专利名称：内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种内燃机的曲轴箱通风结构，涉及内燃机的润滑系统。
背景技术：
当内燃机工作时，由于缸壁、活塞与活塞环的间隙,导致一部分混合气体， 含燃油、机油、水蒸气及其他冷凝物进入曲轴箱,由于环保法规要求曲轴箱压 力应低于大气压力，于是一般釆用进气歧管抽气保证负压，但也会导致内燃机 机油的消耗增加.在现有技术， 一般的通气和分离结构布置在气缸盖罩中，多采用小型油气分离腔分离，这种被动分离结构分离效率不高，对于小于3um的小油滴分离效 率非常低，而且需增加通气盖板、螺栓及分隔筋板，造成气缸盖罩结构复杂， 不能满足发动机轻量化要求.发明内容本实用新型目的是提供一种结构简单、高效的内燃机曲轴箱通风系统的 油气分离结构，解决曲轴箱由于通风而带来的机油消耗大的问题，使内燃机 获得较高的油气分离效率,在保证曲轴箱压力符合国家法规的同时，获得较低 的润滑油消耗量。本实用新型的技术方案如下-内燃机的曲轴箱通风结构，包括气缸盖罩、凸轮轴盖、端盖和凸轮轴。 其中，凸轮轴的一端延长伸出于气缸盖罩外，由端盖罩住，端盖与气缸盖罩 固定，与气缸盖罩和凸轮轴盖围成一个冲击分离室，端盖的盖底有旋转对称分布的冲击槽，上下开有通气口和回油口，向上通过通气通道进入PCV阀，向下通过回油管道接曲轴箱的机油盘。凸轮轴为中空结构，中心形成旋转分 离室，旋转分离室对向端盖一端为出气口，通冲击分离室，另一端为进气口， 与内燃机的通气腔相通，凸轮轴中间有若干小孔，连通旋转分离室与气门室。本实用新型充分利用了内燃机自身的结构，通过对凸轮轴进行结构改造， 并增加一个端盖，就获得了一个旋转分离和冲击分离结构，对混合油气进行 充分有效的分离，使内燃机获得较高的油气分离效率,降低的润滑油消耗量。 本实用新型结构紧凑，工作简单可靠，增加零件极少。本实用新型的结构经过曲轴箱通风实验，效果良好，未发生机油喷出现象，且对直径10um以上油滴分离效率高于95%,对3um—10um油滴分离效率 高于60%，完全能达到设计要求。
图1是内燃机曲轴箱的通风系统线路图图2是本内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构图图3是本内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构的剖面图图4是端盖的平面结构图。
具体实施方式
参见图l，通常的内燃机主体结构由曲轴箱3、曲轴5、连杆6、活塞7 凸轮轴10、配气机构元件9、气缸盖8及气缸盖罩12、机油盘1、机油集滤 器2、 PCV阀25等组成。其中，机油盘1和机油反射罩4组成机油室20，有一 穿越机油反射罩的油气通道19。由曲轴箱3、曲轴5、连杆6、活塞7组成曲 轴室18，在曲轴箱3边缘有上口小下口大的通气腔17。同样在气缸盖8也有 通气腔15，在气缸盖8上部，由配气机构元件9、气缸盖罩12、加油口盖13 组成气门室14。结合图2和图3可见，本曲轴箱通风结构设置在气缸盖罩12、凸轮轴盖 ll和凸轮轴上，凸轮轴的一端被延长伸出于气缸盖罩12外，由一端盖23罩 住，端盖23与气缸盖罩12固定，与气缸盖罩12和凸轮轴盖11围成一个冲 击分离室26，参见图4，端盖23的盖底有旋转对称分布的冲击槽28，端盖 23的上下开有通气口和回油口 ，通气口向上通过通气通道24进入PCV阀25， 回油口向下通过回油管道16接曲轴箱的机油室20。凸轮轴10被设计为中空 结构，中心形成旋转分离室29，旋转分离室29对向端盖23—端为出气口， 另一端为进气口，中间有若干与气门室14相通的小孔30。参见图1中的油气运动路线，当内燃机运行时，活塞7往复运动，通过连杆 6带动曲轴5旋转.从曲轴箱3缸壁，活塞7与活塞环的间隙漏入部分高温的混 合气，进入曲轴室18;机油反射罩4防止高温混合气直接与机油盘1中的机 油接触，防止过多的机油蒸发，但机油室20内也回产生一部分机油蒸发物,它 们通过机油反射罩4上一油气通道19进入曲轴室18;两部分气体混合后进入 通气腔17，后经过通气腔15进入气门室14，由于气门室14无其它通道,混合 进入中空的凸轮轴10，进入旋转分离腔29,由于凸轮轴10的旋转作用，相对 空气稍重的油滴向凸轮轴径向运动，通过旋转分离腔29上的若干小孔30甩入 气门室14，经内燃机内部的回油通道回到机油室20;混合气通过凸轮轴10后 进入冲击分离室26,混合气中的油滴冲击到端盖23上的冲击槽28上，由于端 盖23在内燃机端部,温度较低，有利于油滴凝聚并通过底部的回油口 27进入 回油通道16，后进入机油室20的机油液面21以下;混合气经过冲击分离后， 稍轻的空气绕过冲击槽28进入通气管
权利要求1.内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构，包括气缸盖罩、凸轮轴盖和凸轮轴，其特征在于凸轮轴的一端延长并伸出于气缸盖罩外，由一端盖罩住，端盖与气缸盖罩固定，与气缸盖罩和凸轮轴盖围成一个冲击分离室，端盖的盖底分布有冲击槽，端盖的上下开有通气口和回油口，通气口向上通过通气通道进入PCV阀，回油口向下通过回油管道接曲轴箱的机油室；凸轮轴为中空结构，中心形成旋转分离室，旋转分离室对向端盖一端为出气口，另一端为进气口，凸轮轴中间分布有若干小孔，连通旋转分离室与气门室。
2. 根据权利要求l所述的内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构，其特征在 于端盖的冲击槽在盖底周边对称分布。
专利摘要本实用新型涉及内燃机曲轴箱通风系统的油气分离结构，包括气缸盖罩、凸轮轴盖和凸轮轴，凸轮轴的一端延长并伸出于气缸盖罩外，由一端盖罩住，端盖与气缸盖罩固定，与气缸盖罩和凸轮轴盖围成一个冲击分离室，端盖的盖底分布有冲击槽，端盖的上下开有通气口和回油口，通气口向上通过通气通道进入PCV阀，回油口向下通过回油管道接曲轴箱的机油室；凸轮轴为中空结构，中心形成旋转分离室，旋转分离室对向端盖一端为出气口，另一端为进气口，凸轮轴中间分布有若干小孔，连通旋转分离室与气门室。本油气分离结构能使内燃机获得较高的油气分离效率，在保证曲轴箱压力符合国家法规的同时，获得较低的润滑油消耗量。
文档编号F01M11/08GK201092872SQ20072018813
公开日2008年7月30日 申请日期2007年10月31日 优先权日2007年10月31日
发明者训 余, 成卫国, 锐 王 申请人:重庆长安汽车股份有限公司