专利名称：包括曲轴箱通风系统的发动机组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机曲轴箱通风系统。
背景技术：
本部分提供了与本发明相关的背景信息，其不必须是现有技术。内燃发动机可以在气缸中燃烧空气和燃料的混合物并且由此产生驱动扭矩。一部分燃烧气体(漏气)会脱离燃烧室经过活塞并且进入发动机曲轴箱。为了减轻曲轴箱中漏气的影响，曲轴箱通风系统可以并入到发动机中。
发明内容
发动机组件可以包括发动机结构，进气组件以及曲轴箱通风组件。发动机结构可以限定气缸孔，与气缸孔连通的进气口，以及曲轴箱。进气组件可以与进气口连通。曲轴箱通风组件可以包括壳体以及位于壳体内的挡板。壳体可以限定与曲轴箱连通的进口，与进气组件连通的出口以及沿从进口至出口限定的长度(L)的空气流动路径。壳体的驻波谐振频率限定为:
权利要求
1.一种发动机组件，包括: 发动机结构，其限定气缸孔、与气缸孔连通的进气口、以及曲轴箱； 与进气口连通的进气组件；以及 曲轴箱通风组件，其包括: 壳体，其限定与曲轴箱连通的进口，与进气组件连通的出口，以及沿从进口至出口限定的长度(L)的空气流动路径，壳体的驻波谐振频率限定为:
2.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，第一和第二特征流动速率彼此偏离至少20%。
3.如权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，第一和第二特征流动速率中的一个低于发动机组件的最大漏气流动速率。
4.如权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，第一特征流动速率大于第二特征流动速率。
5.如权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，第二特征流动速率大于第一特征流动速率至少50%。
6.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，第一和第二特征流动速率中的一个大于发动机组件的最大漏气流动速率至少10%。
7.如权利要求6所述的发动机组件，其特征在于，第一和第二特征流动速率中的另一个小于发动机组件的最大漏气流动速率。
8.如权利要求7所述的发动机组件，其特征在于，在发动机工作期间第一和第二特征流动速率中的一个大于通过壳体的出口的稳态流动速率至少10%。
9.如权利要求8所述的发动机组件，其特征在于，在发动机工作期间第一和第二特征流动速率中的另一个大于通过壳体的出口的稳态流动速率至少10%。
10.一种发动机组件,包括: 发动机结构，其限定气缸孔，与气缸孔连通的进气口，以及曲轴箱； 与进气口连通的进气组件；以及 曲轴箱通风组件，其包括: 壳体，其限定与曲轴箱连通的进口，与进气组件连通的出口，以及沿从进口至出口限定的长度(L)的空气流动路径，壳体的驻波谐振频率限定为:
全文摘要
本发明涉及包括曲轴箱通风系统的发动机组件。具体地，发动机组件包括发动机结构，进气组件以及曲轴箱通风组件。发动机结构限定了气缸孔，进气口，以及曲轴箱。进气组件与进气口连通。曲轴箱通风组件包括壳体以及位于壳体内的挡板。壳体限定了与曲轴箱连通的进口以及与进气组件连通的出口。挡板中的孔限定了第一特征流动速率以及挡板与壳体之间的间隔限定了第二特征流动速率。在一个布置中，第一与第二特征流动速率彼此偏离。在另一布置中，第一和第二特征流动速率彼此相同或偏离并且每个都大于发动机组件的最大漏气流动速率。
文档编号F01M13/00GK103075230SQ20121041633
公开日2013年5月1日 申请日期2012年10月26日 优先权日2011年10月26日
发明者A.S.米勒 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司