专利名称：：三缸汽油机的等长进气歧管的制作方法
技术领域：
：本实用新型属于汽车汽油机部件，特别是涉及一种使各气缸气流均匀，内壁光滑可减小阻力，且具有较高的设计灵活性，布置方便的三缸汽油机的等长进气歧管。
背景技术：
：目前汽车发动机进气歧管均是采用铸造方法成型，受铸造模具开模方向的影响，因此在设计过程中为了调和空间尺寸限制与铸造模具开模方向的矛盾，很难设计出满足进气歧管等长设计原则的进气歧管。图1是现有技术376QE型汽油机进气歧管结构示意图。它的分歧管是铸造方法成型，受开模方向的影响，由图可看出三根分歧管的管中心线在同一平面内，不是等长的。在单位时间内三根分歧管的进气量不均匀，这样气流到各缸的均匀性得不到保证，各缸燃烧不均匀，进而影响汽油机性能。另外，采用铸造方法成型的进气歧管内壁粗糙，气体流动阻力大，气流不通畅，为燃油的充分燃烧不能提供充足的气体保证。
发明内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种使各气缸气流均匀，内壁光滑可减小气体流动阻力，且具有较高的设计灵活性，布置方便的三缸汽油机的等长进气歧管。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是本实用新型三缸汽油机的等长进气歧管，包括连接有小法兰的谐振腔；与谐振腔连接的三根分歧管；三根分歧管另一端连接的大法兰；其各分歧管两端分别与谐振腔和大法兰焊接连接；各分歧管呈空间不相交排列，且从谐振腔连接到各气缸口的长度相等。本实用新型还可以采用如下技术措施所述的三根分歧管中心线空间坐标如下三根分歧管中心线空间坐标是以第2进气口中心为坐标原点；第1分歧管中心线1空间坐标是-68.6100-2.1-25.9137.10-18140.75.12.8145,23019.11456034145.49044.7145.312038.6136.515030132.51600131.1170-18131.1170第2分歧管中心线2空间坐标是XYZ000030003603.86003097.8-3.770.9122.10101.312430109.7116.960105.5107.8907099.412030100.5129.20106.1130.1-18107.5130.1第3分歧管中心线3空间坐标是XYZ85008535097.8607.612878.830152.885.360160.384.99015684.9120133.684.81509083,81666083J69.23082.5170082.5170—1882.5170所述的分歧管由不锈钢材料制成。本实用新型具有的优点和积极效果是本实用新型三缸汽油机的等长进气歧管，由于各分歧管与谐振腔和大法兰为焊接结构，因此各分歧管可以设计成不同的弯曲形状且呈空间不相交分布，这样便可以做到各分歧管从谐振腔连接到各气缸口的长度相等。等长的分歧管使各气缸气流均匀，进气量均匀，这样气流到各缸的均匀性得到有效保证，各缸燃烧均匀，进而提高了汽油机性能。这种焊接结构具有较高的设计灵活性，可以根据汽油机的空间结构任意进行设计，布置方便。另外，分歧管由不锈钢材料制成，内壁光滑可减小气体流动阻力，气流通畅，为燃油的充分燃烧提供了充足的气体保证。使汽油机在高速运转中有足够的进气量，从而提高了整台汽油机的动力性和经济性。图1是现有技术376QE型汽油机进气歧管结构示意图；图2是本实用新型三缸汽油机的等长进气歧管结构主视图；图3是本实用新型三缸汽油机的等长进气歧管结构俯视图；图4是本实用新型三缸汽油机的等长进气歧管结构左视图。附图中主要部件符号说明1:大法兰3:谐振腔5:传感器座7:中通气管9:第2分歧管11:第l分歧管2:小法兰4:分歧管6:上通气管8:侧通气管10:第3分歧管12:第2进气口具体实施方式以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明。本实用新型三缸汽油机的等长进气歧管，如图2、图3、图4所示，图2是本实用新型三缸汽油机的等长进气歧管结构主视图；图3是本实用新型三缸汽油机的等长进气歧管结构俯视图；图4是本实用新型三缸视图；图3是本实用新型汽油机的不锈钢焊接等长进气歧管结构俯视图；图4是本实用新型汽油机的不锈钢焊接等长迸气歧管结构左视图。本实用新型三缸汽油机的不锈钢焊接等长进气歧管，由左侧面连接有小法兰2的谐振腔3;谐振腔右侧面连接的三根分歧管4;三根分歧管另一端连接的大法兰1和谐振腔上端面连接的传感器座5构成；各分歧管两端分别与谐振腔和大法兰焊接连接；各分歧管呈空间不相交排列，且从谐振腔连接到各气缸口的长度相等。附图中ll是第l分歧管，9是第2分歧管，10是第3分歧管，12是第2进气口。第1分歧管、第2分歧管、第3分歧管的中心线分别是中心线l、中心线2、中心线3。坐标轴方向如图2、图3、图4所示。第1分歧管、第2分歧管、第3分歧管的中心线空间坐标是以第2进气口中心为坐标原点；三根分歧管中心线空间坐标如下表<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>分歧管由不锈钢材料制成。分歧管均用弯管机加工而成。在谐振腔前面设有上通气管6和中通气管7，右侧面下端有侧通气管8。上通气管与缸盖罩连接，中通气管与碳罐控制阀连接，侧通气管与刹车助力泵连接。小法兰连接节气门体，大法兰与缸盖连接。三缸汽油机的等长进气歧管结构，首先根据整机的性能指标要求确定谐振腔的容积、分歧管的管径和长度。根据整机布置的要求确定大法兰和小法兰的位置、尺寸。然后根据上述已知的约束条件进行分歧管具体空间位置的优化设计，不仅可以使管长相等，而且避免了铸造所带来的技术问题，并满足了装配的工艺要求。由于不锈钢管的内壁光滑，可以降低空气阻力，使气流通畅、顺滑，为燃油的充分燃烧提供充足的气体保证。既能实现发动机低速高扭矩又能实现高速高功率。重量也较铸造的进气歧管轻。权利要求1、一种三缸汽油机的等长进气歧管，包括连接有小法兰的谐振腔；与谐振腔连接的三根分歧管；三根分歧管另一端连接的大法兰；其特征是各分歧管两端分别与谐振腔和大法兰焊接连接；各分歧管呈空间不相交排列，且从谐振腔连接到各气缸口的长度相等。2、根据权利要求1所述的三缸汽油机的等长进气歧管，其特征是三根分歧管中心线空间坐标如下三根分歧管中心线空间坐标是以第2进气口中心为坐标原点；第1分歧管中心线1空间坐标是<table>tableseeoriginaldocumentpage0</column></row><table>"歧管中心线2空间坐标是<table>tableseeoriginaldocumentpage0</column></row><table>具有防积碳部件的发动机
技术领域：
本实用新型总的涉及内燃机，尤其涉及一种可减少内燃机内发动机部件积碳的方法。
背景技术：
：众所周知，内燃机内油的变质和燃烧过程会导致碳粒沉积物积聚(有时被称为结碳)在发动机部件的表面，影响发动机和部件的性能。事实上，发动机部件上的结碳会降低燃油经济性，增加不必要的排放，甚至会导致发动机动力的降低。特别是会在由发动机活塞限定的环槽上出现结碳，环槽中放置的活塞环用来密封活塞的环形侧面和气缸套之间的空隙。环槽上的结碳会改变活塞环的位置，从而增大气缸套和活塞环之间的张力。在极端的情况下，会阻塞活塞，有潜在地导致发动机发生故障的危险。而且，发动机活塞环状表面的结碳会使其与气缸套接触。当活塞作往复运动时，活塞环会在燃烧过程中在活塞一气缸套区域对燃烧区域加以密封。而且，活塞环会从曲轴箱把油带到活塞一气缸套区域的顶端，形成一层很薄的油膜对气缸套和活塞环之间的相对运动加以润滑。在活塞一气缸套区域的结碳会导致更多的油被带到燃烧室，而这些油是不必要的。剩余的油会干扰燃油的燃烧，导致燃油的效率降低。此外，燃烧室内多余的油甚至会导致更多的结碳和不必要的排放。油导致的积碳会更多的发生在发动机部件上而不是活塞上。例如，一个油冷器包括有冷却剂流经的管束。当热油流经管束时，热油会形成沉淀附着在冷却管上。沉积物会降低管子的寿命，并降低油和冷却剂之间的热传递效率。近些年来，工程师已经在不对发动机做出很大改变的情况下，想出各种方法来限制结碳和沉积。例如，己经将防碳涂层，诸如1998年6月30日授予波特等人的美国专利No.5771873中描述的涂层，应用到与燃烧室相邻的和/或在燃烧室内部的发动机部件表面。波特的防碳涂层是一种非晶碳氢化合物薄膜涂料，其被认为可以防止结碳，因为该涂料对会形成沉积的化学物质而言是惰性专利摘要一种三缸汽油机的等长进气歧管，包括连接有小法兰的谐振腔；与谐振腔连接的三根分歧管；三根分歧管另一端连接的大法兰；其各分歧管两端分别与谐振腔和大法兰焊接连接；各分歧管呈空间不相交排列，且从谐振腔连接到各气缸口的长度相等。等长的各分歧管使各气缸气流均匀，气流到各缸的均匀性得到有效保证，各缸燃烧均匀，进而提高了汽油机性能。并且这种焊接结构具有较高的设计灵活性，可以根据汽油机的空间结构任意进行设计，布置方便。另外，分歧管由不锈钢材料制成，内壁光滑可减小气体流动阻力，气流通畅，为燃油的充分燃烧提供了充足气体保证。使汽油机在高速运转中有足够的进气量，从而提高了整台汽油机的动力性和经济性。文档编号F02M35/104GK201083171SQ200720097188公开日2008年7月9日申请日期2007年8月23日优先权日2007年8月23日发明者俞培泳,居钰生,崔振伟,群张,罡魏申请人:天津一汽夏利汽车股份有限公司