本体具备足的强度和适当刚度，确保整车不同载荷及使用路况下，车架本体不会出现扭转失效或弯曲变形，在确保整车安全性能的同时，也提高了整车的使用寿命，降低了生产成本。
[0020]所述的左纵梁I的左纵梁尾部9外端部安装左加强板14，右纵梁2的右纵梁尾部13外端部安装右加强板，左加强板14与左纵梁尾部9外端部铆接连接，右加强板与左纵梁尾部9外端部铆接连接。
[0021]所述的左纵梁I上还安装左侧外加强板16，右纵梁2上还安装右侧外加强板，所述的左侧外加强板16与左侧长加强板7和左加强板14之间的左纵梁外端部6通过铆接方式固定连接，右纵梁2上还安装右侧外加强板，所述的右侧外加强板与右侧长加强板和右加强板之间的右纵梁外端部通过铆接方式固定连接。这样，提高了车架本体的强度，有效增加使用寿命O
[0022]所述的左侧长加强板7上端部设置左翻边部118，右侧长加强板上端部设置右翻边部I，左侧长加强板7通过铆接方式与左纵梁外端部6固定连接，右侧长加强板通过铆接方式与右纵梁外端部固定连接。左翻边部118，提高了左侧长加强板的强度，右翻边部I，提高了右侧长加强板的强度，最终提高了整个车架本体的性能，车架本体不会出现扭转失效或弯曲变形。
[0023]所述的左加强板14上端部设置弯折的左翻边部Π20，右加强板上端部设置弯折的右翻边部Π，左侧外加强板16上端部设置弯折的左翻边部ΙΠ22，右侧外加强板上端部设置弯折的右翻边部m。左翻边部Π 20的设置，提高了左加强板的强度，右翻边部Π的设置，提高了右加强板的强度，左翻边部ΙΠ22的设置，提高了左侧外加强板16的强度，右翻边部m的设置，提高了右侧外加强板的强度，最终提高了整个车架本体的强度，提高了安全性。
[0024]本实用新型所述的超重载长轴自卸车车架结构，通过左侧长加强板和右侧长加强板的设置，能够对车架本体的左纵梁和右纵梁的结构进行加强，使车架本体的性能更加稳固，从而有效避免整车行驶过程中侧向动载集中对车架本体冲击。本实用新型的超重载长轴自卸车车架结构，使得车架本体具备足的强度和适当刚度，确保不同载荷及使用路况下，车架本体不会出现扭转失效或弯曲变形，在确保整车安全性能同时，也提高了整车的使用寿命，降低了生产成本。
[0025]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种超重载长轴自卸车车架结构，所述的车架结构包括左纵梁(I)、右纵梁(2)、前横梁(3)和后横梁(4)，其特征在于:所述的左纵梁(I)、右纵梁(2)、前横梁(3)和后横梁(4)组成方框型的车架本体(5)，左纵梁(I)的左纵梁外端部(6)安装左侧长加强板(7)，左侧长加强板(7)从前悬架板簧安装部位(8)的左纵梁外端部(6)延伸到左纵梁尾部(9)位置，右纵梁(2)的右纵梁外端部安装右侧长加强板，右侧长加强板从前悬架板簧安装部位(8)的右纵梁外端部延伸到右纵梁尾部(13)位置。2.根据权利要求1所述的超重载长轴自卸车车架结构，其特征在于:所述的左纵梁(I)的左纵梁尾部(9)外端部安装左加强板(14)，右纵梁(2)的右纵梁尾部(13)外端部安装右加强板，左加强板(14)与左纵梁尾部(9)外端部铆接连接，右加强板与左纵梁尾部(9)外端部铆接连接。3.根据权利要求2所述的超重载长轴自卸车车架结构，其特征在于:所述的左纵梁(I)上还安装左侧外加强板(16)，右纵梁(2)上还安装右侧外加强板，所述的左侧外加强板(16)与左侧长加强板(7)和左加强板(14)之间的左纵梁外端部(6)通过铆接方式固定连接，右纵梁(2)上还安装右侧外加强板，所述的右侧外加强板与右侧长加强板和右加强板之间的右纵梁外端部通过铆接方式固定连接。4.根据权利要求1所述的超重载长轴自卸车车架结构，其特征在于:所述的左侧长加强板(7)上端部设置左翻边部1(18)，右侧长加强板上端部设置右翻边部I，左侧长加强板(7)通过铆接方式与左纵梁外端部(6)固定连接，右侧长加强板通过铆接方式与右纵梁外端部固定连接。5.根据权利要求3所述的超重载长轴自卸车车架结构，其特征在于:所述的左加强板(14)上端部设置弯折的左翻边部Π (20)，右加强板上端部设置弯折的右翻边部Π，左侧外加强板(16)上端部设置弯折的左翻边部ΙΠ(22)，右侧外加强板上端部设置弯折的右翻边部m0
【专利摘要】本实用新型提供一种应用于自卸车技术领域的超重载长轴自卸车车架结构，所述的超重载长轴自卸车车架结构的左纵梁(1)、右纵梁(2)、前横梁(3)和后横梁(4)组成方框型的车架本体(5)，左纵梁(1)的左纵梁外端部(6)安装左侧长加强板(7)，左侧长加强板(7)从前悬架板簧安装部位(8)的左纵梁外端部(6)延伸到左纵梁尾部(9)位置，右纵梁(2)的右纵梁外端部安装右侧长加强板，右侧长加强板从前悬架板簧安装部位(8)的右纵梁外端部延伸到右纵梁尾部(13)位置，本实用新型的车架结构，确保不同载荷及使用路况下，车架本体不会出现扭转失效或弯曲变形，在确保整车安全性能同时，也提高了整车的使用寿命，降低了生产成本。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN205256435
【申请号】CN201521142057
【发明人】程梅, 刘文英, 赵海跃, 胡林, 王小超, 李岳
【申请人】集瑞联合重工有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月31日