滑板车转向结构的制作方法

本实用新型涉及滑板车，尤其是涉及一种滑板车转向结构。

背景技术：

随着能源价格的高涨及温室气体对环境的危害凸显，也随着城市交通越来越拥堵，人们倾向于选择公共交通的同时，随着各种代步工具的发展，也悄悄地改变着传统的通勤方式。

目前的电动滑板车特别是成人使用的电动滑板车，在超短途出行上非常具有优势。电动滑板车站立驾驶，小巧轻便适合穿行于狭小的空间。重量相对普通电动车来说已经十分轻便，可以较轻松的搬运。甚至可以收纳在私家小车后备箱，例如出行到达目的地后在有代步需要时可以取出使用，或者用于从家到公交站的短途代步以及在公交系统中的换乘代步。

但是，现有的滑板车转向结构存在以下缺陷：

而现有的滑板车转向结构结构较为复杂、成本较高，并且转向后需要手动复位，操作繁琐。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作方便的滑板车转向结构。

一种滑板车转向结构，包括滑板及车架，所述车架转动安装于所述滑板，所述滑板包括凸起，所述车架设有凹槽，所述凸起位于所述凹槽中并能沿所述凹槽滑动，所述滑板车转向结构还包括弹性件，所述弹性件位于所述凹槽中，所述弹性件两端分别与所述凹槽壁及所述凸起抵触。

进一步地，所述弹性件数量为两，所述凸起位于所述两弹性件之间。

进一步地，所述弹性件为弹簧。

进一步地，所述弹性件为弹性柱。

进一步地，所述凹槽为圆弧形。

进一步地，所述滑板包括换向部，所述换向部与水平面形成一夹角，所述凸起位于所述换向部朝向所述车架一面。

进一步地，所述车架包括转向面，所述转向面与所述水平面形成一夹角，所述转向面与所述换向部贴合。

进一步地，所述凹槽位于所述转向面上。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

车架转动安装于滑板，滑板包括凸起，车架设有凹槽，凸起位于凹槽中并能沿凹槽滑动，弹性件位于凹槽中并且两端分别与凹槽壁及凸起抵触，当滑板相对车架转动后，弹性件恢复形变抵触凸起使滑板复位。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型滑板车转向结构第一实施例的一组装图；

图2为图1的滑板车转向结构的一分解图；

图3为图1的滑板车转向结构的一结构示意图；

图4为本实用新型滑板车转向结构第二实施例的一组装图；

图5为图4的滑板车转向结构的一车架的一立体图；

图6为图4的滑板车转向结构的一滑板的一立体图；

图7为图4的滑板车转向结构的一结构示意图。

图中：100、滑板车转向结构；10、车架；12、转向面；120、凹槽；20、滑板；21、换向部；22、凸起；24、安装槽；30、转轴；40、弹性件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-3，在第一实施例中，一种滑板车转向结构100为折叠滑板车，滑板车转向结构100包括车架10、滑板20、转轴30及弹性件40。车架10包括转向面12。转向面12与水平面呈一锐角夹角。转向面12上设有凹槽120。凹槽120呈圆弧形。滑板20包括换向部21及凸起22。换向部21与水平面呈一锐角夹角且角度与转向面12与水平面夹角相同。凸起22固定于换向部21。换向部21还设有安装槽24。弹性件40数量为2，且为弹簧。

组装滑板车转向结构100时，转轴30安装于安装槽24使车架10与滑板20转动连接。凸起22位于凹槽120内并能沿凹槽120移动。两弹性件40位于凹槽120内并分别位于凸起22的相对两侧。每一弹性件40两端分别与凹槽120内壁及凸起22抵触。

当滑板20相对车架10朝一个方向转动时，凸起22抵触一侧弹性件40，弹性件40收缩形变并将力传递至车架10，使车架10转向。当滑板20上的外力撤去，弹性件40恢复形变，使凸起22带动滑板20复位。

在本实施例中，车架10数量为1，滑板车转向结构100应用于一折叠滑板车。

请继续参阅图4-7，在第二实施例中，滑板车转向结构100与第一实施例中结构大致相同，不同点在于，滑板车转向结构100包括两车架10及一滑板20，两车架10分别转动安装于滑板20的相对两端。并且在第二实施例中，弹性件40为弹性柱。并且每一车架10的凹槽120中只有一弹性件40。

本实用新型通过弹性件40位于凹槽120中并且两端分别与凹槽壁及凸起22抵触，当滑板20相对车架10转动后，弹性件40恢复形变抵触凸起22使滑板20复位，结构简单、操作方便。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。