图5示出了在图4所示的壳体中的开口的三维视图；
图6示出了根据本发明的一种实施方式的液压模块的三维剖视图；
图7示出了图6所示的液压模块的另一三维视图；
图8示出了图6所示的液压模块的另一三维视图；
图9示出了根据本发明的一种实施方式的液压模块在固定在两轮车上之前的剖视图； 图10示出了图9所示的液压模块在安装在两轮车上之后的剖视图。
[0034]原则上，相同的或相似的部件标以相同的附图标记。
【具体实施方式】
[0035]图1示出了具有液压防抱死系统12的两轮车10，该防抱死系统被设计用于避免两轮车的前轮14抱死。
[0036]制动操纵装置16是防抱死系统12的液压组件，该制动操纵装置通过第一液压管路18与液压模块20相连，所述液压模块通过第二液压管路22与车轮制动器24相连。车轮制动器24包括车轮制动缸，该车轮制动缸通过液压压力将车轮制动器的制动颚板(Bremsbacken)压到制动盘或轮辋上。
[0037]制动操纵装置16包括制动杆26、具有密封件30的活塞28和任选的用于制动液的储存器32。
[0038]可以连同壳体34中的电气元件一起被安装在两轮车10上的液压模块20包括入口阀36、出口阀38和蓄压器40。
[0039]A 口阀36被连接在第一管路18和第二管路22之间，并且连接或断开液压连接件42，该连接件由制动操纵装置16和车轮制动器24之间的两个管路18和22组成。入口阀36可以包括止回阀，可以是常开的，可以是双向滤过的(befiltert)和/或双向通流的。
[0040]出口阀38与第二管路22并且与蓄压器40液压式连接，即与入口阀36和车轮制动器24之间的液压连接件42相连。出口阀38可以是常闭的、双向滤过的和/或双向通流的。
[0041]用于制动液的蓄压器40或缓存器40包括弹簧元件44、例如复位弹簧44，该复位弹簧张紧活塞46抵抗管路22中的制动液的压力。
[0042]制动操纵装置16可以具有位移传感器48或位置传感器48，采用所述传感器可以确定杆26的当前位置。可以由所述杆26的位置推断出第一液压管路18和/或液压连接件42中的压力。替代地或附加地，还可以使用内部的液压压力传感器50或外部的液压压力传感器52，以便确定第一液压管路18和/或液压连接件42中的压力，并由此可选地推断出杆26的位置。
[0043]内部的液压压力传感器50可以是液压模块20的组成部分。外部的液压压力传感器52可以布置在液压模块20之外。
[0044]在两轮车10的车轮14上安装有转速传感器54，采用该速度传感器可以确定车轮14当前的旋转速度或轮缘速度。转速传感器54可以包括齿盘，所述齿盘可以与制动盘一起设计，但附加地也可以作为单独的部件而存在。
[0045]除了制动操纵装置16之外，还可以在两轮车10的车把上安装信号灯56，如下面还要进一步阐述地那样，当液压模块20的控制器识别到车轮14抱死时，所述信号灯告知两轮车10的骑车人。
[0046]当两轮车10的骑车人操纵杆26时，(在气缸中)通过活塞30减小了体积58，从而使得第一管路18中的制动液流动，并且(如果入口阀36打开的话)从那里流入到第二管路22中、并且流入到车轮制动器24中。当车轮制动器24使得车轮14制动时，会增大管路中的压力。然后，如下面还要进一步阐述地那样，在车轮14抱死的情况下可以关闭入口阀36并打开出口阀38。然后，处于压力作用下的制动液可以从第二管路22进入到蓄压器40中。在这种情况下，通过制动液移动活塞46抵抗弹簧元件44的力使得(气缸中的)体积60增大。采用这种方式，即使骑车人操纵所述杆26仍然可以降低车轮制动器24上的压力。
[0047]以下情况是可行的:两轮车10具有用于后轮60的另一制动回路，该制动回路可以构造得与在图1中所示出的制动回路相同。这两个制动回路都可以通过用于前轮14和/或后轮62的、独立的液压模块20或者(在同一壳体34中的)同一液压模块来实现。
[0048]图2示出了液压防抱死系统12的其它电控制元件。如图2所示，液压模块20可以包括电子控制器64，所述控制器在印刷电路板66上可以具有逻辑电路，例如具有处理器。
[0049]液压模块20可以具有用于信号灯56、转速传感器54、位置传感器48和电源65(如二轮车的电池)的接口 68。通过附加的(内部的)按钮电池可以为液压模块20提供自给自足的电源。
[0050]用于液压模块20的接口 68包括用于位置传感器48接地(GND)的电源引脚和信号引脚(具有外部触点的插头)、用于位置传感器48和用于位置传感器48的信号的电压电源(U+)、以及用于信号灯56的接地(UBAT2_)和用于信号灯56的电压电源(Ubat2J0从制动操纵装置16到液压模块20的电连接件或管路可以连接到这些接口 68上。
[0051]用于液压模块20的接口 68还包括电源引脚和信号引脚(具有外部触点的插头)、用于转速传感器54的接地(GND)、用于转速传感器54和用于转速传感器54的信号的电压电源(U+)。从车轮14上的转速传感器54到液压模块20的电连接件或管路可以连接到这些接口 68上。
[0052]液压模块还包括用于液压模块20接地(GND)和用于电源65的接口 68。
[0053]此外，印刷电路板66经由液压模块20中的内部管路而与入口阀36和出口阀38相连。
[0054]图3示出了电子控制器64的替代的实施方式，在该实施方式中，液压模块20具有内部的压力传感器50。替代地或附加地，控制器64可以具有用于外部的压力传感器52的接口 68。
[0055]图4不出了用于液压模块20的壳体34的另一实施方式的三维视图。壳体34包括具有基本上为双圆柱形的横截面的基座70和被安放到基座70上的顶盖72。基座70和顶盖72均可以例如由塑料或者由铝合金单层地制成。壳体34或基座70和顶盖72都可以是塑料壳体。
[0056]壳体34或基座70具有用于连接制动操纵装置16的第一液压接口 74。管路18可以通过液压插头连接到液压接口 74上。此外，壳体34或基座70还具有用于连接车轮制动器24的第二液压接口 76。管路22可以通过液压插头连接到液压接口 76上。所述两个液压接口都被安装在壳体34侧面，并且基本上垂直于壳体34的纵向方向延伸。
[0057]壳体34或顶盖72具有电插头接点78，该插头接点提供接口 68或接口 68的至少一部分。电插头接点可以经由顶盖72伸出并且基本上平行于壳体34的纵向方向延伸。
[0058]图5示出了壳体34中或基座70中的开口的三维视图。两个在侧向重叠的圆柱形的开口 80、82提供线圈空间和印刷电路板空间，入口阀36、出口阀38和印刷电路板66可以布置在所述空间中。两个开口基本上平行地且沿着壳体34的纵向轴线的方向延伸。
[0059]圆柱形的凹部84、86位于开口 80、82的底部，这些凹部具有比开口 80、82更小的直径并且不再重叠。凹部84为入口阀36提供了接口 84，而凹部86则为出口阀38提供了接口 86。
[0060]连接开口 88横向于开口 80、82地延伸或通过凹部84、86延伸，从而使得所述开口通过连接开口 88得以连接。此外，凹部84还与第一液压接口 74相连，该液压接口在与连接开口 88相同的高度上延伸。连接开口 88提供了从制动操纵装置16到入口阀36和出口阀38的连接。连接开口 88的钻孔轴线可以正交于两个阀门36、38的对称轴延伸。
[0061]在基座70上位于开口 80、8