专利名称：汽车排气管总成系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机排气及排气控制技术领域，具体涉及汽车排气管总成系统。
技术背景现有的汽车发动机排气管总成系统中，为了提高汽车的排放性能，常常选用几种方式和结 构1)废气再循环系统(EGR)，使部分废气重新回到气缸内进行燃烧，从而起到减少排放量 特别是氮氧化物的作用。但该系统的缺点是结构复杂，重新调整发动机性能的工作量较大；2) 排气主管中串连两个催化器，废气经过两次净化，以达到减少排放物的效果。其中前催化器的载体材料为金属，后催化器载体的材料为陶瓷。如图1所示发动机废气经排气歧管1会流后进入排气主管5，然后经过起动催化器2和主催化器6净化处理后排出，前氧传感器3和 后氧传感器4分别安装在起动催化器2前和主催化器6后。但由于催化器距离缸盖排气口较 远，特别是主催化器距离排气口较远，废气在进入主催化器6前热量损失较大，而催化器只 有加热到一定温度才会起作用，所以该系统难以满足更为严格的排放法规要求。本实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑，高效净化发动机废气的排气管总成系统。为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案 一种汽车排气管总成系统，包括 排气歧管、排气主管、起动催化器和主催化器，所述起动催化器和主催化器邻近布置且封装 在同一催化器壳体内。本实用新型将起动催化器和主催化器相邻地封装在同一个壳体内，不但结构简洁紧凑，而 且可以使得两个催化器距离汽缸排气口都较近，有利于保证催化器的温度，从而起到高效净 化废气的作用。优选地，所述催化器壳体为管状，其一端设有球面封头与所述排气歧管相连接，另一端与 排气主管相连接。优选地，还包括前氧传感器，所述前氧传感器固定在球面封头上，且位于各排气歧管汇合 处的中央。优选地，所述排气主管上安装有后氧传感器。优选地，所述起动催化器和主催化器均为陶瓷载体催化器。 优选地，所述排气歧管和催化器壳体均为不锈钢材料。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。 图1为一种常用的汽车排气管总成系统结构示意图。 图2为本实用新型汽车排气管总成系统的结构示意图。1、排气歧管2、起动催化器 3、前氧传感器 4、后氧传感器5、排气主管6、主催化器 7、催化器壳体 8、球面封头具体实施方式
如图2所示，各排气歧管l分别与发动机汽缸盖上相应的排气口相连接，然后汇总于催化 器壳体7端部的球面封头8上，催化器壳体7内同时封装有起动催化器2和主催化器6，起动 催化器2和主催化器6均为陶瓷载体催化器，在壳体内前后相邻布置。催化器壳体7为管状， 由不锈钢材料制成，其另一端与排气主管5相连接。在球面封头8上固定有前氧传感器3，前 氧传感器3位于各排气歧管1汇合处的中央，到各排气歧管1的距离大致相同，这样可以提 高前氧传感器采集信号的可靠性。排气主管5上安装有后氧传感器4。各排气歧管1均为不锈钢管，其走向相互独立，易于设计和加工；等截面设计使排气的局 部阻力趋于一致，有利于保持各排气歧管背压的一致性；各排气歧管汇集焊接于催化器壳体7 端部的球面封头8上，简化了排气歧管与催化器的连接，也便于灵活布置前氧传感器3。两个 催化器的载体均为陶瓷，价格低廉，优化了排气系统总成的性价比，使该系统在成本上具有 竞争力。本实用新型将两个催化器封装在同一个壳体内，不但结构简洁紧凑，而且可以使得两个催 化器距离汽缸排气口都较近，起动催化器的预热时间縮短，非常有利于净化发动机冷起动时 的废气。催化器距离汽缸排气口近，减少了废气热量的散失，有利于保证催化器的温度，从 提高净化废气的效率。
权利要求1.一种汽车排气管总成系统，包括排气歧管(1)、排气主管(5)、起动催化器(2)和主催化器(6)，其特征是所述起动催化器(2)和主催化器(6)邻近布置且封装在同一催化器壳体(7)内。
2. 根据权利要求1所述的汽车排气管总成系统，其特征是所述催化器壳体(7)为管状， 其一端设有球面封头(8)与所述排气歧管(1)相连接，另一端与排气主管(5)相连接。
3. 根据权利要求2所述的汽车排气管总成系统，其特征是还包括前氧传感器(3),所述前 氧传感器(3)固定在球面封头(8)上，且位于各排气歧管(1)汇合处的中央。
4. 根据权利要求1所述的汽车排气管总成系统，其特征是所述排气主管(5)上安装有后 氧传感器(4)。
5. 根据权利要求1所述的汽车排气管总成系统，其特征是所述起动催化器(2)和主催化 器(6)均为陶瓷载体催化器。
6. 根据权利要求1所述的汽车排气管总成系统，其特征是所述排气歧管(1)和催化器壳体(7)均为不锈钢材料。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车排气管总成系统，包括排气歧管、排气主管、起动催化器和主催化器，所述起动催化器和主催化器邻近布置且封装在同一催化器壳体内。本实用新型将起动催化器和主催化器相邻地封装在同一个壳体内，不但结构简洁紧凑，而且可以使得两个催化器距离汽缸排气口都较近，有利于保证催化器的温度，从而起到高效净化废气的作用。
文档编号F01N13/08GK201121533SQ20072019886
公开日2008年9月24日 申请日期2007年12月4日 优先权日2007年12月4日
发明者冯桂军, 刘启华, 徐定良 申请人:上海汽车集团股份有限公司