专利名称：轻型半浸桨双联动传动装置的制作方法
技术领域：
轻型半浸桨双联动传动装置技术领域[0001 ] 本实用新型涉及传动装置，尤其是船舶的螺旋桨传动装置。
技术背景[0002]现有技术中，半浸桨传动装置主要由主机、减速机及螺旋桨构成，减速机的输出轴直接与螺旋桨轴相连，使得其桨叶的吃水深度在出厂时已经确定，不能调节，推进效率低。发明内容[0003]本申请人针对现有技术存在的上述不足进行改进，提供一种轻型半浸桨双联动传动装置，可以根据主机转速随时调节桨的吃水深度，提高了推进效率，同时以桨代舵，具有优异额船舶操纵性能。[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案[0005]本实用新型包括有两个传动装置通过连杆固定连接形成双联动，所述传动装置包括桨轴，桨轴的一端固定连接半浸桨，桨轴的另一端通过双十字万向节与减速机输出轴连接；桨轴的外圈套有支架，支架上带有水翼；双十字万向节包裹在球关节内，球关节两端分别与支架及船尾板连接；倾纵调节油缸一端与桨轴支架活动连接，另一端与船尾板活动连接；转舵调节油缸一端与桨轴支架活动连接，另一端与船尾板活动连接。[0006]进一步技术方案为[0007]所述倾纵调节油缸安装于桨轴上方。[0008]所述转舵调节油缸分别安装于桨轴外侧。[0009]本实用新型的技术效果在于油缸外置的样式省去了包裹油缸转动的球关节，降低了整套装置的重量，节省了成本；球关节内使用了双十字万向节，这种结构可以传递更大功率的扭矩；油缸与船尾板采用双十字结构连接，结构简单易于加工和安装；桨轴与减速机输出轴通过双十字万向节连接，可根据主机转速随时调节桨的吃水深度，提高了推进效率；双联动的传动结构能以桨代舵，具有优异的船舶操纵性能。
[0010]图1为本实用新型的侧视图。[0011]图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
[0012]本实用新型包括有两个传动装置通过连杆10固定连接形成双联动，所述传动装置包括桨轴2，桨轴2的一端通过花键连接半浸桨1，另一端通过双十字万向节6与减速机输出轴连接，双十字万向节6包裹在球关节5内，球关节5 —端与支架9用螺钉连接，另一端与船尾板8通过螺栓连接；桨轴2的外圈套有支架9，支架9上带有水翼3，支架9与桨轴 2之间通过轴承连接，轴承的内圈套在桨轴2上，轴承的外圈套在支架9上；倾纵调节油缸4安装于桨轴上方，一端与桨轴支架9通过旋转铰关节连接，另一端与船尾板8通过十字铰关节连接；转舵调节油缸7分别安装于桨轴2外侧，一端与桨轴支架9通过旋转铰关节连接， 另一端与船尾板8通过十字铰关节连接。[0013]当要调节半浸桨1吃水深度时，可以通过调节纵倾调节油缸4的伸缩来实现，纵倾调节油缸4伸长时，半浸桨1的吃水深度增加；纵倾调节油缸4缩短时，半浸桨1的吃水减少。[0014]当船航行中要改变航向时，可以通过转舵调节油缸7的伸缩来实现，通过一个转舵调节油缸往外伸长，另一个转舵调节油缸同时缩短，来实现整套装置的左右转动，此时， 水翼3提供了一个令船转弯的力，从而实现航向的改变。当然在转到一定角度后，可以停止转动，这样就可实现船的原地回转。
权利要求1.一种轻型半浸桨双联动传动装置，其特征在于包括有两个传动装置通过连杆固定连接形成双联动，所述传动装置包括桨轴，桨轴的一端固定连接半浸桨，桨轴的另一端通过双十字万向节与减速机输出轴连接；桨轴的外圈套有支架，支架上带有水翼；双十字万向节包裹在球关节内，球关节两端分别与支架及船尾板连接；倾纵调节油缸一端与桨轴支架活动连接，另一端与船尾板活动连接；转舵调节油缸一端与桨轴支架活动连接，另一端与船尾板活动连接。
2.按照权利要求1所述的轻型半浸桨双联动传动装置，其特征在于所述倾纵调节油缸安装于桨轴上方。
3.按照权利要求1所述的轻型半浸桨双联动传动装置，其特征在于所述转舵调节油缸分别安装于桨轴外侧。
专利摘要本实用新型涉及一种轻型半浸桨双联动传动装置，包括有两个传动装置通过连杆固定连接形成双联动，所述传动装置包括桨轴，桨轴的一端固定连接半浸桨，桨轴的另一端通过双十字万向节与减速机输出轴连接；桨轴的外圈套有支架，支架上带有水翼；倾纵调节油缸安装于桨轴上方，一端与桨轴支架活动连接，另一端与船尾板活动连接；转舵调节油缸分别安装于桨轴外侧，一端与桨轴支架活动连接，另一端与船尾板活动连接。本实用新型可调节桨的吃水深度，推进效率高，也可调节船在航行时的方向，具有优异的船舶操纵性能。
文档编号B63H25/48GK202244052SQ20112029302
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月12日 优先权日2011年8月12日
发明者姚明珠, 姜建平, 张海民, 曹耀初, 王森金, 赵文峰 申请人:中国船舶重工集团公司第七○二研究所