专利名称：一种消声装置和包括该消声装置的发动机组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及消声技术，特别涉及一种消声装置和包括该消声装置的发动机组。
背景技术：
在发动机组的配置中，消声装置一般配备阻性消声器或抗性消声装器。阻性消声器包括一定的管道和布置在管道中的多孔性吸声材料；其工作原理是利用声波在多孔性吸声材料中传播，因摩擦将声能转化为热能而散发掉，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声的目的。抗性消声装置包括一定的管道，管道中设置有突变处或者共振腔；其工作原理是使声波在管道中传播，在声波传播过程中，通过管道的突变处或者共振腔，产生声波的反射、干涉，使声波能量相互抵消，从而降低由消声装器向外辐射的声能，以达到消声目的。现有技术中还有一种小孔消声器，其包括末端封闭的直管，直管的管壁上钻有很多小孔。其消声原理是当声波经过小孔时，每一个小孔可以作为一个发声源向外传播噪声，使噪声从小孔发出后会发生干涉，一部分噪声的频谱就会移向高频或超高频，一部分噪声的能量相互抵消，从而使频谱中的可听声成分降低，从而减少对人的干扰和伤害，达到消声效果。所述阻性消声装置应用于中频或者高频段噪声的消声，但气体中存在有高温水蒸气或对吸声材料有腐蚀的作用的杂质时，容易阻塞所述阻性消声装置中的多孔性吸声材料或吸声结构，降低阻性消声装置的消声效果；所述抗性消声装置结构简单，耐高温、耐腐蚀，应用于中频或者低频段噪声的消声，但消声频带窄。所述小孔消声装置对于中低频噪声消声效果显著，而对高频消声效果不佳。因此，现有消声装置的适应性较差，无法满足实际需要。
实用新型内容本实用新型的第一个目的在于提供了一种消声装置，适应性强。本实用新型的第二个目的在于提供了一种包含该消声装置的发动机组。为达上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的一种消声装置，包括本体，所述本体形成第一腔、第二腔和通气管；所述第一腔设置有进气端口和出气端口，出气端口与所述通气管的进气端口相通；所述通气管的消声部分位于第二腔中，所述通气管的消声部分的管壁设置有多个与所述第二腔相通的消声孔；所述第二腔设置有出气端口，所述出气端口与外界连通；所述第二腔的外周至少部分包裹有阻性吸声元件。进一步，所述本体还包括进气管和出气管；所述进气管与所述第一腔的进气端口连接；所述出气管的一端置于第二腔的内部，另一端向外伸出。[0014]优选地，所述第一腔和第二腔通过隔板隔开。[0015]优选地，所述阻性吸声元件由阻性吸声物质组成。[0016]优选地，所述本体的外壳为隔热板。[0017]进一步，所述本体还包括第二通气管，所述本体还形成第三腔；所述第二通气管的 进气端口与所述第二腔相通，所述第二通气管的消声部分置于所述第三腔的内部，所述第 二通气管的消声部分的管壁设置有多个与所述第三腔相通的消声孔；所述第三腔的出气端 口与外界连通；所述第三腔的外周至少部分包裹有阻性吸声元件；所述第二腔的出气端口 通过第二通气管、第三腔的出气端口与外界连通。[0018]优选地，所述进气管的一端插入到所述第一腔的内部。[0019]优选地，所述出气管的一端插入到所述第三腔的内部。[0020]一种发动机组，包括发动机本体，还包括上述的消声装置，所述消声装置安装在所 述发动机本体上。[0021]由上述技术方案可见，本实用新型的有益效果在于本实用新型将由阻性吸声元 件形成的阻性消声装置、由第一腔、第二腔形成的抗性消声装置和由通气管形成的小孔消 声装置有机的结合，具备阻性消声装置对中频或者高频段噪声的消声，还具备抗性消声装 置和小孔消声装置对中频或者低频段噪声的消声，消声频带宽；气流在通过消声装置的过 程中，噪声通过第一腔、第二腔、阻性吸声元件、通气管的多次消声，消声效果好，适应性强； 另外，所述消声装置的阻性吸声元件避开了高温水蒸气、油污的腐蚀，使用寿命长，结构简 单。
[0022]图1为本实用新型实施例1的消声装置的内部结构图；[0023]图2为本实用新型实施例2的消声装置的内部结构图；[0024]图3为本实用新型实施例2的消声装置的侧视图；[0025]图4为本实用新型实施例2的消声装置内部结构图的A-A剖视图。
具体实施方式
[0026]为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施 例，对本实用新型进一步详细说明。[0027]实施例1[0028]如图1所示，一种消声装置，包括本体，所述本体包括第一腔102、第二腔104和通 气管105 ;所述第一腔102设置有进气端口 111和出气端口 110，出气端口 110与所述通气 管105的进气端口相通；所述通气管105的消声部分位于第二腔104中，所述通气管105的 消声部分的管壁设置有多个与所述第二腔104相通的消声孔109 ;所述第二腔104设置有 出气端口 108，所述出气端口 108与外界连通；所述第二腔104的外周至少部分包裹有阻性 吸声元件106。[0029]进一步，所述本体还包括进气管101和出气管107 ;所述进气管101与所述第一腔 102的进气端口 111连接；所述出气管107的一端置于第二腔104的内部，另一端向外伸 出。[0030]进一步，所述第一腔102和第二腔104通过隔板103隔开。优选地，所述阻性吸声元件106由阻性吸声物质组成；所述阻性吸声物质可以是玻璃纤维丝，也可以是低碳钢丝网，也可以是毛毡，或者是三者的混合物。优选地，所述消声装置的外壳为隔热板形成的外壳。所述隔热板可以采用现有技术提供的隔热材料。一种发动机组，包括发动机本体，还包括上述的消声装置，所述消声装置安装在所述发动机本体上。本实施例所述消声装置的消声过程如下消声装置通过进气管101与发动机出气口连接，气流通过进气管进入第一腔102。进入第一腔102后的噪声在第一腔102的内部发生反射和干涉，降低噪声的声能。然后带有噪声的气流从所述第一腔102的出气端口 110，进入通气管105，再从通气管105的消声孔109进入第二腔104。当带有噪声的气流经过消声孔109时，每一个消声孔可以作为一个发声源，噪声会发生干涉，一部分噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分降低，从而减少对人的干扰和伤害；一部分噪声的能量相互抵消，达到消声效果。第二腔104周围包裹有阻性吸声元件106。所述阻性吸声元件106由阻性吸声物质组成，所述阻性吸声物质可以为玻璃纤维丝，也可以为低碳钢丝网，也可以为毛毡，或者三者的混合物。噪声在阻性吸声物质的多孔材料的空隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过第二腔104的噪声减弱。同时噪声在第二腔104的内部发生反射和干涉，也会降低噪声的声能。最后气流通过出气管107排出，实现带噪声气流的消声。实施例2如图2、3、4所示，一种消声装置，包括本体，所述本体包括第一腔202、第二腔208和通气管212 ;所述第一腔202设置有进气端口 214和出气端口 213，出气端口 213与所述通气管212的进气端口相通；所述通气管212的消声部分位于所述第二腔208中，所述通气管212的消声部分的管壁设置有多个与所述第二腔208相通的消声孔210 ;所述第二腔208的外周至少部分包裹有阻性吸声元件206。进一步，所述本体还包括进气管201和出气管209 ;所述进气管201与所述第一腔202的进气端口 214连接；进一步，所述第一腔202和第二腔208通过隔板203隔开。优选地，所述阻性吸声元件206由阻性吸声物质组成；所述阻性吸声物质可以是玻璃纤维丝，也可以是低碳钢丝网，也可以是毛毡，或者是三者的混合物。优选地，所述本体的外壳为隔热板形成的外壳。所述隔热板可以采用现有技术提供的隔热材料。进一步，所述本体还包括第二通气管205 ;所述本体还形成第三腔204 ;所述第二通气管205的进气端口与所述第二腔208相通，所述第二通气管205的消声部分置于所述第三腔204的内部；所述第二通气管205的消声部分的管壁设置有多个与所述第三腔204相通的消声孔；所述第三腔204的出气端口 211与外界连通；所述第三腔204的外周至少部分包裹有阻性吸声元件206 ;所述第二腔208的出气端口 207通过第二通气管205、第三腔204的出气端口 211与外界连通。[0046]优选地，所述进气管201的一端插入到所述第一腔202的内部；所述出气管209的 一端插入到所述第三腔204的内部。[0047]一种发动机组，包括发动机本体，还包括上述的消声装置，所述消声装置安装在所 述发动机本体上。[0048]本实施例所述消声装置的消声过程如下[0049]消声装置通过进气管201与发动机出气口连接，气流通过进气管201进入第一腔 202。[0050]进入第一腔202后的噪声在第一腔202的内部发生反射和干涉，降低噪声的声 能。然后带有噪声的气流通过通气管212，从通气管212的消声孔210进入第二腔208。当 带有噪声的气流经过消声孔时，每一个消声孔可以作为一个发声源，噪声会发生干涉，一部 分噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分降低，从而减少对人的干扰 和伤害；一部分噪声的能量相互抵消，达到消声效果。[0051]第三腔204和第二腔208的外周至少部分包裹有阻性吸声元件206。所述阻性吸 声元件206由阻性吸声物质组成，所述阻性吸声物质可以为玻璃纤维丝，也可以为低碳钢 丝网，也可以为毛毡，或者三者的混合物。噪声在阻性吸声物质的多孔材料的空隙中摩擦而 转化成热能耗散掉，使通过第二腔208的噪声减弱。同时噪声在第二腔208的内部发生反 射和干涉，也会降低噪声的声能。[0052]然后带有噪声的气流通过第二通气管205，从第二通气管205的消声孔进入第三 腔204，经过第二通气管205的消声孔时，噪声会进一步地消弱。噪声在第三腔204经过反 射和干涉以及阻性吸声元件206的进一步消弱。最后气流通过出气管209排出，实现带噪 声气流的消声。[0053]所述消声装置还可以形成第四腔或者更多腔室；所述消声装置还可以包括更多通气管。[0054]所述消声装置具有较宽的消声频带，且具有较好消声效果。耐高温、耐油污，使用 寿命长，结构简单。[0055]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型 保护的范围之内。
权利要求1.一种消声装置，包括本体，其特征在于，所述本体形成第一腔、第二腔和通气管；所述第一腔设置有进气端口和出气端口，出气端口与所述通气管的进气端口相通；所述通气管的消声部分位于第二腔中，所述通气管的消声部分的管壁设置有多个与所述第二腔相通的消声孔；所述第二腔设置有出气端口，所述出气端口与外界连通；所述第二腔的外周至少部分包裹有阻性吸声元件。
2.如权利要求1所述的消声装置，其特征在于，所述本体还包括进气管和出气管； 所述进气管与所述第一腔的进气端口连接； 所述出气管的一端置于第二腔的内部，另一端向外伸出。
3.如权利要求1所述的消声装置，其特征在于，所述第一腔和第二腔通过隔板隔开。
4.如权利要求1所述的消声装置，其特征在于，所述阻性吸声元件由阻性吸声物质组成。
5.如权利要求1所述的消声装置，其特征在于，所述本体的外壳为隔热板。
6.如权利要求2所述的消声装置，其特征在于，还包括第二通气管，所述本体还形成第三腔；所述第二通气管的进气端口与所述第二腔相通，所述第二通气管的消声部分置于所述第三腔的内部，所述第二通气管的消声部分的管壁设置有多个与所述第三腔相通的消声孔；所述第三腔的出气端口与外界连通；所述第三腔的外周至少部分包裹有阻性吸声元件；所述第二腔的出气端口通过第二通气管、第三腔的出气端口与外界连通。
7.如权利要求6所述的消声装置，其特征在于，所述进气管的一端插入到所述第一腔的内部。
8.如权利要求6所述的消声装置，其特征在于，所述出气管的一端插入到所述第三腔的内部。
9.一种发动机组，包括发动机本体，其特征在于，还包括权利要求1至8任一项所述的消声装置，所述消声装置安装在所述发动机本体上。
专利摘要本实用新型涉及消声技术，具体涉及一种消声装置和包括该消声装置的发动机组，所述消声装置，包括本体，所述本体形成第一腔、第二腔和通气管；所述第一腔设置有进气端口和出气端口，出气端口与所述通气管的进气端口相通；所述通气管的消声部分位于第二腔中，所述通气管的消声部分的管壁设置有多个与所述第二腔相通的消声孔；所述第二腔设置有出气端口，所述出气端口与外界连通；所述第二腔的外周至少部分包裹有阻性吸声元件。所述发动机组包括发动机本体，所述消声装置安装在所述发动机本体上。所述消声装置消声频带宽，消声效果好，适应性强，使用寿命长，结构简单。
文档编号F01N1/10GK202851108SQ20122036998
公开日2013年4月3日 申请日期2012年7月27日 优先权日2012年7月27日
发明者宾建军 申请人:浙江幸福机电科技有限公司