收缩第一和第二弹簧20和21的能量产生的惯性力帮助齿轮换档操纵杆13的旋转，从而齿轮换档操纵杆13能够以少量的力可靠地旋转。进一步，由于传感器被驾驶者向里推，驾驶者能够可靠地将操作负载施加到换档负载传感器，并且操作负载被施加的时间能够设置成比相对于称重传感器类型的负载传感器的时间长，因此能够避免风险，例如由短时间施加操作负载引起的在齿轮换档过程中的齿轮脱离接合。
[0064]进一步，活塞17被夹在第一柱塞18和第二柱塞19之间，并且通过各个第一弹簧20和第二弹簧21的弹簧反作用力，当未施加操作负载时活塞17返回到中立位置O。
[0065]用于调节冲程量的布置在与磁铁23相同轴线上的止动销22，由于其构造通过被施加到左右第一柱塞18和第二柱塞19的初始负载Fn被向里推，从而当未施加操作负载时，止动销22恒定地放置在中立位置O。如果预先设置在伸长或者收缩方向上的冲程S，能够从冲程量估算作用在换档负载传感器上的负载，这能够从图7中的冲程/电压特性图理解。因此，能够将检测的冲程量转换为在ECU控制程序上的负载，并且根据如上计算的负载，控制点火延迟或者不点火的量或者比率。在这种情况下，通过不断地检测冲程量，能够防止由诸如在开关类型的传感器中的不确定的信号的产生引起的错误的判定。
[0066]进一步，在相互的阶梯部27A和阶梯部27B之间的宽度w的尺寸设置成与活塞17的长度I相同的尺寸。
[0067]两个第一柱塞18和第二柱塞19分别抵接阶梯部27A和阶梯部27B，从而当没有操作负载时，活塞17能够被可靠地保持放置在中立位置O。
[0068]在这种情况下，活塞17的冲程量由止换档杆本体16的止动销22的外侧直径d和止动孔28的内径D限制，因此调节换档负载传感器的伸长或者收缩移动量，从而保证装置的适当操作。
[0069]注意在上述情况中，升档和降档一般分别通过踢起和向下踩执行，并且即使执行相同的齿轮换档操作，当执行降档时驾驶者能够容易地施加负载。因此，如果在执行降档时负载的阈值Fa被设置成低值，用于旋转换档凸轮207的操作负载有时变得不足。因此，Fa和Fb不得不独立地设置。
[0070]进一步，如果换档负载传感器的伸长或者收缩发生在小的操作力下，例如，当齿轮被换档为中立时(在第一速度和第二速度之间，并且当操作以微弱的操作力执行时齿轮被换档为中立)，换档负载传感器变形，并且难以执行操作。进一步，由于换档杆14的伸长或者收缩变形，如果不采取措施，在换档操作时不提供刚性感觉。为了防止这些，初始负载Fn预先被施加到传感器操作负载。结构上，当用于伸长或者收缩的第一弹簧20和第二弹簧21预先收缩，实现初始负载Fn。根据移动换档凸轮到中立位置所需的换档杆操作力设置初始负载Fn。
[0071]在上述中，连同各种实施例描述本发明，但是本发明并不只局限于这些实施例，在本发明的范围内可以做出修改等等。
[0072]关于齿轮换档踏板12的操作，尽管上述实施例描述实例，在该实例中踢起实现升档，并且向下踩实现降档，与该实例相反的构造也可以被采用。
[0073]本发明的应用不局限于上述实施例的情况，并且相似的结构可以被应用到例如，四轮车辆的换档连接，并且在这种情况下，可以不用离合器操作而执行齿轮换档。
[0074]根据本发明，冲程传感器和弹簧被组合以整体地实现冲程传感器的功能和负载传感器的功能，并且通过共享冲程传感器，内部强度构件，进行冲程运动等的用于升档(例如，传感器的收缩方向)和用于降档(传感器的伸长方向)的活塞，用于升档和降档的传感器能够一体化和小型化。
[0075]应当注意，上述实施例仅仅举例说明实现本发明的具体实例，并且本发明的技术范围并没有通过这些实施例而被限定。即，在不背离本发明的主旨和特征的情况下，可以以各种形式实现本发明。
【主权项】
1.一种摩托车的换档杆装置，所述摩托车具有变速器，所述变速器通过换档凸轮和换档叉使换档挡块通过换档轴的转动移动，其中，所述摩托车的所述换档杆装置具有连杆机构，所述连杆机构构成为由换档踏板驱动的换档杆通过变速操纵杆驱动所述换档轴旋转，其特征在于，所述摩托车的所述换档杆装置包含: 冲程传感器，所述冲程传感器测量冲程量；和换档负载传感器，所述换档负载传感器对应于所述齿轮换档踏板的升档和降档操作负载，在伸长和收缩方向上进行冲程运动，所述冲程传感器和所述换档负载传感器与所述换档杆设置为一体。
2.如权利要求1所述的摩托车的换档杆装置，其特征在于，其中: 所述换档杆由换档杆调整器和换档杆本体形成；其中 在所述换档杆本体中内藏有活塞、第一柱塞、第二柱塞、第一弹簧、第二弹簧、止动销和磁铁作为所述换档负载传感器的组件，并且这些组件沿着相同的轴线在所述换档杆本体的内部进行冲程运动；并且 所述冲程传感器面对所述磁铁布置在所述换档杆本体的外表面，并且以非接触的方式检测所述磁铁的移动量。
3.如权利要求2所述的摩托车的换档杆装置，其特征在于，其中: 所述冲程传感器通过螺纹构件固定到所述换档杆本体。
4.如权利要求2或3所述的摩托车的换档杆装置，其特征在于，其中: 向所述换档负载传感器施加使其伸长或者收缩反作用力的所述第一弹簧和所述第二弹簧配置在所述活塞的两侧的位置，所述第一弹簧和所述第二弹簧与所述活塞彼此面对并分别将所述第一柱塞和所述第二柱塞夹在所述第一弹簧和所述第二弹簧与所述活塞之间。
5.如权利要求2至4中的任一项所述的摩托车的换档杆装置，其特征在于，其中: 所述活塞夹在所述第一柱塞和所述第二柱塞之间，所述第一弹簧按压所述第一柱塞，并且所述第二弹簧按压所述第二柱塞；并且 由于所述第一弹簧和所述第二弹簧各自的弹簧反作用力，当未施加所述操作负载时，所述活塞返回到中立位置。
6.如权利要求2至5中的任一项所述的摩托车的换档杆装置，其特征在于，其中 所述活塞的长度的尺寸和设置在所述换档杆本体的内表面上的阶梯部之间的宽度的尺寸是相同的。
7.如权利要求2至6中的任一项所述的摩托车的换档杆装置，其特征在于，其中: 所述磁铁设置在与所述止动销的轴线相同的轴线上，所述止动销调节所述换档负载传感器的伸长或者收缩移动量；并且 所述止动销由金属构件形成，所述金属构件不具有磁性或者所述金属构件的磁性处于实质上对所述冲程传感器的检测精度不产生影响的水平。
8.如权利要求7所述的摩托车的换档杆装置，其特征在于，其中: 所述换档负载传感器的所述伸长或者收缩移动量通过所述止动销的外径和设置到所述换档杆本体的止动孔的内径被调节。
【专利摘要】一种摩托车的换档杆装置，其中设置有连杆机构，该连杆机构被构造成由换档踏板驱动的换档杆通过变速操纵杆驱动换档轴旋转。冲程传感器和换档负载传感器整体地设置到换档杆，冲程传感器测量冲程量，换档负载传感器对应于齿轮换档踏板的升档和换档操作负载，在延伸和收缩方向上进行冲程运动。
【IPC分类】B62M25-06
【公开号】CN104670415
【申请号】CN201410709594
【发明人】田中浩一
【申请人】铃木株式会社
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年11月28日
【公告号】DE102014117607A1, US20150152964