一种散装水泥船船体机舱结构的制作方法

本实用新型涉及船体制造领域，具体为一种散装水泥船船体机舱结构。

背景技术：

水泥船是水泥生产运输领域应用最广泛的运输工具，但是传统的散装水泥船船体布局不合理，各个设备之间距离分布不协调，各部件工作时容易发生互相干扰，且由于各设备的布局问题，存在运行中机舱运营不稳定的情况，且传统的散装水泥船由于制作简单防腐性能与安全措施存在很大隐患，使用寿命短，安全系数低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种散装水泥船船体机舱结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种散装水泥船船体机舱结构，包括船体、主机、齿轮箱、进水箱、截止阀、水滤器、闸阀、燃油罐、燃油手摇泵、手提灭火器、污油罐、电瓶、基座、动力轮、润滑油箱和排气管，所述船体中央安装有主机，所述主机与齿轮箱固定连接，所述船体右上侧与进水箱固定连接，所述进水箱通过截止阀与水滤器连接，所述水滤器通过闸阀与另一侧进水箱相连，所述进水箱左侧安装有燃油罐，所述燃油罐与燃油手摇泵转动连接，所述燃油手摇泵左侧设置有手提灭火器，所述主机左侧设置有污油罐，所述船体左下侧与电瓶固定连接，所述主机上侧通过润滑油箱与排气管连接，且主机下侧与基座一体成型，所述基座上侧安装有动力轮。

优选的，所述燃油罐和进水箱对称分布在船体上下两侧。

优选的，所述动力轮外侧均匀分布4个减重孔。

优选的，所述主机位于船体正中央，且主机与齿轮箱通过联轴器连接。

优选的，所述船体外侧镀有不锈钢层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置布局合理，各部件或完全对称分布在船体上下两侧或根据实际载重分布在船体左右两侧，各部件间距离合理，有效防止各个部件之间的互相干扰，保持机舱运行的稳定性，同时本装置船体外镀有不锈钢层且船体设置有污油回收装置，防止对环境造成污染。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型主机结构示意图。

图中：1、船体，2、主机，3、齿轮箱，4、进水箱，5、截止阀，6、水滤器，7、闸阀，8、燃油罐，9、燃油手摇泵，10、手提灭火器，11、污油罐，12、电瓶，13、基座，14、动力轮，15、润滑油箱，16、排气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种散装水泥船船体机舱结构，包括船体1、主机2、齿轮箱3、进水箱4、截止阀5、水滤器6、闸阀7、燃油罐8、燃油手摇泵9、手提灭火器10、污油罐11、电瓶12、基座13、动力轮14、润滑油箱15和排气管16，船体1中央安装有主机2，船体1外侧镀有不锈钢层，提高船体1的耐腐蚀性，主机2位于船体正中央，且主机2与齿轮箱3通过联轴器连接，主机2驱动船体1过程中，保证船体1的稳定性，同时联轴器可以提高动力轮14的输出稳定性，主机2与齿轮箱3固定连接，船体1右上侧与进水箱4固定连接，进水箱4通过截止阀5与水滤器6连接，水滤器6通过闸阀7与另一侧进水箱4相连，进水箱4左侧安装有燃油罐8，燃油罐8和进水箱4对称分布在船体上下两侧，保证船体的平衡，保持机舱运行的稳定性，燃油罐8与燃油手摇泵9转动连接，燃油手摇泵9左侧设置有手提灭火器10，主机2左侧设置有污油罐11，船体1左下侧与电瓶12固定连接，主机2上侧通过润滑油箱15与排气管16连接，且主机2下侧与基座13一体成型，基座13上侧安装有动力轮14，动力轮14外侧均匀分布4个减重孔，保持动力轮14直径的同时降低动力轮14的自重，减轻主机2的负荷。

工作原理：主机2内动力轮14转动，带动齿轮箱3转动提供动力，带动船体1前进，船体1内安装有燃油罐8，通过燃油手摇泵9可以将燃油罐8内的燃油取出，用于主机2的燃烧供能，其中润滑油箱15为主机2转动提供润滑作用，同时船体1内设置有进水箱4，进水箱4内水的重量可以用来平衡船体1左右的平衡性，当船体1左侧重量大时，进水箱4进水，其中水滤器6过滤掉杂质，当船体1左侧重量小时，打开闸阀7和截止阀5将进水箱4内水泻出。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。