一种汽车空调冷凝器的制作方法

本实用新型涉及汽车空调零配件领域，尤其是一种汽车空调冷凝器。

背景技术：

冷凝器是汽车空调系统必备四大件之一，它的作用是将压缩机排出的高温高压过热制冷剂蒸气，通过金属管壁和翅片放出热量给冷凝器外部的空气，从而使过热气态制冷剂冷凝成高压的液体的一个过程。然而现有的汽车空调冷凝器的集流管为一体式的设计，使扁管与集流管之间的接触面少，焊接效果较差，容易脱落，另现有的汽车空调冷凝器还存在散热效果较差的问题。

技术实现要素：

针对现有的冷凝器的集流管为一体式的设计，使扁管与集流管之间的接触面少，焊接效果较差，容易脱落，另现有的汽车空调冷凝器还存在散热效果较差的缺陷，提供一种汽车空调冷凝器。

本实用新型通过下述方案实现：

一种汽车空调冷凝器，包括两个集流管和多个扁管，每个所述扁管的左右两端分别与两个所述集流管相连接；相邻的两个所述扁管之间还设有翅片；每个所述集流管均包括上盖、下盖、两个第一隔片和多个第二隔片，所述上盖上设有两个第一卡槽，两个所述第一卡槽分别设于所述上盖的左右两端，所述下盖上设有两个与所述第一卡槽相匹配的第二卡槽，每个所述第一隔片的上下两端分别卡设于所述第一卡槽和所述第二卡槽内，多个所述第二隔片均设于两个所述第一隔片之间；所述下盖上还设有扁管插槽，所述扁管插槽的两端向下盖的内部延伸形成第一延伸壁，所述扁管卡设于两个所述第一延伸壁之间；每个所述集流管上还设有多个支架，每个所述支架均通过铆钉连接在所述上盖上；所述翅片上的开窗倾斜设置，所述开窗的倾斜角度θ₁为25°至35°；还包括进气接头、干燥瓶以及设于所述扁管上下两端的边板，所述进气接头通过双头螺栓固定在一个所述的集流管上，且与该集流管连通；所述干燥瓶通过所述支架固定在另一个所述的集流管上，且通过连接组件与该集流管连通。

开窗的倾斜角度θ₁优选为30°。

所述上盖上还设有多个第三卡槽，多个所述第三卡槽均设于两个所述第一卡槽之间，所述下盖上设有多个与所述第三卡槽相匹配的第四卡槽，所述第二隔片的上下两端分别卡设于所述第三卡槽和所述第四卡槽内。

所述连接组件包括支撑架和连接管，所述支撑架固定于与之相连接的所述集流管的上盖上，所述连接管卡设于所述支撑架的内部，且所述连接管的一端通向设于与之相连接的所述集流管的内部，另一端通向所述干燥瓶。

所述扁管的上下两表面在端口处均向内部收缩。

所述干燥瓶包括瓶体、瓶塞、密封垫和瓶盖，所述瓶体的一端连接所述瓶塞，所述瓶体的另一端连接所述瓶盖，所述密封垫设于所述瓶塞与所述瓶体之间，所述瓶体内装有干燥剂。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型一种汽车空调冷凝器将扁管插入到扁管插槽的两个延伸壁之间，使扁管与集流管之间的连接更加稳固，可防止出现脱裂的现象，另将集流管分为上盖，下盖和第二隔片，使扁管与集流管之间的接触面最大化，增强散热效果，上盖和下盖连接后直接通过设于两端的第一隔片进行密封，操作简单，且成本较低；另将翅片的开窗设置25°至35°的倾斜角度，更加利于气流的分散，提高散热效果；通过在激流管上设置支架，方便固定干燥瓶；

2.本实用新型一种汽车空调冷凝器在干燥瓶与集流管的连接组件上设置支撑架，使连接更加稳固；

3.本实用新型一种汽车空调冷凝器扁管的上下两表面在端口处均向内部收缩，利于将扁管安装到集流管上；

4.本实用新型一种汽车空调冷凝器在瓶塞与瓶体之间设置密封垫，可减少外部湿气深入到干燥瓶内。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车空调冷凝器的结构示意图；

图2为本实用新型中连接进气接头的一个集流管的结构示意图；

图3为本实用新型中上盖的俯视图；

图4为本实用新型中下盖的仰视图；

图5为本实用新型中集流管组装结构的主视截面图；

图6为本实用新型中集流管组装结构的俯视图；

图7为图5中A-A’方向的截面示意图；

图8为图5中B方向的结构示意图；

图9为本实用新型中下盖的部分结构剖视图；

图10为本实用新型中翅片开窗剖视图；

图11为本实用新型中支架与上盖的连接示意图；

图12为本实用新型中的扁管结构示意图；

图13为本实用新型中的扁管一端缩口的结构示意图；

图14为本实用新型中干燥瓶的结构示意图；

图中：1为集流管，11为上盖，111为第一卡槽，112为第三卡槽，12为下盖，121为第二卡槽，122为第四卡槽，123为扁管插槽，13为第一隔片，14为第二隔片，15为支架，2为扁管，3为翅片，4为进气接头，5为干燥瓶，51为瓶体，52为瓶塞，53为密封垫，54为瓶盖，6为边板，7为出液管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型优选的实施例进一步说明：

如图1至图14所示，一种汽车空调冷凝器，包括两个集流管1和多个扁管2，每个所述扁管2的左右两端分别与两个所述集流管1相连接；相邻的两个所述扁管2之间还设有翅片3；每个所述集流管1均包括上盖11、下盖12、两个第一隔片13和多个第二隔片14，所述上盖11上设有两个第一卡槽111，两个所述第一卡槽111分别设于所述上盖11的左右两端，所述下盖12上设有两个与所述第一卡槽111相匹配的第二卡槽121，每个所述第一隔片13的上下两端分别卡设于所述第一卡槽111和所述第二卡槽121内，多个所述第二隔片14设于两个所述第一隔片13之间；所述下盖12上还设有扁管插槽123，所述扁管插槽123的两端向下盖12的内部延伸形成第一延伸壁1231，所述扁管2卡设于两个所述第一延伸壁1231之间；使扁管2与集流管1之间的连接更加牢固，不易脱裂；每个所述集流管1上还设有多个支架15，如图11所示，每个所述支架15均通过铆钉连接在所述上盖11上；所述翅片3上的开窗倾斜设置，所述开窗的倾斜角度θ₁为25°至35°；还包括进气接头4、干燥瓶5以及设于所述扁管2上下两端的边板6，所述进气接头4通过双头螺栓固定在一个所述的集流管1上，且与该集流管1连通；所述干燥瓶5通过所述支架15固定在另一个所述的集流管1上，且通过连接组件与该集流管1连通。将集流管1分为上盖11，下盖12和第二隔片14，使扁管2与集流管1之间的接触面最大化，增强散热效果，上盖11和下盖12连接后直接通过设于两端的第一隔片13进行密封，操作简单，且成本较低；另将翅片3的开窗设置25°至35°的倾斜角度，更加利于气流的分散，提高散热效果；通过在激流管上设置支架15，方便固定干燥瓶5；开窗的倾斜角度θ₁优选为30°。所述扁管插槽123的开口处设有倒角，便于扁管2的插入。所述翅片3采用铝合金4343、3003或4343材料制成。所述翅片3折叠起来的波高范围为4.5mm至7.2mm，优选为5.6mm左右，波距范围为1.4mm至3.6mm，优选为2.5mm左右。

所述一种汽车空调冷凝器还包括出液管7，出液管7的一端连接进气接头4，出液管7的另一端连接与进气接头4相连通的集流管1。

所述上盖11上还设有多个第三卡槽112，多个所述第三卡槽112均设于两个所述第一卡槽111之间，所述下盖12上设有多个与所述第三卡槽112相匹配的第四卡槽122，所述第二隔片14的上下两端分别卡设于所述第三卡槽112和所述第四卡槽122内。

如图7和图8所示，所述下盖12的两端均向上延伸形成两个第二延伸壁，所述上盖11卡设于两个第二延伸壁中，使连接更加稳固。

所述上盖11、所述下盖12、所述第一隔片13和第二隔片14均采用在3003上下两表面镀4045的双复合层铝板料，使板料的熔点降低，起到焊缝焊接作用；所述翅片3采用在3003上下两表面镀4343的双复合层铝板料。所述上盖11与所述下盖12之间、所述第一隔片13分别与所述上盖11和所述下盖12之间、所述第二隔片14分别与所述上盖11和所述下盖12之间均采用工装铆合，连接牢靠，不易脱裂。

所述连接组件包括支撑架和连接管，所述支撑架固定于与之相连接的所述集流管1的上盖11上，所述连接管卡设于所述支撑架的内部，且所述连接管的一端通向设于与之相连接的所述集流管1的内部，另一端通向所述干燥瓶5。使干燥瓶5与集流管1之间的连接更加稳固。

如图12和图13所示，所述扁管2采用1100-H112铝合金。所述扁管2的上下两表面在端口处均向内部收缩，所述缩口的夹角θ₂优选为10°。便于将扁管2安装到集流管1中。所述扁管2孔数优选为18个。

所述扁管2的数量优选为六十个，采用进气接头4与位于中间第十九至四十五的二十七个扁管2连通进行进气，位于顶部的九个扁管2以及位于底部的八个扁管2与出液口连通进行出液的方式运行具有良好的散热效果。

如图14所示，所述干燥瓶5包括瓶体51、瓶塞52、密封垫53和瓶盖54，所述瓶体51的一端连接所述瓶塞52，所述瓶体51的另一端连接所述瓶盖54，所述密封垫53设于所述瓶塞52与所述瓶体51之间，所述瓶体51内装有干燥剂，设置密封垫53可减少外部湿气渗入到干燥瓶5内。所述瓶体51和所述瓶盖54均采用铝合金3003材料制成。

尽管已经对本实用新型的技术方案做了较为详细的阐述和列举，应当理解，对于本领域技术人员来说，对上述实施例做出修改或者采用等同的替代方案，这对本领域的技术人员而言是显而易见，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。