承接热的效果。
[0108]这样，在本实施例中，通过将电子控制组装体被分割为以电源的生成为主要功能且安装在金属基板16的电源电路部15、以电动马达的驱动为主要功能且安装在金属基板22的电力转换电路部21、以电力转换电路部的控制为主要功能且安装在树脂基板26的控制电路部25，能够减少搭载在各基板的电气部件的数量，因此能够缩小各基板的半径方向的大小。
[0109]需要说明的是，虽然轴长仅延长三个基板的量，但是在电动动力转向装置中，从其结构上的观点来看，允许轴长稍微延长，因此与轴长延长相比减小半径方向的大小的方法，对于产品整体来说，优势突出。
[0110]另外，电源电路部15的金属基板16和电力转换电路部21的金属基板22配置在散热基体14的两面，因此能够使从允许电流大的电源电路部15和电力转换电路部21产生的热有效地向ECU壳体11B散热。而且，根据该散热结构，能够使用散热基体14的两面，因此能够进一步谋求小型化。
[0111]另外，由于将使用形状大的电机部件的电源电路部15收纳在中间筒部13和盖体12的长度比较长的接触重叠区域31所存在的收纳空间中，因此能够有效利用收纳空间而尽可能地缩短轴长。
[0112]如上所述，根据本发明，将电子控制组装体被分割为以电源的生成为主要功能且安装在金属基板上的电源电路部、以电动马达的驱动为主要功能且安装在金属基板上的电力转换电路部、以电力转换电路部的控制为主要功能且安装在树脂基板上的控制电路部，而且将与壳体热接触的金属制的散热基体配置在壳体内，将电源电路部和电力转换电路的金属基板固定在散热基体的两面而使来自电源电路部和电力转换电路的热向壳体散热。
[0113]因此，将构成电子控制装置的电气部件按照功能不同分别安装在三个基板上而缩小基板的半径方向的大小，另外，发热量大的电机部件的金属基板固定在散热基体上而能够有效地从壳体散热。
[0114]需要说明的是，本发明不限于上述实施例，还包括各种变形例。例如，为了便于理解本发明而详细说明上述实施例，并不一定限于具有所说明的所有结构。另外，可以将某实施例的结构的一部分与其他实施例的结构置换，另外，也可以在某实施例的结构追加其他实施例的结构。另外，对于各实施例的结构的一部分，能够进行其他结构的追加、删除、置换。
【主权项】
1.一种电动驱动装置，其由驱动机械类控制要素的电动马达、配置在与所述电动马达的输出轴相反的一侧并控制所述电动马达的电子控制装置构成，所述电子控制装置具有底部与所述电动马达结合的有底筒形状的ECU壳体、收纳在所述ECU壳体的内部并用于驱动控制所述电动马达的电子控制组装体，所述电动驱动装置的特征在于， 所述电子控制组装体被分割为以电源的生成为主要功能且安装在金属基板上的电源电路部、以电动马达的驱动为主要功能且安装在金属基板上的电力转换电路部、以电力转换电路部的控制为主要功能且安装在树脂基板上的控制电路部，并且将与所述ECU壳体的内周热接触的金属制散热基体配置在所述壳体内，将所述电源电路部和所述电力转换电路的所述金属基板固定在所述散热基体的两面而使来自所述电源电路部和所述电力转换电路的热经由所述散热基体向所述ECU壳体散热。2.如权利要求1所述的电动驱动装置，其特征在于， 在所述ECU壳体固定有对所述散热基体进行固定的中间筒部，以覆盖所述中间筒部的开口的方式安装有具有连接器端子的盖体。3.如权利要求2所述的电动驱动装置，其特征在于， 所述中间筒部整体由金属制成，或者利用内包有所述散热基体的合成树脂制成。4.如权利要求2所述的电动驱动装置，其特征在于， 在由所述盖体和所述中间筒部形成的空间配置有所述电源电路部，并且所述电源电路部的所述金属基板能够热传导地固定在所述散热基体的一面，在由所述ECU壳体和所述中间筒部形成的空间配置有所述电力转换电路部，并且所述电力转换电路部的所述金属基板能够热传导地固定在所述散热基体的另一面，在所述电力转换电路部和所述ECU壳体的所述电动马达所在一侧的空间配置有所述控制电路部。5.如权利要求2所述的电动驱动装置，其特征在于， 所述中间筒部与所述盖体的接触部即接触重叠区域安装有两个密封环，在由此形成的长度长的所述收纳空间收纳有形状大的所述电源电路部的电气部件。6.如权利要求4所述的电动驱动装置，其特征在于， 设置在所述盖体的连接器不经由中转部件而直接与所述各基板的配线图案连接。7.如权利要求6所述的电动驱动装置，其特征在于， 与所述电力转换电路部和所述控制电路连接的连接器埋设在与所述盖体一体形成的引导部，所述引导部插入形成于所述散热基体的引导开口而沿所述电力转换电路部和所述控制电路延伸。8.—种电动动力转向装置，其由对转向轴施加转向辅助力的电动马达、配置在与所述电动马达的输出轴相反的一侧并控制所述电动马达的电子控制装置构成，所述电子控制装置具有底部与所述电动马达结合的有底筒形状的ECU壳体、收纳在所述ECU壳体的内部并用于驱动控制所述电动马达的电子控制组装体，所述电动动力转向装置的特征在于， 所述电子控制组装体被分割为以电源的生成为主要功能且安装在金属基板上的电源电路部、以电动马达的驱动为主要功能且安装在金属基板上的电力转换电路部、以电力转换电路部的控制为主要功能且安装在树脂基板上的控制电路部，并且将与所述ECU壳体的内周热接触的金属制的散热基体配置在所述壳体内，将所述电源电路部和所述电力转换电路的所述金属基板固定在所述散热基体的两面而使来自所述电源电路部和所述电力转换电路的热经由所述散热基体向所述ECU壳体散热。9.如权利要求8所述的电动动力转向装置，其特征在于， 在所述ECU壳体固定有对所述散热基体进行固定的中间筒部，以覆盖所述中间筒部的开口的方式安装有具有连接器端子的盖体。10.如权利要求9所述的电动动力转向装置，其特征在于， 所述中间筒部整体由金属制成，或者利用内包有所述散热基体的合成树脂制成。11.如权利要求9所述的电动动力转向装置，其特征在于， 在由所述盖体和所述中间筒部形成的空间配置有所述电源电路部，并且所述电源电路部的所述金属基板能够热传导地固定在所述散热基体的一面，在由所述ECU壳体和所述中间筒部形成的空间配置有所述电力转换电路部，并且所述电力转换电路部的所述金属基板能够热传导地固定在所述散热基体的另一面，在所述电力转换电路部和所述ECU壳体的所述电动马达所在一侧的空间配置有所述控制电路部。12.如权利要求9所述的电动动力转向装置，其特征在于， 所述中间筒部与所述盖体的接触部即接触重叠区域安装有两个密封环，在由此形成的长度长的所述收纳空间收纳有形状大的所述电源电路部的电气部件。13.如权利要求11所述的电动动力转向装置，其特征在于， 设置在所述盖体的连接器不经由中转部件而直接与所述各基板的配线图案连接。14.如权利要求13所述的电动动力转向装置，其特征在于， 与所述电力转换电路部和所述控制电路连接的连接器埋设在与所述盖体一体形成的引导部，所述引导部插入形成于所述散热基体的引导开口而沿所述电力转换电路部和所述控制电路延伸。
【专利摘要】本发明提供一种电动驱动装置，其能够抑制收纳有电子控制装置的壳体在半径方向的大型化，并且能够使来自电子控制装置的热有效地向外部散热。电子控制组装体被分割为以电源的生成为主要功能且安装在金属基板上的电源电路部、以电动马达的驱动为主要功能且安装在金属基板上的电力转换电路部、以电力转换电路部的控制为主要功能且安装在树脂基板上的控制电路部，而且将与壳体热接触的金属制的散热基体配置在壳体内，将电源电路部和电力转换电路的金属基板固定在散热基体的两面而使来自电源电路部和电力转换电路的热经由散热基体向壳体散热。
【IPC分类】B62D5/04
【公开号】CN105383550
【申请号】CN201510388432
【发明人】藤本政男
【申请人】日立汽车系统株式会社
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年7月3日
【公告号】DE102015216406A1, US20160065030