汽车用高阻隔尼龙管路及制备方法
【专利摘要】本发明涉及汽车用高阻隔尼龙管路及制备方法，采用三层复合结构，从内至外依次为：聚乙烯-四氟乙烯内层、聚酰胺9T中间层和尼龙12外层。以管路壁厚为100%计，内层ETFE的厚度15%～25%，中间层PA9T的厚度10%～20%，外层PA12的厚度60%～70%。本发明具有优异的燃油阻隔性能和耐化学物质性能，其渗透率小于0.05g/m2/d、耐化学后的爆破压力大于6.8MPa。本发明具有高耐燃油阻隔性能、耐化学物质性能、高承压性能，对于改善环境污染和安全驾驶环境有极其明显的意义。
【专利说明】汽车用高阻隔尼龙管路及制备方法【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车燃油管路领域，特别涉及一种采用聚酰胺9T和乙烯-四氟乙烯共聚物高阻隔层制成的汽车用尼龙类复合燃油管路及制备方法。
【背景技术】
[0002]在燃油输送系统，由PAll或者PA12用作单层燃油管，经过50年的使用已被证明是安全可靠的。国家863计划中明确提出了甲醇作为汽油的替代能源进行使用，现在很多汽车厂都推出甲醇燃料汽车，但国五标紧随欧五标准的出台，燃油渗透规定为0.05g/m2/d，传统的汽车用橡胶类燃油管路和单层尼龙管路已不能满足汽车燃油管路的化学腐蚀性能和低燃油渗透性的要求。都迫使人们对用于燃油管路的材料的应用提出了更加苛刻的要求。
[0003]基于以上，本发明提出采用聚酰胺9T(PA9T)、聚乙烯-四氟乙烯(ETFE)和尼龙12(PA12)来进行高阻隔尼龙燃油管路的制备来满足新燃料油对燃油管路的超低渗透、耐化学腐蚀的性能要求。
【发明内容】
[0004]本发明采用三层复合结构从内而外的方向包括:聚乙烯-四氟乙烯(ETFE)内层、聚酰胺9T (PA9T)中间层、尼龙12 (PA12)外层。
[0005]本发明的技术方案如下: [0006]汽车用高阻隔尼龙管路，采用三层复合结构，从内至外依次为:聚乙烯-四氟乙烯内层、聚酰胺9T中间层和尼龙12外层。
[0007]以管路壁厚为100%计，内层ETFE的厚度15%~25%，中间层PA9T的厚度10%~20%，外层PA12的厚度60%~70%ο
[0008]本发明的管路的制备方法，采用共挤出工艺实现三层尼龙管直型管路的生产，其各层挤出温度如下:
[0009]内层ETFE设定的挤出机各阶段的温度为:机筒一区温度270~290°C，机筒二区温度290~310°C，机筒三区温度为300~320°C，机筒四区温度为310~330°C，机头一区温度为310~330°C，机头二区温度为310~330°C，机头三区温度为310~330°C，口模温度设定为310~330°C ；
[0010]中间层PA9T设定挤出机各阶段的温度为:机筒一区温度270~290°C，机筒二区温度290~310°C，机筒三区温度为300~320°C，机筒四区温度为310~330°C，机头一区温度为310~330°C，机头二区温度为310~330°C，机头三区温度为310~330°C，口模温度设定为310~330°C ；
[0011]外层PA12设定挤出机各阶段的温度为:机筒一区温度220~240°C，机筒二区温度为230~250°C，机筒三区温度为230~250°C，机筒四区温度为240~260°C，机头一区温度为310~330°C，机头二区温度为310~330°C，机头三区温度为310~330°C，口模温度设定为310?330°C。
[0012]本发明的内层选用可以长时间在燃油系统中使用的聚乙烯-四氟乙烯(ETFE)材料，不论在汽油燃油系统还是在柴油燃油系统中都具有保持优异的尺寸稳定性和优异的燃油阻隔性能。
[0013]本发明的中间阻隔层材料选用聚酰胺9T (PA9T)材料，PA9T对燃油和化学剂具有高抵抗能力，能达到更严格规定下的渗透性。
[0014]本发明的外径根据汽车厂不同的需要选定，壁厚规格从0.85mm到1.5mm不等，但壁厚为Imm的燃油尼龙管逐渐成为主流趋势。
[0015]本发明具有优异的燃油阻隔性能和耐化学物质性能，其渗透率小于0.05g/m2/d、耐化学后的爆破压力大于6.8MPa。
【具体实施方式】
[0016]下面对本发明作进一步详细的说明。
[0017]本发明分为三层:内层为ETFE，中间层为PA9T，外层为PA12。
[0018]本发明的尼龙管尺寸根据汽车厂不同的需要选定，以内径6mm，壁厚为Imm为例。
[0019]实施例1
[0020]内层ETFE的厚度为0.15mm ;PA9T中间层厚度为0.2mm ;PA12外层厚度为0.65mm。
[0021]设定挤出机各阶段的温度为:机筒一区温度270°C，机筒二区温度290°C，机筒三区温度为300°C，机筒四区温度为31 (TC，机头一区温度为31 (TC，机头二区温度为31 (TC，机头三区温度为310°C，口模温度设定为310°C。
[0022]中间层PA9T挤出温度设定为:机筒一区温度270°C，机筒二区温度290°C，机筒三区温度为300°C，机筒四区温度为310°C，机头一区温度为310°C，机头二区温度为31 (TC，机头三区温度为310°C，口模温度设定为310°C。
[0023]外层PA12挤出温度设定为:机筒一区温度220°C，机筒二区温度为230°C，机筒三区温度为230°C，机筒四区温度为240°C，机头一区温度为310°C，机头二区温度为310°C，机头三区温度为310°C，口模温度设定为310°C。
[0024]实施例2
[0025]内层ETFE的厚度为0.2mm ；PA9T中间层厚度为0.1mm ；PA12外层厚度为0.7mm。
[0026]内层ETFE挤出温度设定为:机筒一区温度280°C，机筒二区温度300°C，机筒三区温度为310°C，机筒四区温度为320°C，机头一区温度为320°C，机头二区温度为320°C，机头三区温度为320°C，口模温度设定为320°C。
[0027]中间层PA9T挤出温度设定为:机筒一区温度280°C，机筒二区温度300°C，机筒三区温度为310°C，机筒四区温度为320°C，机头一区温度为320°C，机头二区温度为320°C，机头三区温度为320°C，口模温度设定为320°C。
[0028]外层PA12挤出温度设定为:机筒一区温度230°C，机筒二区温度为240°C，机筒三区温度为240°C，机筒四区温度为250°C，机头一区温度为320°C，机头二区温度为320°C，机头三区温度为320°C，口模温度设定为320°C。
[0029]实施例3
[0030]内层ETFE的厚度为0.25mm ;PA9T中间层厚度为0.15mm ;PA12外层厚度为0.6mm。[0031]内层ETFE挤出温度设定为:机筒一区温度290°C，机筒二区温度310°C，机筒三区温度为320°C，机筒四区温度为330°C，机头一区温度为330°C，机头二区温度为330°C，机头三区温度为330°C，口模温度设定为330°C。
[0032]中间层PA9T挤出温度设定为:机筒一区温度290°C，机筒二区温度310°C，机筒三区温度为320°C，机筒四区温度为330°C，机头一区温度为330°C，机头二区温度为330°C，机头三区温度为330°C，口模温度设定为330°C。
[0033]外层PA12挤出温度设定为:机筒一区温度240°C，机筒二区温度250°C，机筒三区温度为250°C，机筒四区温度为260°C，机头一区温度为330°C，机头二区温度为330°C，机头三区温度为330°C，口模温度设定为330°C。
[0034]各实施例的性能测试见表1:
[0035]表1实施例产品的部分性能
[0036]
【权利要求】
1.一种汽车用高阻隔尼龙管路，其特征是采用三层复合结构，从内至外依次为:聚乙烯-四氟乙烯内层、聚酰胺9T中间层和尼龙12外层。
2.如权利要求1所述的尼龙管路，其特征是以管路壁厚为100%计，内层ETFE的厚度15%?25%，中间层PA9T的厚度10%?20%，外层PA12的厚度60%?70%。
3.权利要求1或2所述的尼龙管路的制备方法，其特征是采用共挤出工艺实现三层尼龙管直型管路的生产，其各层挤出温度如下: 内层聚乙烯-四氟乙烯设定的挤出机各阶段的温度为:机筒一区温度270?290°C，机筒二区温度290?310°C，机筒三区温度为300?320°C，机筒四区温度为310?330°C，机头一区温度为310?330°C，机头二区温度为310?330°C，机头三区温度为310?330°C，口模温度设定为310?330°C ； 中间层聚酰胺9T设定挤出机各阶段的温度为:机筒一区温度270?290°C，机筒二区温度290?310°C，机筒三区温度为300?320°C，机筒四区温度为310?330°C，机头一区温度为310?330°C，机头二区温度为310?330°C，机头三区温度为310?330°C，口模温度设定为310?330°C ； 外层尼龙12设定挤出机各阶段的温度为:机筒一区温度220?240°C，机筒二区温度为230?250°C，机筒三区温度为230?250°C，机筒四区温度为240?260°C，机头一区温度为310?330°C，机头二区温度为310?330°C，机头三区温度为310?330°C，口模温度设定为310?330°C。
【文档编号】B29C47/06GK103712001SQ201310618447
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年11月27日 优先权日:2013年11月27日
【发明者】张洪起, 张洪亮 申请人:天津鹏翎胶管股份有限公司