到阻隔振动和噪声，减少振动和噪声直接进入车厢内。

然而，现有的汽车前悬挂横梁总成，常常由于车用前悬挂横梁总成整体刚度的不足发生变形，难以满足其支撑和连接的要求，严重的影响了汽车的安全行驶。

然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、操控稳定性好，且阻隔震动和噪声性能好，使前悬挂臂横梁总成的整体刚度较大，避免发生变形现象，能够满足支撑和连接的要求，使车辆行驶更加安全和使用寿命长的车用前悬挂横梁总成。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种设计合理、结构简单、操控稳定性好，且阻隔震动和噪声性能好，使前悬挂臂横梁总成的整体刚度较大，避免发生变形现象，能够满足支撑和连接的要求，使车辆行驶更加安全和使用寿命长的车用前悬挂横梁总成。

一种车用前悬挂横梁总成，包括呈上、下布置且相互固定连接的上板本体和下板本体，所述上、下板本体由中间窄部以及连接在所述中间窄部两端的大致呈耳状宽部构成；

在所述上板本体的周缘朝向所述下板本体方向延伸出一上翻边，在所述下板本体的周缘朝向所述上板本体方向延伸出一与所述上翻边相对应的下翻边，所述上板本体的上翻边与所述下板本体的下翻边相互扣合连接，使得所述上、下板本体之间形成一边缘封闭且内部中空的盒状结构；

其特征在于，在所述上板本体的耳状宽部的上表面上设置有安装臂，在所述安装臂上设置有一贯穿所述安装臂上的安装孔的前安装套管，在所述安装臂的一端设置有安装垫板；在所述盒状结构内部位于所述上、下板本体的耳状宽部之间设置有后下板，在所述后下板上还设置有一用于稳定后安装套管以及悬置安装套管的后下板安装孔；在所述上、下板本体的中间窄部之间设置有一下加强板；在所述盒状结构内设置有一前端顶住所述上板本体的耳状宽部且后端顶住所述下板本体的中间窄部的内加强板；在所述盒状结构内部且位于所述上、下板本体的耳状宽部之间还设置有前衬套安装支架，在所述前衬套安装支架的一侧还设置有用于安装内加强板的内加强支架。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述下板本体上还设置有若干个安装支架。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述内加强板上设置有具有一定斜度的上折边，在所述内加强板上还设置有若干个安装孔。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述车用前悬挂横梁总成采用焊接螺母、六角法兰电焊螺母以及法兰面螺母为连接件，用于连接扣合上、下板本体。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述车用前悬挂横梁总成采用一安装定位销定位。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理、结构简单、操控稳定性好，且阻隔震动和噪声性能好，使前悬挂臂横梁总成的整体刚度较大，避免发生变形现象，能够满足支撑和连接的要求。

附图说明

图1为本实用新型一种车用前悬挂横梁总成的结构示意图。

图2为本实用新型一种车用前悬挂横梁总成的爆炸示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图2所示的一种车用前悬挂横梁总成，包括呈上、下布置且相互固定连接的上板本体100和下板本体200，上板本体100由中间窄部110以及连接在中间窄部110两端大致呈耳状的耳状宽部120a、120b构成，下板本体200由中间窄部210以及连接在中间窄部210两端大致呈耳状的耳状宽部220a、220b构成。

在上板本体100的周缘朝向下板本体200方向延伸出一上翻边130，在下板本体200的周缘朝向上板本体100方向延伸出一与上翻边130相对应的下翻边230，上板本体100的上翻边130与下板本体200的下翻边230相互扣合连接，使得上、下板本体100、200之间形成一边缘封闭且内部中空的盒状结构，中空的盒状结构进一步的车用前悬挂横梁总成的降噪性能。

在上板本体100的耳状宽部130的上表面上设置有安装臂300a、300b，在安装臂300a、300b上设置有一贯穿安装臂300a、300b上的安装孔310a、310b的前安装套管320a、320b，在安装臂300a、300b的一端设置有安装垫板330a、330b，进一步增强了前安装套管的安装刚度。

在盒状结构内部位于上、下板本体100、200的耳状宽部120a、120b、220a、220b之间设置有左、右后下板400a、400b，在左后下板400a上设置有一用于稳定后安装套管420a以及悬置安装套管430的左后下板安装孔410a，在右后下板400b设置有一用于稳定后安装套管420b的左后下板安装孔410b，在上、下板本体100、200的中间窄部110、210之间设置有一下加强板500，进一步增强了盒状结构内部的安装刚度以及阻隔震动性能。

在盒状结构内设置有一前端顶住上板本体100的耳状宽部120a、120b且后端顶住下板本体200的中间窄部210的内加强板600，在盒状结构内部且位于上、下板本体100、200的耳状宽部120a、120b、220a、220b之间还设置有左、右前衬套安装支架700a、700b，在左、右前衬套安装支架700a、700b的一侧还设置有用于安装内加强板600的内加强支架710，提高了车用前悬挂横梁总成整体的刚度，进一步确保了安全行驶性能。

在本实施例中，在下板本体200上还设置有若干个安装支架800。

在本实施例中，在内加强板600上设置有具有一定斜度的上折边610，在内加强板600上还设置有若干个安装孔620。

在本实施例中，车用前悬挂横梁总成采用焊接螺母900a、六角法兰电焊螺母900b以及法兰面螺母900c为连接件，用于连接扣合上、下板本体100、200。

在本实施例中，车用前悬挂横梁总成采用一安装定位销定位1000。

综上所述，车用前悬挂横梁总成采用了多种加强件，使得其结构刚度满足其支撑和连接的要求，不会产生变形，结构简单，设计合理，操控稳定性强，阻隔震动和噪声性能好，符合现代社会发展需求。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及同等物界定。