摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构的制作方法

本实用新型属于注塑成型技术领域，尤其涉及一种摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构。

背景技术：

随着技术的不断更新换代，日常生活中能够看到各种不同的交通工具，包括机动车和非机动车，作为机动车来说，电动车和自行车是最常见的，轻便节能，可速度较慢，而小汽车或较大的中型机动车虽然速度较快，可较为笨重，停放较为麻烦，而摩托车作为机动车，即满足速度的需求也较为轻便，停放方便，因此无论交通科技如何发展，摩托车依然深受一部分人的喜欢。

为了达到轻便的目的，需要在满足机动的要求下，尽量减小自身的重量，因此摩托车的一部分外壳是利用塑料材料制成，特别是仪表壳，在仪表壳的制造过程，注塑成型后取件不便，且仪表壳中的安装孔较多，且安装孔深，脱模不便。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种侧盖注塑模具二级联动抽芯机构,[申请号：201320091685.6]，包括凸模、凹模，其中，还包括斜滑块和直滑块，所述斜滑块的一端垂直地设于所述凹模的一端边缘，所述直滑块的一端沿着所述斜滑块的高度方向可滑动地设于所述斜滑块上，所述直滑块的另一端向所述凸模和凹模之间形成的模腔的中央区域延伸；当注塑完成后所述凹模和凸模分离，所述直滑块在所述斜滑块的推动下向外移动，完成一个方向上的第一次脱模；第一次脱模后，所述斜滑块朝着另一方向继续移动，完成第二次脱模，接着产品顶出。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：脱模过程不够方便，容易损伤工件。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种脱模方便且不易损伤工件的摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构包括可相互拼合的上模和下模，所述的下模具有型芯，上模和下模相互拼合且内部形成型腔，所述的型芯具有能作为仪表盘成型的模具斜面，所述的模具斜面在下模上倾斜设置，所述的模具斜面上具有能脱离出模具斜面的顶出滑块，所述的下模上具有能驱动顶出滑块顶出或回到模具斜面的顶出结构，所述的顶出滑块上具有限位组件，使得当所述的顶出滑块回到模具斜面时，所述的顶出滑块的边沿与模具斜面齐平。整个型芯倾斜设置，并用倾斜的角度将成型的工件顶出，较为方便且不易损伤工件，而顶出滑块在顶出工件后可以精准的回到模具斜面内，便于下一次成型，精度高，效率也提高。

在上述的摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构中，所述的顶出结构包括滑动设置在下模内的辅助滑块以及能驱动辅助滑块滑动的动力组件，所述的下模上具有横向贯穿下模且形状大小与辅助滑块相适配的辅助滑孔，所述的辅助滑块滑动设置在所述的辅助滑孔中，所述的辅助滑孔分别与下模的底部以及模具斜面相平行，所述的顶出结构还包括设置在辅助滑块和顶出滑块之间的联动组件，使得当所述的辅助滑块在辅助滑孔内滑动时带动顶出滑块沿垂直于模具斜面的方向移动。

在上述的摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构中，所述的联动组件包括设置在顶出滑块和辅助滑块之间的联动杆，所述的辅助滑块和联动杆之间具有第一联动结构，使得当所述的辅助滑块在辅助滑孔中滑动带动联动杆轴向移动；所述的联动杆和顶出滑块之间具有第二联动结构，使得当所述的联动杆轴向移动时带动顶出滑块沿垂直于模具斜面的方向移动。

在上述的摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构中，所述的辅助滑块呈楔形且与联动杆相连的一面倾斜设置，所述的第一联动结构包括倾斜设置在辅助滑块上且与联动杆相连的一面上的第一T型槽，所述的联动杆的底部具有与所述的第一T型槽相适配的第一T型凸起，所述的第一T型凸起插接并滑动设置在第一T型槽内，所述的联动杆与辅助滑块的滑动方向垂直。

在上述的摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构中，所述的第二联动结构包括设置在顶出滑块底部的第二T型槽，所述的联动杆的顶部具有与所述的第二T型槽相适配的第二T型凸起，所述的第二T型凸起插接并滑动设置在第二T型槽内，所述的联动杆与顶出滑块的底面相垂直。

在上述的摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构中，所述的第一T型槽与第二T型槽相垂直，所述的第一T型凸起与第二T型凸起相垂直。

在上述的摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构中，所述的限位组件包括设置在顶出滑块侧壁上的台阶部，所述的下模上具有与所述的台阶部相拼合的限位凸起，当所述的顶出滑块回到模具斜面内且所述的台阶部与限位凸起相互拼合时，所述的顶出滑块的边沿与模具斜面齐平。

在上述的摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构中，所述的动力组件为气缸、液缸、滚珠丝杠的一种。

在上述的摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构中，所述的模具斜面内具有与顶出滑块形状大小相适配的顶出槽，所述的限位凸起设置在顶出槽的侧壁上。

在上述的摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构中，所述的上模内具有与联动杆大小形状相适配的联动槽，所述的联动杆滑动设置在所述的联动槽内。

与现有的技术相比，本摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构的优点在于：通过辅助滑块、联动杆以及顶出滑块相互联动配合，可以精准的将成型的工件顶出，且顶出过程稳定性好，不易发生较大的偏差，而利用辅助滑块的轴向往复移动，可以快速的进行循环式脱模、收回，提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型提供的模具整体示意图。

图2是本实用新型提供的下模示意图。

图3是本实用新型提供的下模另一角度示意图。

图4是本实用新型提供的顶出结构示意图。

图5是本实用新型提供的辅助滑块示意图。

图6是本实用新型提供的联动杆示意图。

图7是本实用新型提供的联动杆另一角度示意图。

图8是本实用新型提供的顶出滑块示意图。

图9是本实用新型提供的顶出滑块拆除后示意图。

图10是本实用新型提供的顶出滑块和联动杆拆除后示意图。

图中，上模1、下模2、型芯3、模具斜面5、顶出滑块6、顶出结构7、限位组件8、辅助滑块9、辅助滑孔10、联动组件11、联动杆12、第一联动结构13、第二联动结构14、第一T型槽15、第一T型凸起16、第二T型槽17、第二T型凸起18、台阶部19、限位凸起20、顶出槽21、联动槽22。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-10所示，本摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构包括可相互拼合的上模1和下模2，所述的下模2具有型芯3，上模1和下模2相互拼合且内部形成型腔，所述的型芯3具有能作为仪表盘成型的模具斜面5，所述的模具斜面5在下模2上倾斜设置，如图2-3所示，所述的模具斜面5上具有能脱离出模具斜面5的顶出滑块6，所述的下模2上具有能驱动顶出滑块6顶出或回到模具斜面5的顶出结构7，顶出滑块6的位置恰好是仪表盘所在位置，因此在实际成型中，顶出滑块6的中部隆起，且隆起部分不接触胶体，而顶出滑块6的边沿相对于隆起部分呈凹陷状，凹陷处接触胶体，在成型后，通过该凹陷处将整个工件顶出，而原隆起部分形成可以装入仪表盘的窗口。

具体来说，顶出结构7包括滑动设置在下模2内的辅助滑块9以及能驱动辅助滑块9滑动的动力组件，动力组件为气缸、液缸、滚珠丝杠的一种。所述的下模2上具有横向贯穿下模2且形状大小与辅助滑块9相适配的辅助滑孔10，所述的辅助滑块9滑动设置在所述的辅助滑孔10中，动力组件的动力输出轴与所述的辅助滑块9轴向固定在辅助滑孔10中，从而驱动其在辅助滑孔10中移动。所述的辅助滑孔10分别与下模2的底部以及模具斜面5相平行，所述的顶出结构7还包括设置在辅助滑块9和顶出滑块6之间的联动组件11，使得当所述的辅助滑块9在辅助滑孔10内滑动时带动顶出滑块6沿垂直于模具斜面5的方向移动。将辅助滑块9横向移动的动作通过联动组件11转化成顶出滑块6的顶出和收回的动作，可以使得顶出动作更为精确，并且利用气缸等其他机械动力可以提高脱模的效率。

进一步地，联动组件11包括设置在顶出滑块6和辅助滑块9之间的联动杆12，所述的辅助滑块9和联动杆12之间具有第一联动结构13，使得当所述的辅助滑块9在辅助滑孔10中滑动带动联动杆12轴向移动；所述的联动杆12和顶出滑块6之间具有第二联动结构14，使得当所述的联动杆12轴向移动时带动顶出滑块6沿垂直于模具斜面5的方向移动。联动组件11分解成第一联动结构13以及第二联动结构14，可以分布进行运动的转化，提高设备运作的精准度。

具体来说，如图4-7所示，辅助滑块9呈楔形且与联动杆12相连的一面倾斜设置，所述的第一联动结构13包括倾斜设置在辅助滑块9上且与联动杆12相连的一面上的第一T型槽15，所述的联动杆12的底部具有与所述的第一T型槽15相适配的第一T型凸起16，所述的第一T型凸起16插接并滑动设置在第一T型槽15内，所述的联动杆12与辅助滑块9的滑动方向垂直。因为第一T型槽15是倾斜设置，因此第一T型凸起16相对于联动杆12也是倾斜设置的，且二者的倾角相同，所以当联动杆12与辅助滑块9相对滑动时，二者的运动轨迹相互垂直。

进一步地，如图6-8所示，第二联动结构14包括设置在顶出滑块6底部的第二T型槽17，所述的联动杆12的顶部具有与所述的第二T型槽17相适配的第二T型凸起18，所述的第二T型凸起18插接并滑动设置在第二T型槽17内，所述的联动杆12与顶出滑块6的底面相垂直。第一T型槽15与第二T型槽17相垂直，所述的第一T型凸起16与第二T型凸起18相垂直。相比于第一联动结构13中的倾斜设置，在该第二联动结构14中，第二T型槽17和第二T型凸起18并无倾斜设置，因此当辅助滑块9与联动杆12相对滑动时，轴向移动的联动杆12并不会相对于顶出滑块6滑动，顶出滑块6会跟随联动杆12的轴向移动而顶出模具斜面5。而第二T型槽17和第二T型凸起18的相互配合，可以方便的将顶出滑块6从顶出结构7上拆卸下来，进行清洗或更换。

在本实施例中，如图8-10所示，顶出滑块6上具有限位组件8，使得当所述的顶出滑块6回到模具斜面5时，所述的顶出滑块6的边沿与模具斜面5齐平。限位组件8包括设置在顶出滑块6侧壁上的台阶部19，所述的下模上具有与所述的台阶部19相拼合的限位凸起，当所述的顶出滑块6回到模具斜面5内且所述的台阶部19与限位凸起20相互拼合时，所述的顶出滑块6的边沿与模具斜面5齐平。通过限位组件8不但可以使顶出滑块6收回模具斜面5时，顶出滑块6的边沿可以与模具斜面5齐平，也能起到导线的作用，使顶出滑块6的顶出和收回都能保持直线，避免发生偏移或晃动。

作为优选地，模具斜面5内具有与顶出滑块6形状大小相适配的顶出槽21，所述的限位凸起20设置在顶出槽21的侧壁上。上模1内具有与联动杆12大小形状相适配的联动槽22，所述的联动杆12滑动设置在所述的联动槽22内。联动槽22可以进一步限定联动杆12的轴向移动，避免联动杆12的偏移或晃动而导致顶出动作发生偏移，从而影响整个脱模的过程。使得脱模更为精准且高效。

该摩托车仪表壳模具二级滑块联动机构工作原理：利用气缸、液缸或滚珠丝杠等驱动设备驱动辅助滑块9在辅助滑孔10中轴向移动，而因为辅助滑块9呈楔形，具有斜面，因此辅助滑块9的斜面上的第一T型槽15配合联动杆12上的第一T型凸起16相对滑动，使得联动杆12轴向移动，而因为第二T型槽17和第二T型凸起18的相互卡接，所以轴向移动的联动杆12推动顶出滑块6顶出模具斜面5，从而将成型的工件顶出完成脱模的过程，脱模后完成后，辅助滑块9反方向移动，同理，相对应的顶出滑块6收回到顶出槽21内，且边沿与模具斜面5齐平，做好第二次注塑成型的准备。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了上模1、下模2、型芯3、模具斜面5、顶出滑块6、顶出结构7、限位组件8、辅助滑块9、辅助滑孔10、联动组件11、联动杆12、第一联动结构13、第二联动结构14、第一T型槽15、第一T型凸起16、第二T型槽17、第二T型凸起18、台阶部19、限位凸起20、顶出槽21、联动槽22等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。