专利名称：一种gs250发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是摩托车用发动机。
背景技术：
目前我国已发展成为摩托车产销量第一大国，年产量一千多万台，如何 研制开发高性能发动机，成为摩托车行业的首要任务。
随着人们生活水平的日益提高，消费者对摩托车的使用渐渐从单纯的代 步工具向娱乐、休闲方面转变，车型由原来的简单的骑式车向大型的太子车、
旅行车、公路跑车、沙滩摩托车等方面转变。同时社会特种车辆如警车、 越野车等也需要大扭矩的发动机，以上的转变都要求摩托车的动力越来越大， 因此，提高发动机排量成为发动机技术发展的主要方向。目前国内外大排量 发动机入门排量为250cc机型，同时也是主流、主力机型。
国内外开发250cc排量发动机，大多都是通过扩缸而成，其他系统未做 太大相应的改动，发动机性能无明显改善，普遍存在以下不足1、动力输出 小、过热；2、振动大；3、缸头声音大；4、油耗高。
实用新型内容
为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种 GS250发动机，它整机振动小，输出功率、扭矩大，离合平稳，缸头、离合声 音小。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案该GS250发动机包括发动机箱体、曲轴、气缸、位于气缸缸头内的配气凸轮及其轮轴，曲轴包括
两个曲柄；所述曲轴的一个曲柄上安装有主动齿轮；还包括一个平衡轴，所 述平衡轴的一端安装有从动齿轮，该从动齿轮与曲柄上的主动齿轮啮合；从 动齿轮的内圆周面上设有一个或多个内凹槽，与内凹槽一一对应在平衡轴的 外圆周面上设有一个或多个外凹槽，内凹槽与外凹槽形成的空腔内安装有缓 冲弹簧，缓冲弹簧的轴向沿平衡轴的旋转方向设置；平衡轴的另一端与发动 机箱体连接；所述平衡轴上同轴安装一个扇形配重块。
利用齿轮啮合传动，使平衡轴与曲轴转速同步。平衡轴与从动齿轮之间 通过缓冲弹簧连接，保证从动齿轮驱动平衡轴转动时利用缓冲弹簧缓冲，降 低振动。曲轴的两曲柄转动时产生的单向转动惯量通过平衡轴及其扇形配重 块的反向转动惯量抵消，使发动机运转更加平稳。
作为本实用新型的进一步的技术方案
在该GS250发动机中，所述配气凸轮的轮轴的两端.通过轴承安装在气缸 缸头上。使配气凸轮的轮轴与缸头之间为滚动摩擦，大大的减小了发动机的 摩擦损失，同时缸头声音也明显减小。
在该GS250发动机中，所述气缸包括全^制成的气缸缸体，所述活塞直 接与该气缸缸体内壁配合。气缸与现有的铝制活塞的材料基本一致，所以膨 胀系数一致，可减小气缸与活塞的配缸间隙，提升发动机性能。
在该GS250发动机中，所述的气缸缸体的内壁上设有碳化硅层，可提高 发动机的高温耐磨强度，同时加大气缸的散热能力，使活塞工作始终在最优 化状态。避免发动机过热，有利于提高发动机性能。
本实用新型的有益效果是它与现有发动机相比，整机振动小，输出功 率、扭矩大，离合平稳，缸头、离合声音小，油耗低，且整机寿命长。以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明
图1为本实用新型发动机整机剖视图； 图2为本使用新型发动机整机左视图； 图3为平衡轴与曲柄之间的装配示意图中l发动机箱体，2曲轴，3曲柄，4主动齿轮，5内凹槽，6平衡轴， 7外凹槽，8从动齿轮，9缓冲弹簧，IO气缸缸体，ll气缸缸头，12配气凸 轮，13轮轴，14轴承，15轴承，16扇形配重块。
具体实施方式
如图2、 3所示，该GS250发动机主要包括发动机箱体1、曲轴2、气缸、 位于气缸缸头11内的配气凸轮12及其轮轴13;还包括一个平衡轴6。曲轴 包括两个曲柄。
曲轴的一个曲柄3上安装有主动齿轮4。平衡轴6的一端安装从动齿轮8， 从动齿轮8与曲柄上的主动齿轮4啮合且传动比为1: 1。从动齿轮8的内圆 周面上均布设有六个内凹槽5,与内凹槽5 —一对应在平衡轴6的外圆周面上 设有六个外凹槽7。内凹槽5与外凹槽7形成的空腔内安装有缓冲弹簧9。缓 冲弹簧9的轴向沿平衡轴6的旋转方向设置。平衡轴6的另一端与发动机箱 体连接。
曲轴2与平衡轴6之间利用齿轮啮合传动，使平衡轴6与曲轴2转速同 步。平衡轴6与从动齿轮8之间通过缓冲弹簧9连接，这样从动齿轮8驱动 平衡轴6转动时利用缓冲弹簧9缓冲，可降低振动。
平衡轴6上同轴安装一个扇形配重块16。这样曲轴2的两曲柄转动时产 生的单向转动惯量可通过平衡轴6及其扇形配重块16的反向转动惯量抵消，如
图1所示，该GS250发动机内配气凸轮的轮轴13的两端通过轴承14、 15安装在气缸缸头11上。使配气凸轮的轮轴13与气缸缸头11之间为滚动摩 擦，大大的减小了发动机的摩擦损失，同时缸头声音也明显减小。该GS250发动机的气缸缸体10采用全铝制成。气缸缸体与活塞的材料一 致即膨胀系数一致，可减小气缸缸体与活塞的配缸间隙，提升发动机性能。 气缸缸体的内壁上设有碳化硅层，厚度0.05"0.1mm即可，可提高发动机的 高温耐磨强度，同时加大气缸的散热能力，使活塞工作始终在最优化状态。
权利要求1、一种GS250发动机，包括发动机箱体、曲轴、气缸、位于气缸缸头内的配气凸轮及轮轴，曲轴包括两个曲柄；其特征是所述曲轴的一个曲柄上安装有主动齿轮；还包括一个平衡轴，所述平衡轴的一端安装有从动齿轮，该从动齿轮与曲柄上的主动齿轮啮合；从动齿轮的内圆周面上设有一个或多个内凹槽，与内凹槽一一对应在平衡轴的外圆周面上设有一个或多个外凹槽，内凹槽与外凹槽形成的空腔内安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的轴向沿平衡轴的旋转方向设置；平衡轴的另一端与发动机箱体连接；所述平衡轴上同轴安装一个扇形配重块。
2、 根据权利要求1所述的一种GS250发动机，其特征是所述配气凸轮的轮轴的两端通过轴承安装在气缸缸头上。
3、 根据权利要求1或2所述的一种GS250发动机，其特征是所述气缸包括全铝制成的气缸缸体，所述活塞直接与该气缸缸体内壁配合。
4、 根据权利要求3所述的一种GS250发动机，其特征是所述的气缸缸体 的内壁上设有碳化硅层。
专利摘要一种GS250发动机，属于摩托车发动机技术领域，包括发动机箱体、曲轴、气缸、位于气缸缸头内的配气凸轮及其轮轴，曲轴包括两个曲柄；其特征是曲轴的一个曲柄上安装有主动齿轮；还包括一个平衡轴，平衡轴的一端安装有从动齿轮，该从动齿轮与曲柄上的主动齿轮啮合；从动齿轮的内圆周面上设有一个或多个内凹槽，与内凹槽一一对应在平衡轴的外圆周面上设有一个或多个外凹槽，内凹槽与外凹槽形成的空腔内安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的轴向沿平衡轴的旋转方向设置；平衡轴的另一端与发动机箱体连接；平衡轴上同轴安装一个扇形配重块。它整机振动小，输出功率、扭矩大，离合平稳，缸头离合声音小，油耗低，且整机寿命长。
文档编号F02B75/32GK201330649SQ20082022501
公开日2009年10月21日 申请日期2008年12月3日 优先权日2008年12月3日
发明者琰 朱, 李乃谔, 李曙光, 李金胜, 皮连祥, 赵延忠, 陈革新 申请人:济南轻骑发动机有限公司