一种市政用具有刹车装置的电动船的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动船技术领域，特别是指一种市政用具有刹车装置的电动船。
【背景技术】
[0002]目前，电动船大多采用螺旋桨在水里推进，如果遇到杂草丛，螺旋桨很容易因为卷入杂草，而致使其卡住，使用上不太方便，另外电动船大多没有设置刹车装置，一般是靠停止动力系统让船依靠自身阻力自然减速，但是遇到特殊情况需要紧急制动时，就不能采取有效措施。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种市政用具有刹车装置的电动船，以解决现有技术螺旋桨易被杂草卡住且不具有刹车功能的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种市政用具有刹车装置的电动船，包括船体I，所述船体I上固定有一第一电机2和一滑套3，所述第一电机2和滑套3同轴设置并沿船体I的纵向布置，所述第一电机2连接一偏心块4，所述偏心块4受第一电机2驱动并旋转，所述滑套3内设有滑块5，所述滑块5通过第一连杆6连接于所述偏心块4的外端部，所述船体I两侧对称设有一驱动组件，所述驱动组件包括连接于所述船体I侧边的一组定位套，所述定位套包括前定位套7和后定位套8，所述前定位套7和后定位套8之间套接有滑杆9，所述滑杆9沿船体I的纵向布置，所述滑块5还通过第二连杆14连接于所述滑杆9的中部，所述滑杆9中部朝外侧水平方向垂直连接有一支撑杆10，所述支撑杆10具有一凹槽部11，所述凹槽部11的两侧壁上通过转轴12连接一驱动板13，所述凹槽部11的开口方向朝向船体I后方，所述凹槽部11具有限位顶壁111和限位底壁112以限位所述驱动板13分别处于复位状态和驱动状态，所述限位顶壁111的外缘低于内侧，所述限位顶壁111与水平面之间具有第一夹角α，所述第一夹角α小于10°，所述限位底壁112与水平面之间位于开口侧的第二夹角β小于90°并大于70° ；
[0005]所述船体I还包括一刹车装置，所述船体I的船尾下方设有一容置空间，所述容置空间内沿船体I的纵向设有螺纹轴15，所述螺纹轴15的外圆周面上设有外螺纹，所述螺纹轴15上螺接有螺纹环16，所述螺纹轴的后端处固接有从动齿轮19，所述容置空间内还设有第二电机17，所述第二电机17的输出轴连接主动齿轮18，所述主动齿轮18与从动齿轮19相啮合用以驱动所述螺纹轴15沿其轴线转动，所述容置空间内位于螺纹轴15的前端处还设有铰接座20，所述铰接座20铰接一刹车板21，所述刹车板21的中部位置通过一铰接杆22铰接于所述螺纹环16上。
[0006]其中，所述驱动板13的密度大于水。
[0007]本发明的上述技术方案的有益效果如下:
[0008]上述方案中，本发明采用驱动板往复式运动推进船体，采用简单的电机驱动，通过偏心块和滑块的结构设计，通过连杆的力传递，使得支撑杆对驱动板进行驱动，避免了现有技术中杂草会卡住船体螺旋桨的技术问题；由于在船体的尾部还设有刹车装置，在船体行进过程中，可通过刹车装置来减速停船，且结构设计合理，具有实用性。
【附图说明】
[0009]图1为本发明的市政用具有刹车装置的电动船的结构示意图。
[0010]图2为图1中A-A方向的剖视图。
[0011]图3为本发明的船尾部分的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0012]为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0013]如图1和图2所示，本发明实施例提供一种市政用具有刹车装置的电动船，包括船体1，船体I的船头与船尾连线定义为纵向，垂直于船头与船尾连线的方向定义为横向，船头定义为前方，船尾定义为后方;所述船体I上固定有一第一电机2和一滑套3，所述第一电机2和滑套3同轴设置并沿船体I的纵向布置，所述第一电机2连接一偏心块4，所述偏心块4受第一电机2驱动并旋转，所述偏心块4的一端与第一电机2的输出端连接，另一端以第一电机2的输出轴为中心做圆周运动，所述滑套3内设有滑块5，滑块5可沿滑套3在船体I的纵向方向上做直线运动，所述滑块5通过第一连杆6连接于所述偏心块4的外端部，因此当第一电机2启动后，滑块5在滑套3内做直线往复运动，所述船体I两侧对称设有一驱动组件，所述驱动组件包括连接于所述船体I侧边的一组定位套，所述定位套包括前定位套7和后定位套8，所述前定位套7和后定位套8之间套接有滑杆9，所述滑杆9沿船体I的纵向布置，所述滑块5还通过第二连杆14连接于所述滑杆9的中部，因此当第一电机2启动后，滑块5带动滑杆9做同方向的直线往复运动，所述滑杆9中部朝外侧水平方向(即横向)垂直连接有一支撑杆10，所述支撑杆1具有一凹槽部11，所述凹槽部11的两侧壁(即横向上的两侧内壁)上通过转轴12连接一驱动板13，因此驱动板13可绕转轴12转动，所述凹槽部11的开口方向朝向船体I后方，所述凹槽部11具有限位顶壁111和限位底壁112以限位所述驱动板13分别处于复位状态和驱动状态，所述限位顶壁111的外缘低于内侧，所述限位顶壁111与水平面之间具有第一夹角α，所述第一夹角α小于10°，所述限位底壁112与水平面之间位于开口侧的第二夹角β小于90°并大于70°。所述驱动板13的密度大于水。
[0014]当使用时，对船体I的比重进行设计，使位于复位状态的驱动板13在水平面之下，启动第一电机后，滑块5带动滑杆9做同方向的直线往复运动，从而也带动支撑杆10做往复运动，由于驱动板13可转动，在支撑杆10由靠近后定位套8的位置朝前定位套7方向运动时，由于位于驱动板13下方的水流对驱动板13具有一个斜向上的反作用力，会使得驱动板13紧靠于限位顶壁111，使驱动板13处于复位状态，此时驱动板13对船体I不具有驱动作用；当支撑杆10由靠近前定位套7的位置朝后定位套8方向运动时，由于位于驱动板13水流对驱动板13具有一斜向下的反作用力，会使得驱动板13紧靠于限位底板112，此时支撑杆10带动驱动板13继续朝靠近后定位套8的位置移动，水流对驱动板