一种船间连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及造船技术领域，特别涉及一种船间连接装置
【背景技术】
[0002]在海上运输领域，对于大宗货物，通常一艘船的承载能力很难满足需求。货物较重会选用相应承重能力的船舶，造成船资源浪费，大船长期短缺，小船未充分利用。
[0003]通过采用运输船、浮吊船等船两两配合，共同作用，从而提升运载能力，达到要求。但是两船配合连接难度很大，连接装置无法达到两船半刚性连接程度，很难适应两船因吃水在竖直方向的高差，又无法抵抗两船因横摇相反在横向的不一致的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种船间连接装置，解决现有技术中，船间连接装置在水中航行时，适应水平和竖直方向晃动能力底低下，连接可靠性低的技术问题，达到了提升适应大吃水差异，剧烈横向晃动的能力，提升船间连接稳定性和可靠性的技术效果。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种船间连接装置，包括:第一船接底座、第二船接底座以及连接支架；
[0006]所述第一船接底座固定在第一船上，通过所述连接支架与所述第二船接底座相连；
[0007]其中，所述第二船接底座包括:底座导轨以及与之匹配的导轨卡扣；所述底座导轨与所述导轨卡扣分别固定在所述连接支架端部以及第二船上；所述导轨卡扣可沿所述底座导轨轴向滑动。
[0008]进一步地，所述底座导轨为圆柱形导轨结构，所述导轨卡扣内侧呈圆弧形凹槽结构。
[0009]进一步地，所述导轨卡扣可绕所述底座导轨60°范围内转动。
[0010]进一步地，所述连接支架包括:至少4根钢柱；所述钢柱固定在所述第一船接底座以及所述导轨卡扣之间。
[0011]进一步地，还包括预紧钢缆；所述预紧钢缆设置在所述连接支架两侧；所述预紧钢缆的两端分别固定在所述第一船和所述第二船上，且处于预紧状态。
[0012]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点:
[0013]1、本申请实施例中提供的船间连接装置，实现了船间高效连接，提升船间协同运输的能力；采用底座导轨以及与之匹配的导轨卡扣实现船间活动相连，在竖直方向上，船间吃水差异通过底座导轨与导轨卡扣的竖直方向相对滑动抵消，避免相互影响，同时降低对连接结构的纵向刚性扭矩；提升连接稳定性和可靠性。
[0014]2、本申请实施例中提供的船间连接装置，采用圆柱形导轨以及圆弧形卡扣，使得水平方向上，通过底座导轨与导轨卡扣的相对转动，抵消船体的横向摇动，避免横向摇动的船间传递相互影响，同时增强了抗横行摇动的能力，降低连接结构的横向扭矩，进而增强连接稳定性和可靠性。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例提供的船间连接装置的结构示意图；
[0016]图2为实用新型实施例提供的第一船接底座结构示意图；
[0017]图3为实用新型实施例提供的第二船接底座结构示意图；
[0018]图4为图1的C-C视图；
[0019]图5为图1的D-D视图；
[0020]图6为本实用新型实施例提供的船间连接装置的实装示意图。
【具体实施方式】
[0021]本申请实施例提供一种船间连接装置，解决了现有技术中的船间连接件适应水面航行竖直和横向晃动能力差的技术问题；达到了提升适应水面航行适应能力，克服吃水深度不同、横向摇动的技术问题，替身连接稳定性和可靠性的效果。
[0022]为了解决上述技术问题，本申请实施例提供技术方案的总体思路如下:
[0023]—种船间连接装置，包括:第一船接底座、第二船接底座以及连接支架；
[0024]所述第一船接底座固定在第一船上，通过所述连接支架与所述第二船接底座相连；
[0025]其中，所述第二船接底座包括:底座导轨以及与之匹配的导轨卡扣；所述底座导轨与所述导轨卡扣分别固定在所述连接支架端部以及第二船上；所述导轨卡扣可沿所述底座导轨轴向滑动。
[0026]通过上述内容可以看出，底座导轨以及与之匹配的导轨卡扣能够通过相对滑动，抵消不同船体吃水深度不同造成的相互牵扯；同时也大大降低了连接结构本身的应力作用，大大提升连接的稳定性和可靠性。
[0027]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本实用新型实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
[0028]参见图1、图4和图6，本实用新型实施例提供的一种船间连接装置，包括:第一船接底座5、第二船接底座以及连接支架4 ;
[0029]第一船接底座5固定在第一船I上，通过连接支架4与第二船接底座相连；
[0030]其中，第二船接底座包括:底座导轨7以及与之匹配的导轨卡扣6 ;所述底座导轨7与所述导轨卡扣6分别固定在所述连接支架4端部以及第二船2上；导轨卡扣6可沿所述底座导轨7轴向滑动。
[0031]底座导轨7为圆柱形导轨结构，所述导轨卡扣6内侧呈圆弧形凹槽结构。
[0032]进一步地，导轨卡扣可绕所述底座导轨60°范围内转动。抵消横向晃动的切向扭矩。
[0033]参加图2、图3和图5，连接支架包括:至少4根钢柱；钢柱固定在第一船接底座5以及所述导轨卡扣6之间。采用刚性连接，作为本实施例装置的主体。
[0034]本装置还包括预紧钢缆；预紧钢缆设置在连接支架两侧；预紧钢缆的两端分别固定在第一船和第二船上，且处于预紧状态。从而可以相互牵引，限制传递大幅度横向晃动。
[0035]下面介绍使用过程。
[0036]当使用船间连接装置时，将其固定在两船间。
[0037]水上航行过程中，当出现吃水深度变化时，两船的相对水平面高度会实时变化，此时，底座导轨7以及与之匹配的导轨卡扣6会跟随船体上下移动，过程中连接结构始终有效；同时通过底座导轨7以及与之匹配的导轨卡扣6的相对滑动，抵消了吃水深度不同，且变化造成的通过连接结构下相互牵引；同时，降低了连接结构的受切风险，提升了连接结构的稳定性和可靠性。
[0038]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点:
[0039]1、本申请实施例中提供的船间连接装置，实现了船间高效连接，提升船间协同运输的能力；采用底座导轨以及与之匹配的导轨卡扣实现船间活动相连，在竖直方向上，船间吃水差异通过底座导轨与导轨卡扣的竖直方向相对滑动抵消，避免相互影响，同时降低对连接结构的纵向刚性扭矩；提升连接稳定性和可靠性。
[0040]2、本申请实施例中提供的船间连接装置，采用圆柱形导轨以及圆弧形卡扣，使得水平方向上，通过底座导轨与导轨卡扣的相对转动，抵消船体的横向摇动，避免横向摇动的船间传递相互影响，同时增强了抗横行摇动的能力，降低连接结构的横向扭矩，进而增强连接稳定性和可靠性。
[0041]最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种船间连接装置，其特征在于，包括:第一船接底座、第二船接底座以及连接支架； 所述第一船接底座固定在第一船上，通过所述连接支架与所述第二船接底座相连；其中，所述第二船接底座包括:底座导轨以及与之匹配的导轨卡扣；所述底座导轨与所述导轨卡扣分别固定在所述连接支架端部以及第二船上；所述导轨卡扣可沿所述底座导轨轴向滑动。2.如权利要求1所述的船间连接装置，其特征在于:所述底座导轨为圆柱形导轨结构，所述导轨卡扣内侧呈圆弧形凹槽结构。3.如权利要求2所述的船间连接装置，其特征在于:所述导轨卡扣可绕所述底座导轨60°范围内转动。4.如权利要求1所述的船间连接装置，其特征在于，所述连接支架包括:至少4根钢柱；所述钢柱固定在所述第一船接底座以及所述导轨卡扣之间。5.如权利要求1所述的船间连接装置，其特征在于，还包括预紧钢缆；所述预紧钢缆设置在所述连接支架两侧；所述预紧钢缆的两端分别固定在所述第一船和所述第二船上，且处于预紧状态。
【专利摘要】本实用新型属于造船技术领域，公开了一种船间连接装置，包括：第一船接底座、第二船接底座以及连接支架；所述第一船接底座固定在第一船上，通过所述连接支架与所述第二船接底座相连；其中，所述第二船接底座包括：底座导轨以及与之匹配的导轨卡扣；所述底座导轨与所述导轨卡扣分别固定在所述连接支架端部以及第二船上；所述导轨卡扣可沿所述底座导轨轴向滑动。本实用新型提供一种可靠性高，稳定向强，适应水面状况能力好的船间连接装置。
【IPC分类】B63B21/62
【公开号】CN204916072
【申请号】CN201520584570
【发明人】陈望民, 阮家顺, 黄新明, 向晋华, 郑慧, 胡海清, 吴涛, 赵玉辉, 江传高
【申请人】武船重型工程股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月6日